Kõige töökindlamad sõiduautode mootorid: TOP-15
Kõige töökindlamate sõiduautode mootorite ülevaade ja omadused: 15 parimat ühikut, nende omadused, tehnilised andmed, fotod. Video mootorite tüüpide ja tüüpide kohta.
Artikli sisu:
Üks töökindlamaid diiselmootoreid on Merede viiesilindriline “OM602”. Mudelit toodeti edukalt 20 aastat 1985–2002. Väikese võimsusega diisel-sisepõlemismootoreid, mis toodavad 90–130 hj, hinnati nende kõrge kasuteguri ja ökonoomse kütusesegu kulu tõttu.
Mudelit on mitu korda edukalt uuendatud. Nende otsesed “järglased” on “OM612” ja “OM647”. Seadmete õige hooldus ja hooldus võimaldab teil ilma oluliste probleemideta läbida rohkem kui 2 miljonit kilomeetrit.
Mudel seisab sellistel sõidukitel nagu:
- Mercedes-Benz Sprinter;
- Mercedes-Benz G-klass (G-Wagen);
- Mercedes-Benz W124;
- Mercedes-Benz 190 (W201)
2. “1.9 TDI” Volkswagenilt
Volkswageni kontserni kõige vastupidavamat diiselmootorit "1.9 TDI" toodeti aastatel 1991–2010, perioodiliselt ümberehitades. Kõrgsurve automaatse kütusepumba mehaaniline süsteem asendati täiustamise käigus looduslike sissepritsepihustitega. Seal on mootoreid, mis toodavad 90–150 hj.
Mürarikas mootor võlgneb oma populaarsuse kõrgele töökindlusele ja kütusesegu säästlikule tarbimisele. Tootja garanteerib 1,9 TDI diiselmootori kestvuse kuni 300 tuhande kilomeetrini, kuid nagu praktika on näidanud, on see miinimum. Tegelikult
teeb ta korraliku hoolduse korral palju rohkem kui miljon km.
Õigeaegne plaaniline hooldus, turbiini ja rihmapinguti muutuvate omaduste kontrollimine rõõmustab omanikku pika kasutuseaga.
Mootor paigaldati:
- Volkswagen Polo, Golf, Passat, Sharan, Touran;
- Audi 80, A3, A4, A6;
- palju Skoda ja Seati mudeleid.
3. Renault Groupi K-seeria poolt toodetud sisepõlemismootorid
Renault uhkeldab vastupidavate ja lihtsate sisepõlemismootoritega, mis on autode põhivarustuses tänini. Nende mootorite hulka kuuluvad "K7M" ja "K4M".
Kaheksa klapiga mudelid, mille maht on 1,6 liitrit, toodavad 82–87 hj. Garanteeritud kasutusiga on tootja hinnangul 400 tuhat km.
Ökonoomne mootor on ülekuumenemiskindel. Nõuetekohane hooldus pumba, jahutusvedeliku, hammasrihma ja klapi reguleerimise õigeaegse vahetamise näol pikendab oluliselt tootja poolt garanteeritud eluiga.
Uuem versioon, sildiga "K4M", on 16-klapiline jõuallikas, mis annab 102-108 hj. vastavalt modifikatsioonile. Klapiajami hüdraulilised kompensaatorid vähendavad teenindust miinimumini.
Mootor on paigaldatud enamikule Renault autodele:
- Scenic, Lodgy, Logan, Clio, Sandero, Megan, Stepway versioonid;
- kuni viimase ajani kuulus see auto Lada Larguse põhipaketti.
4. BMW "M30".
Aastatel 1968–1994 tootis BMW silmapaistvat ja vastupidavat M30 sisepõlemismootorit. Modifikatsiooni arvesse võttes jäi selle maht vahemikku 2,5–3,4 liitrit ja genereeritud võimsus 150–220 hj.
Mootor oli konstrueeritud äärmiselt lihtsalt – malmplokk, ajastuskett ja kaheteistkümne klapipea alumiiniumplokis. M88 spordivariatsioonides asendati kaheteistkümneklapiline pea 24-klapilise peaga.
M30 toodetakse ka turbolaaduriga. Selline mootor toodab 252 hj. Turboülelaaduriga versioon kulub rohkem. Mootori õigeaegne hooldus tagab vähemalt 500 tuhande km läbisõidu ilma oluliste probleemideta.
M30 seeria elektrijaamad paigaldati 5., 6. ja 7. seeria autodele.
5. BMW “M50”.
M50 mootorid osutusid vääriliseks. Tootja pakub erinevat mahtu – 2 kuni 2,5 liitrit, võimsus – 150-192 hj. Malmist silindriplokiga, kuid nelja klapipeaga versioon. Viimastes variatsioonides ilmus VANOSi gaasijaotussüsteem.
