Auto mootori käivitussüsteem: sisepõlemismootori elektriline käivitus

Auto mootori käivitussüsteem teostab ICE väntvõlli esmase pöörlemise, mille tulemusena süüdatakse silindrites olev kütuse-õhu segu ja jõuallikas hakkab iseseisvalt tööle.

Käivitussüsteemi põhiülesanne on väntvõlli pööramine, mis võimaldab kolvil sooritada silindrites oleva segu kokkusurumist, mis on vajalik laengu süütamiseks. Seejärel süüdatakse kütus (bensiinimootorites välisest allikast, diiselmootorites tugevast kokkusurumisest ja kuumutamisest).

Lisaks hakkab väntvõll iseseisvalt pöörlema, see tähendab, et mootor käivitub, väntvõlli kiirus suureneb, võlli pöörlemine muutub võimalikuks tänu kütuse põlemisel tekkiva soojusenergia muundamisele mehaaniliseks tööks. Niipea, kui väntvõlli kiirus jõuab teatud sageduseni, lülitub käivitussüsteem automaatselt välja.

Käesolevas artiklis vaatleme, kuidas elektrimootori käivitussüsteem töötab, millistest põhielementidest see koosneb ning räägime ka sellest, millised on lisaks elektrilahendustele veel sisepõlemismootori käivitussüsteemid.

Artikli sisu

• Mootori käivitussüsteem: sisepõlemismootori elektrikäivituse konstruktsiooniomadused ja tööpõhimõte
• Sisepõlemismootori elektrikäivitussüsteemi tööpõhimõte
• Mootori õhukäivitussüsteem
• Näpunäiteid ja nippe

Mootori käivitussüsteem: sisepõlemismootori elektrikäivituse konstruktsiooniomadused ja tööpõhimõte

Alustame sellest, et varakult käivitati autode mootorid käsitsi. Selleks kasutati spetsiaalset vänta, mis sisestati spetsiaalsesse auku, mille järel juht keeras iseseisvalt väntvõlli.

Hiljem ilmus elektrikäivitussüsteem, mis alguses ei olnud täiesti töökindel. Seetõttu ühendati paljudel mudelitel elektrikäivitus käsitsi käivitamise võimalusega, mis võimaldas elektrikäivitusega seotud probleemide korral mootorit käivitada. Siis loobuti sellisest skeemist täielikult, kuna elektrisüsteemide üldine töökindlus tõusis märkimisväärselt.

Niisiis koosneb käivitussüsteem (mida sageli nimetatakse ka mootori käivitamise starterisüsteemiks) mehaanilistest ja elektrilistest komponentidest ja koostudest. Nagu juba mainitud, on peamine ülesanne mootori käivitamiseks vändata.

Mootori elektrilise käivitusahela peamised elemendid on:

• starter kett;
• starter;
• aku;

Lühidalt öeldes on käivitusahel tegelikult elektriahel, mille kaudu antakse elektrivool akust starterisse. Selline vooluahel sisaldab juhet, mis ühendab akut ja starterit, “maandust” auto kerega, samuti erinevaid klemme ja ühendusi, mille kaudu käivitusvool voolab.

Mis puutub akusse, siis peamine ülesanne on anda starteri tööks vajalik pinge. Oluline on, et akul oleks nõutav võimsus ja laetuse tase vähemalt 70%, mis võimaldab starteril mootori väntvõlli käivitamiseks vajalikul sagedusel vändata.

Starter on elektrimootor. Starteri võllile on paigaldatud käik, mis pärast starterile pinge andmist haakub mootori hooratta rõngasrattaga. Nii kandub pöördemoment starterist mootori väntvõllile.

Samuti märgime, et starter tarbib suurt käivitusvoolu. Sel juhul kasutatakse starteri sisse- ja väljalülitamiseks nõrkvoolu lülitit, rohkem tuntud kui süütelüliti. See element juhib spetsiaalset releed, samuti starteri blokeerimislüliteid (kui neid on).

Tuleme tagasi süsteemi elementide üldise struktuuri juurde. Nagu juba mainitud, on veojõureleega starter alalisvoolumootor. Starter koosneb staatorist, mis on korpus, rootorist (armatuur), samuti harjadest koos harjahoidjaga, veojõureleega ja veomehhanismiga.

Veojõurelee annab toite starteri mähistele ja võimaldab ka ajamimehhanismi töötada. Määratud veojõurelee sisaldab mähist, armatuuri, kontaktplaati. Elektrivool antakse veojõu releele spetsiaalsete kontaktpoltide kaudu.

Ajamimehhanism on vajalik pöördemomendi edastamiseks starterist väntvõllile. Peamisteks konstruktsioonielementideks on veokang või kahvel, millel on veosidur, amortisaatorivedru, aga ka ülekäigusidur ja veoajam. Määratud käik haakub hooratta rõngasrattaga, mis on paigaldatud väntvõllile. Süütelüliti vastutab pärast võtme "stardi" asendisse pööramist akust alalisvoolu tarnimise eest starteri veojõu releele.

Sisepõlemismootori elektrikäivitussüsteemi tööpõhimõte

Elektriline käivitussüsteem on paigaldatud erinevat tüüpi mootoritele (kahetaktilised ja neljataktilised, bensiin, diisel, pöördkolb, gaas jne)

Üldine tööpõhimõte on järgmine:

Pärast seda, kui juht on süütevõtmesse keeranud, suunatakse akust elektrivool veojõurelee kontaktidele (tõmburi starterisse). Ajal, mil vool hakkab läbima veojõurelee mähiseid, tõmmatakse armatuur sisse. Määratud ankur liigutab veomehhanismi hooba, mille tulemusena lülituvad sisse veoratas ja hooratta rõngasratas.

