Kuidas kaitsta auto mootori karterit

Artikkel auto mootori karteri kaitsmise kohta – kaitsetüübid, paigaldus. Artikli lõpus – video korduma kippuvate küsimuste kohta mootori karteri kaitsmise kohta.

Artikli sisu:

• Sõna tootjatele
• Kumb kaitse on parem
• Karteri kaitse paigaldamine
• Video mootori karteri kaitsmise kohta korduma kippuvate küsimuste kohta

Kaasaegne auto karter koosneb tinglikult kahest osast. Mootoriplokk asub ülemises osas, alumine osa on poltidega ja sisaldab õli. Teine nimi on vann või kogumisvann, kuhu valatakse õli mootori käigukasti määrimiseks.

Maastikul sõitmine, konarused, jäised teed viib selleni, et õlivann puruneb läbi. Kõige soodsama tulemuse korral peab juht panni välja vahetama ja uue õliga valama. Anduri alarmi puudumine põhjustab mootori ülekuumenemist ja kapitaalremonti.

Pooled tootjad paigaldavad Ida-Euroopa turule automudeleid välja töötades standardsed alumiiniumist karterikaitsed. Kuid enamikul Euroopa ja Ameerika autodel on standardvarustuses vaid plastikust tolmukorgid, mille ainus eesmärk on kaitsta mootoriruumi mustuse ja prahi eest.

Lisaks võib õlivann olla valmistatud silumiinist, üsna rabedast materjalist, mis tugevate löökide korral praguneb. Igal juhul aitab kaitse paigaldamine auto mootori karterile muuta masina töö ohutumaks.

Sõna tootjatele

Kõik autotootjad on üksi vastu sertifitseerimata lisaseadmete paigaldamisele oma mudelitele. Põhjendus on järgmine:

1. Auto passiivse ohutuse vähendamine, rikkudes kokkupõrke ajal kere lubatud deformatsiooni. Projekteerimisel määrasid insenerid parameetri: kokkupõrke korral peaks mootor “lahkuma” auto alt, mitte sõitjateruumi.
2. Mootori ja käigukasti kinnikiilumise oht jõuallika ülekuumenemise tõttu.

Sellega seoses pole aga usaldusväärseid ja kontrollitud fakte. Ülemaailmsed kaubamärgid ei testinud mudelivalikut koos paigaldatud täiendava karterikaitsega, ei mõõtnud temperatuurirežiimi ega jälginud täiendava korpusega mootori eluiga.

Pöörates tähelepanu tootjate arvamusele, võttes arvesse teede seisukorda ja juba paigaldatud kaitsega autode näitajaid, toovad nad välja peamised nõuded karteri "soomusrüü" jaoks:

1. Materjali tugevus. Kaitsepaneel ei tohiks pärast kokkupõrget praguneda ega läbi murda – lubatud on väike läbipaine, mida saab tasandada.
2. Vibratsiooni puudumine. Paigaldamise ajal ei ole kokkupuude auto alamraamiga lubatud. Suurel kiirusel ei tohiks kaitse vibreerida ega tekitada müra.
3. Kerge kaal. Vastasel juhul on auto kaalu tasakaal (kaalu jaotus) häiritud, vedrustus võib kogeda ülekoormust ja kiiresti rikkida.

   Tootja pakub igas autos välja töötatud ja tõestatud skeemi, kuidas kokkupõrke korral kere painutada, et kaitsta juhti ja reisijaid nii palju kui võimalik. Valesti valitud kaitse (ülijäik, raske, tihe) võib viia selleni, et pärast kokkupõrget hakkab kere kõige ootamatumas kohas pragunema.

4. Paigaldamisel on rangelt keelatud keha puurida kinnitusdetailide paigaldamiseks . Paneeli saate paigaldada ainult tavalistele tehnoloogilistele aukudele.
5. Ventilatsiooni olemasolu. Kaitsel peavad olema õlivanni jahutamiseks õhutusavad. Soovitatav on valida äravooluavaga kaitse, et mitte paneeli täielikult eemaldada.
6. Kaitsepaneel ei tohi vähendada kliirensit.

Kumb kaitse on parem

Kaasaegne turg pakub ühe automudeli jaoks kuni kuus karterikaitse võimalust. Levinumad on alumiinium- ja teraskonstruktsioonid.

Terasest kaitse

Ühe mudeli jaoks saate osta mitut tüüpi erineva paksusega teraskaitset. Terasest 2-3 mm paadikaitselehed on hea perforatsiooni ja piisava jäikusega. See on madala hinna tõttu kõige sagedamini ostetud lisavarustuse tüüp.

Sõltuvalt terase tüübist võib kaitset sirgendada. Neid eristab suhteliselt suur kaal, seetõttu paigaldatakse üle 2,5 tonni kaaluvatele maasturitele ja väikebussidele terasest kolmemillimeetrine kaitse.
Terasest kaitset valides tuleks tähelepanu pöörata teraslehe täiendavale galvaniseerimisele. Materjal on korrosioonile alluv.

Roostevabast legeerterasest valmistatud karterikaitse on tänu korrosioonivastasele kattele ja atraktiivsele välimusele pikk kasutusiga. See on kallim kui teras- või alumiiniumkonstruktsioon. Kõige sagedamini paigaldatakse maasturitele.

Alumiiniumist kaitse

Materjal on kerge ja kõrgeima elastsusega. Deformeerumisel võtab see kergesti oma esialgse kuju. Seda peetakse samal ajal ka alumiiniumplaatide puuduseks – lööki pehmendades ei anna leht piisavalt kõrgeid kaitsenäitajaid, nagu terasest vaste.

titaani sulam

Parim variant karterikaitseks, mille ainsaks puuduseks on kõrge hind ja tootmine ainult esmaklassiliste autode jaoks. Materjal ei allu korrosioonile, piisavalt kerge, elastne ja samal ajal kõva.

Komposiitmaterjalid

Komposiitkaitse on kerge, korrosioonikindel materjal, millel on optimaalne jäikus ja tihedus. Komposiitmaterjalide, mille koostises on väike protsent tugevdavat komponenti, ainus puudus on see, et komposiitkaitse võib tugeva löögi korral mureneda.

Komposiitmaterjalist kaitset valides tuleks vaadata minimaalset ribide arvu. Teraskonstruktsioonide jäigastajad suurendavad materjali tõmbetugevust. Komposiitplaatides toimib ribi täiendava pingeallikana.

Paigaldamine

Enamus (80%) kaitseplaatidest on valmistatud kindla aasta kindlat marki autodele. Paigaldamine toimub standardsete kinnituste kohtades.

Mõnda näidist peetakse universaalseks – siin on võimalikud keerulised kinnitusdetailid ja kui kaitses pole õli äravooluluuke, tuleb see täielikult eemaldada.
Vastutustundlikud tootjad valmistavad karteri kaitset plastikust või alumiiniumist tiibadega, mis blokeerivad täielikult mootoriruumi. Samas tagab toode optimaalse ventilatsiooni, õli äravoolu luugid ja kinnitused tavalistes tehnoloogilistes aukudes.

Video mootori karteri kaitsmise kohta korduma kippuvate küsimuste kohta: