Rajaabi
Mööda sõidurada sõites arvestage abisüsteemi seadet ja tööpõhimõtet. Süsteemi omadused, peamised nüansid, eelised ja puudused. Artikli lõpus on videoülevaade sõiduraja assistendist.
Artikli sisu:
Sõidureahoidmise abisüsteem (lane assist) on turvasüsteem, mis jälgib sõiduki liikumist mööda sõidurada. Võimaldab teil ümberehitamise ajal vältida kokkupõrget teiste sõidukitega. Need tunnevad ära aktiivsed ja passiivsed turvasüsteemid, passiivne süsteem annab vaid sõidurajalt kõrvalekaldumise signaali, süsteemi aktiivne versioon saab vajadusel juhtida rooli või pidurit.
Mis on sõidurajal püsimise abi?
Lane Keeping Assist või sama tuntud kui sõiduraja abi on mõeldud sõiduki liikumise juhtimiseks ja jälgimiseks sõidurajal. Süsteemi aluseks on mehhanismid teabe lugemiseks, töötlemiseks ja suhtlusmehhanismid. Eksperdid eristavad kahte peamist rajaabi tüüpi: passiivne ja aktiivne. Passiivne valik viitab vanematele modifikatsioonidele ja seda kasutatakse tänapäeval ainult soodsatel autodel.
Passiivse süsteemi põhiolemusOlenevalt sõiduraja hoidmise abi tüübist jälgige ja tuvastage kõrvalekaldeid teekattemärgistest ning teavitage sellest juhti. See alamliik ei võta muid toiminguid. Mis puudutab sõidurada mööda liikumise abistavaid aktiivseid võimalusi, siis selle põhimõte ja struktuur on väga erinevad. Lisaks sõiduki rajalt kõrvalekaldumise kindlakstegemisele saadab süsteem juhile signaale vibratsioonina roolil, helisignaalina sõitjateruumis ning näidikutena armatuurlaual.
Kui süsteem näeb, et kokkupõrge on vältimatu või juht ei reageeri hoiatustele, siis võetakse kogu mehhanism automaatjuhtimise alla. Süsteem juhib iseseisvalt rooli seni, kuni auto tuuakse sõiduraja keskele. Samuti suudab süsteem vajadusel auto täielikult peatada.
Väärib märkimist, et sõiduraja assistendi efektiivsus kehtib ainult mitteföderaalsetel maanteedel, kiirteedel ja muudel teedel, kus teemärgistused on selgelt nähtavad ja puuduvad vead. Tänapäeval võib rajakontrollisüsteemi leida peaaegu kõigist kuulsate kaubamärkide kaasaegsetest autodest. Iga tootja nimetab süsteemi omal moel, kuid struktuuris ja tööpõhimõttes pole praktiliselt mingeid erinevusi. Kõige populaarsemate kaubamärkide hulgas on:
Rajaabilise nime variatsioon Nimi Tootja Lane Monitoring System (LMS) Toyota Rajahoidmise abi (LKA) Ford Rajalt kõrvalekaldumise vältimine (LDP) Infiniti Lane Assist (LA) Audi, SEAT, Volkswagen Rajahoidmise tugisüsteem (LKSS) Nissan Rajahoidmise abi (LKA) mercedes benz Rajahoidmise abisüsteem (LKAS) Honda ja Fiat Reast kõrvalekaldumise hoiatussüsteem BMW, Citroen, Opel, Kia, Volvo
See on minimaalne nimekiri kõige kuulsamatest autotootjatest, millest leiate sõiduraja assistendi. Pole välistatud võimalus, et sarnane mehhanism ilmub teistelt tootjatelt ja erineva nime all. Nagu näitab statistika, jääb süsteemi toimimis- ja reageerimispõhimõte samaks, kuid uued arendused võivad hõlmata ka teisi turvasüsteeme, mis suudavad kaitsta ka reisijaid ja vältida kokkupõrkeid teel olevate teiste autodega.