M50-ga autod läbivad head teenindust arvestades probleemideta üle 500 tuhande km. "M52" muudatused tõid kaasa keerukama disaini ja lühema eluea.
6. BMW "M57".
Kuuesilindrilisi M57 diiselmootoreid, mis on toodetud aastatel 1998–2008, eristavad mitte ainult pikk kasutusiga, vaid ka võimsus. Arvestades sisepõlemismootori modifikatsiooni, toodab see 201–286 hj.
“M57” on põhikonfiguratsioonides:
- BMW 300, 500, 600 seeria;
- BMW X3, X5, X6;
- Range Rover.
7. BMW “M60”.
ICE märgistus "M60" on kujundatud kaherealise keti abil. Mootori silindrid on kaetud nikasiliga, mis annab erilist tugevust. Mootor on häälestatud, tänu millele on selle ressurss suurenenud.
Tänu kuni 500 000 miili kulumiskindlale nikli-räni sulamist kattele ei pea omanik mootoris midagi muutma. Kuid mündil on ka teine pool – väävlisisaldus kütusesegus hävitab nikasili.
Need mootorid on paigaldatud BMW 5 ja 7 seeriatele 1992-1998.
Aja jooksul hakati mootoreid tootma keerukama mehhanismi abil, mis kajastus töökindluses. Nikasil kate asendati alusiliga.
8. "2AR-EE" firmalt Toyota
Elektrijaam “2AR-EE” on 2,5-liitrise töömahuga. Tekitatud võimsus, võttes arvesse modifikatsiooni – 165 kuni 180 hj. Alumiiniumist silindriplokis on malmist vooderdised. Kettgaasijaotusmehhanismil on kuueteistkümne ventiiliga hüdraulilised tõstukid.
Probleemideta töö tagamiseks on soovitatav hooldust teha iga 10 tuhande kilomeetri järel. Minimaalne kasutusiga on umbes 300 tuhat km. Ajakett tuleb välja vahetada pärast 150 000 miili läbimist.
“2AR-EE” on installitud mudelitele RAV4, Camry, Alphard.
9. Toyota “1VD-FTV”.
Toyota kaheksasilindriline 4,5-liitrine diiselmootor "1VD-FTV" eristub vastupidavuse ja võimsuse poolest. Kaks turbolaadurit aitavad genereerida 202 ja 286 hj.
ICE-d on mudelitel Lexus LX 450D ja Land Cruiser 200.
Land Cruiser 70 on lihtsama variandi omanik, kus on paigaldatud üks turbolaadur.
Silindriplokk on malmist, gaasijaotusmehhanismil on kettajam, hüdrokompressorid on varustatud Common Rail toitesüsteemiga.
Kompleksi mehhanismid töötavad sujuvalt ja ületavad oluliselt tootja poolt garanteeritud perioodi.
"1VD-FTV" varajaste versioonide omanikud kannatasid diislikütuse liigse tarbimise tõttu. Kuid aja jooksul mudelit täiustati, võttes arvesse autojuhtide soove. Halvasti projekteeritud vaakumpumpa on täiustatud.
Kvaliteetse õli ja hea diislikütuse kasutamisel ületab mootori läbisõit oluliselt 400 tuhat km.
10. Mitsubishi "4G63".
1982. aastal lasi Mitsubishi välja 2-liitrise 4G63 bensiinimootori. Mudel osutus nii edukaks ja nõudlikuks, et koopiaid ja täiustatud versioone toodetakse tänapäevani. Esialgne versioon, millel on üks nukkvõll ja 3 drosselklappi silindri kohta, uuendati 1987. aastal, vabastades kahe nukkvõlliga mootori.
Viimastes täiustatud variatsioonides on seade gaasijaotusmehhanismi faaside reguleerimiseks, “väljamõeldud” turboülelaadimis- ja toitesüsteem. Need ei ole nii vastupidavad, kuid neid on palju lihtsam parandada. Miljonärideks loetakse ainult teatud tüüpi vabalthingavaid elektrijaamu.
ICE tähistab automudelitel:
- Mitsubishi Pajero, Lancer Evolution, L300, Galant;
- Kia Optima;
- Hyundai Sonata.
11. Adam Opel AG “20ne”.
Opeli "20ne" Euroopa esindaja ei tapa töölaual, mis enamikul juhtudel elas kauem kui autod, milles ta seisis. Selle töökindluse võlgneb see rihmajamiga nukkvõlli, kaheksa ventiili ja lihtsa sissepritseseadme lihtsale konstruktsioonile.
Kaheliitrine mootor toodab vastavalt 1987-1999 modifikatsioonile 114–130 hj. Võttes selle mudeli aluseks, lisasid Brasiilia spetsialistid turboülelaaduri.