Paralleelselt sulgeb armatuur relee kontaktid, mille tõttu staatori ja armatuuri mähised saavad elektrivoolu. See võimaldab starteril pöörata, kandes pöördemomendi väntvõllile.

Pärast mootori käivitamist suureneb väntvõlli kiirus. Sel hetkel aktiveeritakse ülekäigusidur, mis ühendab starteri mootorist lahti, samal ajal kui starter jätkab endiselt pöörlemist. Seejärel liigub armatuur veojõurelee tagastusvedru abil tagasi. See võimaldab teil veomehhanismi tagasi pöörata tagurdusasendisse.

Muide, kui rääkida erinevatest standardsetest starterilukkidest mootori käivitamisel, siis selliseid lahendusi leidub, kuid mitte kõigil automudelitel. Peamine eesmärk on parandada töömugavust ja ohutust. Lihtsamalt öeldes ei tööta starter enne, kui juht enne mootori käivitamist siduri alla vajutab või neutraalasendisse lülitab.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, miks pinge mootori käivitamisel "langeb". Sellest artiklist saate teada pardaautode võrgu pingelanguse põhjustest, samuti sellest, millistele punktidele ja nüanssidele peaksite selliste probleemide diagnoosimisel tähelepanu pöörama.

Sellise luku olemasolu võimaldab vältida tõmblusi ja sõiduki juhuslikku liikumist, mis sageli juhtub siis, kui juht käivitab sisselülitatud käiguga starterist mootori.

Mootori õhukäivitussüsteem

Õhkkäivitussüsteem on veel üks lahendus, mis võimaldab kerida sisepõlemismootori väntvõlli. Mootori käivitamiseks kasutatakse suruõhku. Samal ajal ei kasutata selliseid pneumaatilisi seadmeid reeglina autodel ja muudel seadmetel, kuid seda tüüpi käivitussüsteeme võib leida statsionaarsetel sisepõlemismootoritel.

Kui me räägime disainist, eeldab mootori õhukäivitussüsteemi seade järgmiste elementide olemasolu:

• õhupall;
• elektroventiilid;
• õlivann;
• tagasilöögiklapp;
• õhujaotur;
• käivitusventiilid;
• torujuhtmed;

Sisepõlemismootori õhkkäivitussüsteemi tööpõhimõte põhineb asjaolul, et õhusilindris rõhu all surutud õhk juhitakse jaotuskasti, mis seejärel läbib filtrite käigukasti ja siseneb elektropneumaatilisesse klappi.

Järgmisena peate vajutama nuppu "Start", mille järel klapp avaneb, seejärel läbib õhujaoturi õhk läbi käivitusklapid ja siseneb mootori silindritesse, tekitades rõhu ja keerates väntvõlli. Kui pöörded saavutavad soovitud sageduse, käivitub mootor.

Lisame, et sellised elektrijaamad on lisaks varustatud elektrilise starterisüsteemiga, mis võimaldab seadet käivitada, kui ilmnevad probleemid või rike õhkkäivitusega, mis on peamine meetod.

Näpunäiteid ja nippe

Arvestada tuleb sellega, et mootorite käivitamise elektrisüsteem eeldab enamasti, et aku ja starteri võimsus on peaaegu sama. See tähendab, et aku pinge varieerub suurel määral, võttes arvesse voolu, mida starter tarbib.

Lihtsamalt öeldes mõjutavad sisepõlemismootori tõhusust ja käivitamise lihtsust suuresti aku üldine seisukord, aku temperatuur, laetuse tase, aga ka starteri ja starteri vooluring. Mõne probleemi varases staadiumis diagnoosimiseks võimaldavad sellised märgid nagu mõõtmete selge sumbumine ja armatuurlaua valgustus mootori käivitamise ajal.

Soovitame lugeda ka artiklit, miks raadio auto mootori käivitamisel välja lülitub. Sellest artiklist saate teada GU käivitamise ajal väljalülitamise põhjuste kohta ja ka seda, millistel juhtudel on selline väljalülitamine märk võimalikest tõrgetest.

Nagu teate, sõltub lampide heledus rongisisese võrgu pingest. Samal ajal ei tohiks normaalselt töötav käivitussüsteem pinget palju "uputada". Pange tähele, et tavaliselt on võimalik armatuurlaua heledust vähendada ja mõnel juhul raadio taaskäivitada, kuid heledus ei tohiks palju langeda.

Kui valgustuse heledus ei muutu, samas kui väntvõll samuti ei pöörle, on sageli asjakohane rääkida vooluringi katkemisest. Kui starter pöörleb aeglaselt ja valgustus praktiliselt kustub, võib probleeme olla nii starteriga (näiteks kiilumine) kui ka elektriahelate või akudega.

Samuti märgime, et starteriga seotud käivitamisprobleemide korral on mõned draiverid harjunud sellele seadmele koputama. Fakt on see, et selline vanade starterite mudelite koputamine (näiteks “klassikalisel” VAZ-il) võimaldas mõnel juhul starteri, rootori jne harju nihutada. Selle tulemusena oli võimalik lühikeseks ajaks taastada seadme töövõime.

Oluline on mõista, et tänapäevastel starteritel on seadmes püsimagnetid. Määratud magnetid on väga haprad, see tähendab, et pärast starteri löömist nad jagunevad.

Lõpuks hävib kogu magnet. Pealegi saab selliseid magneteid mõnel starterimudelil lihtsalt keha külge liimida. Seega, kui lööte tugevalt vastu keha, langevad magneti katkenud osad rootorile või laagri paigaldusalale, blokeerides starteri täielikult.