Skoda Vision E Concept 2017 – uus disaini suund
Skoda Vision E Concept 2017 ülevaade: mudeli välimus, interjöör, tehnilised andmed, turvasüsteemid, hinnad ja varustus. Artikli lõpus – Skoda Vision E Concept 2017 videoülevaade!
Vaadake sisu üle:
-
Juba enne Skoda Vision E Concepti ametlikku debüüti eeldati, et uudsus on tulevase Kodiaq Coupe crossoveri eelkuulutaja, kuid nagu selgus, osutus see oletus põhimõtteliselt valeks. Skoda Vision E on prototüüp täiesti uuest mudelist (tõenäoliselt nimega Aratan või Airon), mis peaks seniste andmete kohaselt jõudma masstootmisse 2020. aastaks.
Kontseptsioonil on särav, ebatavaline ja äärmiselt stiilne väliskujundus. Kere esiosa köidab pilku kahe maatrikstehnoloogia abil valmistatud paralleelsete LED-esitulede lindiga, aga ka tänapäevastele autodele tuttava vale radiaatorivõre täieliku puudumisega. Kupeelaadset siluetti eristavad madal katusejoon, massiivsed rattakoopad, milles asuvad tohutud 21-tollised veljed, millel on unikaalne valuvelgede muster, stiilsed piki kere jooksvad stantsid ja ukselinkide puudumine.Erilist tähelepanu väärib tohutu panoraamkatus, mis voolab sujuvalt pagasiruumi tagaaknasse ja avab külguksed eri suundades.
Suurejooneline ahtriosa sai stiilsed LED-gabariidituled ja massiivse tagumise põrkeraua koos integreeritud LED-ribaga täiendavate gabariiditulede ja spordihajuti jaoks. Kuna Vision E on 100% elektriauto, siis väljalasketorusid põhimõtteliselt pole.Uudsuse välismõõtmed on vaid veidi madalamad kui Skoda Kodiaq ja neil on järgmised parameetrid:
- Pikkus – 4,645 m;
- Laius – 1,917 m;
- Kõrgus – 1,55 m;
- Teljevahe pikkus on 2,85 m.
Sõidukõrguse kohta ametlikud andmed puuduvad, kuid visuaalselt on kliirens 160-170 mm. Shanghais esitletud Vision E Concept sai stiilse oliivivärvi, mis rõhutab soodsalt keha siledaid kontuure.
Kontseptsiooni sisekujundusel pole mingit pistmist praeguste Skoda seeriamudelite interjööridega. Juhi ees on ülalt ja alt ära lõigatud multifunktsionaalne rool, samuti täisdigitaalne armatuurlaud. Armatuurlaua keskossa paigutas tootja suure 12-tollise puutetundliku ekraani, mis vastutab multimeediumivõimaluste, automaatsete põhiseadete ja navigeerimise eest.
Ebatavaline lahendus oli täiendava puuteekraani paigaldamine kõrvalistuja vastas, puutetundlik puuteplaat keskmises käetoes ja puutetundliku akna juhtnupp mõlemale uksele. Lisaks on uksetaskutesse paigaldatud spetsiaalsed induktsioonpadjad, mis on mõeldud nutitelefonide ja muude vidinate juhtmevabaks laadimiseks. Esipaneeli disainis on kasutatud pehmet plastikut, ehtsat nahka ja looduslikust kristallist valmistatud dekoratiivelemente.
Auto salong on mõeldud neljale sõitjale (kaasa arvatud juht) ja seda esindab neli eraldi istet, millest igaüks saab uste poole pöörata 20 kraadi, hõlbustades seeläbi reisijate peale- ja mahasõitu.
Toolidel on ämbrikujuline profiil ja neid iseloomustab suur hulk elektrilisi seadistusi ja hästi käegakatsutav külgtugi. Tootja märgib, et neis saab mugavalt istuda iga pikkuse ja kehaehitusega inimene. Lisaks lubab ettevõtte juhtkond tagumiste reisijate jaoks 7% rohkem vaba ruumi võrreldes viimase põlvkonna Skoda Octaviaga.
Kahjuks ei avaldanud tootja infot pakiruumi mahu kohta, kuid pole raske eeldada, et see saab olema traditsiooniliselt oma klassi üks ruumikamaid. Samuti pole kahtlust, et selles on koht mitte ainult väikesele remondikomplektile, vaid ka dokatkale.
Vaid 5 aastat tagasi kinnitas Tšehhi kaubamärgi juhtkond meile, et nende potentsiaalsed kliendid ei vaja mitte ainult elektriautosid, vaid ka hübriide. Kaasaegse turu suundumused ja tegelikkus sundisid aga Skoda meeskonda oma suhtumist alternatiivsetesse elektrijaamadesse ümber vaatama, mille tulemusena juhib Skoda Vision E Concepti kaks moodsat elektrimootorit, mis on paigaldatud vastavalt taga- ja esisillale.