Lt3 elektrijaama Brasiilia versioon toodab võimsust kuni 165 hj. Selle mootori sorte "C20XE" ja "C20LET" kasutatakse autodes, mis on mõeldud autode maailmameistrivõistlusteks ja rallivõistlusteks.
Õigeaegne hooldus ja õlivahetus tagavad pikaajalise töö ilma kapitaalremondi kuludeta. Tõestatud ressurss "20ne" Opelilt – 1 miljon km.
Mootor paigaldati autodele:
- Omega, Calibra, Opel Cadet, Frontera, Astra, Vectra;
- Buick;
- Holden;
- Oldsmobile.
12. "3S-FE" firmalt Toyota
Toyota sisepõlemismootorite hulgas on S-seeria vastupidavuse ja tõrgeteta töötamise poolest vääriline koht. “3S-FE” on kuueteistkümneklapiline 4-silindriline 2-liitrine mootor, mida ettevõte tootis aastatel 1986-2000.
Mudelit pakuti võimsusega 128 ja 140 hj. Ka hilisemad täiustatud versioonid “3S-GTE” ja “3S-GE” koos turboülelaaduriga on tehtud kestma ja sama leidlikuks.
Mootorid märgistusega “3S-FE” paigaldati kogu mudelivalikusse:
- Celica T200, Carina, Avensis, Picnic, MR2, RAV4, Crown T170/T190, Camry;
- turboülelaaduriga Altezza, Caldina, 3S-GTE.
ICE talub kergesti ülekoormust ja halva kvaliteediga teenust. Hea hooldus rõõmustab omanikku enam kui poole miljoni km läbisõiduga ilma suuremate probleemide ja kapitaalremondita.
13. “R20A” Hondalt
Honda eristub oma mootorite ainulaadsusest tänu inseneride ja disainerite mittestandardsetele lahendustele. Jaapani spetsialistidel õnnestus luua 1,6-liitrine jõuallikas, mille võimsus on üle 160 hj. tagasi 90ndatel.
Kuid turboülelaadimiseta R20A on tunnistatud vastupidavamaks versiooniks. Jaapani ettevõte on alates 2006. aastast tootnud kaheliitrist bensiinielektrijaama, mis on paigaldatud automudelitele:
- Civic, Accord;
- crossover CR-V.
"R20A" on valmistatud alumiiniumist ja on võimeline arendama võimsust kuni 155 hj. Seade koosneb ühest nukkvõllist, mis juhib ketti, ja i-VTEC süsteemist, mis vastutab faasijuhtimise eest.
Probleemideta töötamiseks on vaja klapivahet reguleerida iga 80 tuhande sõidukm järel. Selline hooldus tagab katkematu läbisõidu üle 300 tuhande km.
14. "D15", "D16" Hondalt
Honda toodab pikaealiste mootoritega mudeleid. Nende hulka kuuluvad kõik D-seeria variandid, mida toodeti aastatel 1984-2005.
1,2- ja 1,7-liitrised mootorid andsid võimsust kuni 131 hj. Kõige praktilisemad modifikatsioonid on “D15” ja “D16”. Nad läbivad hõlpsalt 500 tuhat km ilma oluliste investeeringute ja suuremate remonditöödeta.
Need mootorid paigaldati:
- Honda Stream, Accord, HR-V, Civic;
- Acura Integra.
15. Toyota “1JZ-GE”, “2JZ-GE”.
Kuulsaid ICE-sid mahuga 2,5 ja 3 liitrit toodeti aastatel 1990–2007. Transformatsioonid "1JZ-GTE" ja "2JZ-GTE" omandasid turboülelaaduri. Põhimõtteliselt kasutati neid variatsioone autodel, mille rool paiknes paremal küljel.
Selliste jõuallikate reserv ei ole piiratud kuni miljoni km kaugusel ja ilma oluliste riketeta. Usaldusväärne töö on tagatud tänu kindlale paigaldusele ja hästi läbimõeldud seadmele.
Mootorid on paigaldatud:
- Crown, Mark 2, Chaser, Soarer, Supra;
- Lexus GS300, on 300.
Järeldus
Võttes arvesse reisijate ja pagasi transportimiseks mõeldud autode kõige väärikamaid sisepõlemismootoreid, võime järeldada, et mida lihtsam on mootor, seda vähem probleeme see tekitab. Tänapäeva keerulised mehhanismid on võimelised andma äärmuslikku jõudu, kuid need ei kesta igavesti. Ja kui te ei plaani rallil osaleda, siis peaksite pöörama tähelepanu autodele, mille mootorid on juba tõestanud oma vastupidavust ja tehniliste probleemide puudumist.