Kuidas sõiduraja assistent töötab
Olenevalt rajakontrollisüsteemi tüübist (aktiivne või passiivne) sõltub ka mehhanismide paigutus. Passiivne süsteem on palju lihtsam ja sisaldab minimaalselt mehhanisme. Selle valiku standardkomplekt sisaldab toitenuppu, videokaamerat ja ajamid, mis teavitavad juhti.
Nupp võib asuda suunatulede hooval, keskkonsoolil või roolil. Sellise nupu funktsioonid on standardsed, lubavad või keelavad sõiduraja juhtimissüsteemi toimimise. Võib öelda, et mehhanismi töös mängib peamist rolli videokaamera, reeglina on kaamera ühevärviline, tänu millele on tee märgistuse pilt paremini edastatav ja äratuntav.
Seetõttu on digiteerimise ajal hall gradatsioon paremini edastatud, mis tähendab, et märgistuse tuvastamine on täpsem. Kaamera on omakorda otse ühendatud juhtseadmega, mis haldab ja töötleb saadud teavet. Näib, et see on mahukas mehhanism, mis nõuab ruumi ja on peidetud kuskil esipaneeli all. Tegelikult on see väike ja sageli asub salongi keskpeegli taga.
täitevseadepassiivse sõiduraja hoidmise süsteemi jaoks on näidikupaneelil asuv märgutuli. See teavitab juhti reavahetusest. Lisaks lambile võib juhi tähelepanu köita ka rooli vibratsioon, mis on tingitud sisseehitatud vibratsioonimootorist. Tunnet saab võrrelda vaiksele režiimile lülitatud mobiiltelefoniga. Lühikeste piiksude kujul olev helisignaal pole välistatud.
Kui arvestada aktiivse sõiduraja juhtimissüsteemi seadet, siis on põhiseade sama, kuid erinevusi on. Eelkõige asub spetsiaalne kütteelement tuuleklaasis, täpsemalt kaamerakinnituse perimeetril. See hoiab ära klaasi uduseks muutumise või külmumise, et kaamera saaks oma ülesande vigadeta täita.
Peamine erinevus aktiivse ja passiivse süsteemi vahel on see, et see võib olla esimene, kes autot juhtima hakkab, mitte ainult juhti teavitama. Näiteks auto juhtimiseks, selle soovitud liikumistrajektoori viimiseks või rataste pidurdamiseks ühel küljel. Vältimatu kokkupõrke korral arvutab süsteem kokku löögijõu vähendamiseks optimaalsed tingimused. Sageli suudavad sellised mehhanismid ära tunda juhi seisundi, määrates seeläbi tema võime autot juhtida.
Nagu näete, on seade ja süsteemi funktsioonid lihtsad, kuid samas on mehhanismi iga detail oluline ja täidab talle määratud rolli. Võimalik, et sõiduraja assistent võib parasiteerida muudel turvasüsteemidel, näiteks pimeala jälgimisel või ruumilise vaate süsteemil. Nende kulul saab juhtplokk rohkem infot olukorra kohta auto ümber.
hädapidurdussüsteem, pimeala jälgimine ning liiklusmärkide ja jalakäijatuvastus.
Kui räägime sõiduraja-assistendi puudustest, siis peamine on mehhanismi toimimine ainult ideaalselt tähistatud teel. Kui märgistus on pidevalt katkenud, puudu või määrdunud, lülitub süsteem lihtsalt välja. Ribalaiust ei mõjuta vähem, mida kitsam see on, seda halvemini süsteem märgistuse ära tunneb, mis tähendab, et ka kontrolli tulemus on halvem. Süsteem deaktiveeritakse passiivsesse režiimi minnes. Selle süsteemi erinevate tootjate spetsialistid eristavad aktiivse sõiduraja assistendi kolme peamist töörežiimi:
- aktiivne režiim (assistent on sisse lülitatud ja tööks aktiveeritud);
- passiivne režiim (assistent sees, kuid välja lülitatud);
- assistent on täielikult puudega.
Meeldib või mitte, aga selgub, et sõiduraja assistendi ideaalne töö on tõhus ainult eriteedel, kiirteedel või teedel, kus kõik vajalikud normid on ideaalis säilinud.