Elektrimootorite koguvõimsus on teadaolevalt 306 "mära" (204-hobujõuline mootor asub taga ja 102-hobujõuline mootor – esisillal). Esialgsetel andmetel saab kontseptsiooni maksimaalseks kiiruseks 180 km/h ning maksimaalseks sõiduulatuseks 500 km, mis võimaldab Vision E-l konkureerida Tesla Model X ja Model S elektriautode valitseva skooriga. See oli mõnevõrra pettumus, et tootja otsustas 0-lt 100-le kiirendamiseks vajalikku aega mitte välja kuulutada, kuid on kindlalt teada, et kontseptsioon varustatakse nelikveo ja täiustatud automaatkäigukastiga koos topeltsidurisüsteemiga.
Kontseptuaalne Skoda Vision E põhineb uuenduslikul "Volkswageni" platvormil MEB (Modulare Elektrifizierungs Baukasten), mis on loodud spetsiaalselt elektriautodele ja eeldab sõitjateruumi põranda all asuva modulaarse liitiumioonaku olemasolu. Akut saab laadida kas vooluvõrgust või pidurdamise ajal energiatagastusega.
Roolimist esindab elektriline roolivõimendi, mis võib oma omadusi muuta sõltuvalt iga juhi sõidustiilist ja kiirusest. Pidurdamise eest vastutavad ventileeritavad ketaspidurid, mis paiknevad arvatavasti nii esi- kui ka tagasillal.
Tootja kavatseb Skoda Vision E Concepti seeriana turule tuua aastaks 2020, samas kui esialgu plaanitakse mudelit varustada Skoda Kodiaqilt tuttavate jõuallikatega, mis mõne aja pärast asendatakse hübriid- ja täiselektrilise mootoriga. Vaatamata Vision E-kontseptsiooni ümber käivale kõmule on Skoda esimene täiselektriline toodang aga Superb lipulaev, mille debüüt peaks toimuma 2019. aastal.
Praegu võib Skoda Vision E Concepti õigustatult pidada ettevõtte kõigist varem esitletud mudelitest kõige kõrgtehnoloogilisemaks Skodaks ja seda ei soodusta mitte ainult tehniline täidis, vaid ka tohutu hulk elektroonilisi abistajaid ja autonoomseid juhtimissüsteeme. . Seega saab mudel:
- Suure jõudlusega mitteblokeeruv pidurisüsteem;
- Hädapidurdus- ja libisemisvastane süsteem;
- Igakülgne nähtavuskaamera;
- Eesmised ja tagumised parkimisandurid;
- Automaatne roolisüsteem sõidurajal;
- Autonoomne süsteem, mis võimaldab autol iseseisvalt liikuda linna kirbuturul, sooritada möödasõitu maanteel ja leida/jätta parkimiskoht;
- Mäkketõusu vältimise süsteem;
- Adaptiivne püsikiiruse hoidja;
- Rehvirõhu-, valgus- ja vihmaandurid;
- eesmised turvapadjad, samuti juhi ja reisijate turvakardinad;
- Automaatse eelpingutiga kolmepunktirihmad;
- Adaptiivne LED-esitulede optika, mis on valmistatud maatrikstehnoloogia abil ja suudab üksikuid sektsioone välja lülitada, et mitte pimestada vastutulevate autode juhte;
- Juhi jälgimissüsteem (sh pulsisagedus) ja pimealad;
- Liiklusmärkide äratundmise, sõiduraja hoidmise ja hädapidurduse funktsioon laupkokkupõrke ohu äratundmisel.
Kõik see viitab sellele, et automaailma eliidiga võisteldes võib mudelist saada klassis üks ohutumaid autosid.
Kuna vaatlusalune auto on alles kontseptsiooni staadiumis, ei avalda tootja üksikasjalikku teavet selle võimalike konfiguratsioonide kohta, kuna see võib enne masstootmise algust muutuda rohkem kui üks kord. Sellegipoolest on teada, et masin saab kindlasti:
- Adaptiivne LED-pea optika maatriksitüüp;
- Tagumised gabariidi LED-tuled;
- Eksklusiivse disainiga valuveljed R21;
- salongis 5 digikuvarit;
- Elektriliselt reguleeritavad istmed;
- Täiustatud multimeediumikompleks, mis toetab hääljuhtimist, nutitelefoniga sünkroonimist ja kaubamärgiga navigeerimist;
- Lai valik täiustatud turvasüsteeme, sealhulgas autonoomsed juhtimissüsteemid;
- Ventilatsiooniga ketaspidurid;
- Paar elektrimootoreid koguvõimsusega 306 "hobust";
- Esiturvapadjad ja turvakardinad ning palju muud.
Skoda Vision E Concepti täpne hind pole teada, kuid tootja lubab, et see ei ületa 50 tuhat eurot ehk 3,37 miljonit rubla. praeguse kursiga.
Järeldus
Škoda Vision E Concept on äärmiselt stiilne ja uuenduslik auto, mis tähistab uut ajastut Tšehhi kaubamärgi arengus, mis, nagu näitavad juhtkonna tegevused, kavatseb radikaalselt muuta arusaama kaubamärgist tarbijate silmis. maailma kogukond.
