Auto mootori ummistumise põhjused
Raske on leida autoprobleemi, mis oleks hullemat kui kinnikiilunud mootor. Selle vältimiseks tasub teada mootori kinnikiilumise põhjuseid ja ka seda, mis jõuallikas täpselt juhtus.
Artikli sisu
Ummistumise märgid
Alustuseks, kui mootor kinni kiilub, siis mootor tegelikult ei pöörle. Kui selline rike tekib sõidu ajal, siis jõuallikas kas järsku seiskub või võimsus langeb märgatavalt ja sisepõlemismootor lakkab töötamast.
Autot on võimatu uuesti käivitada, vähemalt mitte kohe. Sel juhul starter ei keera või kui proovite käivitada, on kuulda ragistamist ja kriginat, on kuulda metall-metalli lööke.
Mõnikord õnnestub mootor pärast seisakut siiski käivituda, kuid see ei tööta kaua. Mõnel juhul eelneb mootori kinnikiilumisele ka selge metallilise koputuse või mürina tekkimine kapoti all.
Mis täpselt mootoris kinni kiilub ja mis põhjustel
Reeglina jääb väntvõll kinni. Täpsemalt selle laagrid. Kolvi krambid esinevad harvemini. Peaasi, et küsimusele, miks mootor kinni jäi, on lihtsalt võimatu kiiresti vastata.
Fakt on see, et põhjuseid on palju, mida saab jagada kahte põhirühma: mehaanilised kahjustused ja ülekuumenemine.
ICE kinnikiilumise mehaanilised põhjused
Kolvi kohal või kolvipeal olevasse ruumi on sattunud võõrkehad. See võib olla näiteks puuduv/ärarebitud mutter. Näiteks kukkus õhufiltri kinnitusseib sisselaskekollektorisse, karburaatori eemaldamisel kukkusid sisselaskeavasse elemendid, võõrkehad võisid sattuda otse põlemiskambrisse jne.
Sel juhul jääb kolb kinni, kuid mitte tingimata tihedalt. Kuid enamasti on tagajärgede likvideerimiseks vajalik kapitaalremont.
- Hammasrihma või keti purunemine või hüppamine, samuti ajastusketi siibri purunemine ja selle killu kukkumine keti enda alla.
Samuti peaksite esile tõstma võõrkehade sattumist hammasrihma või ajamiketi alla. See juhtub ajastuse katte eemaldamisel. Samuti on gaasijaotusmehhanismiga seotud probleemide loendis märgitud ühe või mitme ventiili pragunemine, nende vedrude purunemine. Samuti võivad ventiilid oma juhikutesse kinni jääda.
Muide, kui kinnikiilumise põhjuseks on keti või rihma probleemid, siis klapid deformeeruvad (painduvad), mistõttu nad ei saa sadulasse tagasi pöörduda. Selle tulemusena ei jõua kolb ülemisse surnud punkti ja klapp põrkub vastu kolvipead.
- Kolvi tihvti väljapääs. See on täis tõsiasja, et kolvipea jääb koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega lahti.
- Lahtised väntvõlli peakatte mutrid või ühendusvarda mutrid. See võib juhtuda, kui mootori remondi ajal ei pingutatud neid mutreid korralikult (pingutusmomenti on rikutud).
Muide, kui on usaldusväärselt teada, et silindritesse on sattunud võõraid metallesemeid, saab need eemaldada ilma mootorit täielikult lahti võtmata. Selleks on vaja magnetit ja piisava pikkusega varda (näiteks kudumisvarda). Olles tõstnud silindrite 1 ja 4 kolvid ülemisse asendisse, peate süüteküünlad lahti keerama ja kasutama magnetit, et eemaldada küünla kaudu metallese. Kui silindrites 1 ja 4 pole midagi, siis tuleks samamoodi kontrollida ka 2 ja 3.
Mootori ülekuumenemine
Paljud mootori kinnikiilumise põhjused on seotud mootori ülekuumenemisega. Kõige levinumad neist on:
- Puudub määrimine või madal õlitase. Nagu teate, mängib õli mootori enda sees mitte ainult määrdeaine, vaid ka jahuti rolli.
Kui hõõrduvad osad jäävad kuivaks, paisuvad need kuumusest ja väga tõenäoliselt ka moosi. Üldjuhul võib õlipuudust (õlinälgimist) omakorda põhjustada ka erinevad põhjused.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millised tagajärjed mootorile tekivad pärast mootori ülekuumenemist. Sellest artiklist saate teada sisepõlemismootori ülekuumenemise põhjustest ja tõenäolistest tagajärgedest pärast jõuallika töötemperatuuri tõusu.
- Jahutusvedeliku sattumine õlisse. See toob kaasa asjaolu, et määrdevedelik kaotab oma omadused. Enamasti juhtub see siis, kui pea ja silindriploki vahelise tihendi terviklikkust rikutakse, kuid võimalikud on ka praod BC-s või silindripeas.
- Vigane termostaat või jahutusvedeliku pump.
Kasulikud näpunäited
Erinevalt mehaanilistest põhjustest saab paljusid mootori ülekuumenemise juhtumeid vältida, kontrollides regulaarselt õlitaset ja selle seisukorda, samuti jälgides jahutusvedeliku taset ning jälgides üksikute elementide (termostaat, jahutusventilaator, pump ja teised) tervist.
Seega saab paljusid põhjusi, mis põhjustavad mootori kinnikiilumist, eelnevalt neutraliseerida. Igal juhul, kui olete avastanud liikumise ajal kinnikiilunud mootori märke (koputamine, mürisemine ja muud kõrvalised helid), on parem liikumine lõpetada ja ootamata hetke, mil mootor hakkab ise seiskuma.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, miks mootor võib külmalt koputada. Sellest artiklist saate teada enne seadme töötemperatuuri saavutamist kuuldava ICE-koputuse võimalike põhjuste kohta.
Oluline on mõista, et kui sisepõlemismootor esmalt põrises ja seejärel kinni kiilus, võib selline kinnikiilunud mootor isegi näidata "sõpruse rusikat", mis on tõsine rike. Kui aga ilmus koputus, kuid juht lülitas seadme eelnevalt välja, on võimalus vältida paljusid probleeme. Pärast mootori seiskamist peate auto teenindusjaama kontrollimiseks pukseerima. Sellised toimingud võivad paljudel juhtudel oluliselt vähendada mootori remondi lõppkulusid.
