Auto kliimaseadme tööpõhimõte
Raske on ette kujutada kaasaegset autot ilma kliimaseadme või kliimaseadmeta. Kuid mitte kõik ei tea, kuidas see töötab, võtke arvesse auto kliimaseadme tööpõhimõtet, rikkeid ja remondikulusid.
Artikli sisu:
- kliimaseadmed või kliimaseade.
Mõnikord ei saa juht autot ostes aru, kuidas konditsioneeri või kliimaseadet õigesti kasutada, misjärel ta hakkab uskuma, et see on katki. Mõelge, millest kliimaseade ja kliimaseade koosneb, millised on nende erinevused ja sarnasused. Nagu ka seda, kuidas neid õigesti kasutada ja hooldada ning milliseid kulusid võib kliimaseadme rike kaasa tuua.
Enne kui mõistate, kuidas kliimaseade või kliimaseade töötab, mõelgem välja, millest jahutussüsteem ise koosneb. Konditsioneer on elementide kogum, mis koos loovad jahutussüsteemi.Konditsioneeri peamised komponendid on:
- kompressor;
- kondensaator;
- vastuvõtja-kuivati;
- aurusti;
- termostaat;
- madalrõhuandur;
- kõrgsurveandur;
- kombineeritud ja lisaandurid (kliimaseadmes).
Lähme, et kaaluda, mis on milleks mõeldud. Esimene loendis on kompressor , selle põhieesmärk on külmutusagensi (freooni) kokkusurumine kõrge rõhu ja temperatuuriga gaasiks. Kompressori töö tagab auto mootor, tänu rihmarattal olevatele ülekanderihmadele ja elektroonilisele sidurile.
Järgmine loendis on kondensaator ., üsna suur sõlm. Peamine eesmärk on kokkusurutud külmutusagensi jahutamine, jahutamisel kasutatakse välist ventilaatorit. Enamasti meenutab see auto esiosas olevat teist radiaatorit, mistõttu nimetatakse seda ka "kliimaseadme radiaatoriks". Kondensaator on kliimaseadme kõige haavatavam üksus, sellest on lihtne läbi murda, sageli võib see liikumise ajal korrosiooni või mehaanilisi vigastusi tekitada.
Külmutusagensi edenedes on järgmine aurusti , tema annab salongis külma välja, soojusvahetit nimetatakse ka erinevalt. Mõnevõrra meenutab see eelmainitud kärgede ja spiraaliga kondensaatorit, millest külmaaine läbib. Ventilaator puhub sellest läbi salongiõhu ja selle tulemusena see jahtub.
Kliimasüsteemi andurid on üsna olulised komponendid, näiteks kõrg- ja madalrõhuandurid lülitavad kompressori välja, kui rõhk ei ühti töörõhuga. Seda tehakse selleks, et kompressor ei ummistuks. Temperatuuriregulaator vastutab jahutusagensi koguse tarnimise eest sõitjateruumi aurustisse ja sellest sõltub auto mugavus.
Mis puudutab kliimaseadme kombineeritud ja lisaandureid, siis need paigaldatakse peamiselt kliimaseadme olemasolul. On mõeldud parameetrite eemaldamiseks erinevatest seadmetest, nende juhtimiseks ja haldamiseks. Erinevalt kliimaseadmest juhib seda süsteemi pardaarvuti ja see reguleerib automaatselt kõiki parameetreid, et tagada valitud temperatuur. Teine erinevus seisneb selles, et sõidukis on võimalik valida iga rea või külje (vasak/parem) temperatuur. Teisisõnu, see on täisautomaatne konditsioneer.
Auto kliimaseadme tööpõhimõte
Kogu kliimaseadme või kliimaseadme sisselülitamise protsess algab kompressoriga. Niipea, kui lülitate kliimaseadme nupu sisse, aktiveeritakse kompressori sidur, tõmmates rihmaratta koos ülekanderihmaga mootorist välja.
Tasub meeles pidada, et kliimaseade või kliimaseade töötab ainult siis, kui mootor töötab, vastasel juhul ei teki mõju. Pärast siduri aktiveerimist käivitub kompressor ja rõhk tõuseb.
Süsteemis on kaks rõhku, madal ja kõrge. Kõrge rõhk väljub kompressorist ja madal rõhk siseneb kompressorisse.
Kompressorist siseneb külmutusagens kondensaatorisse, tänu ventilaatorile ja õhuvoolule see jahutatakse ja kantakse kuivatisse, kus võimalik niiskus ja praht külmutusagensist eemaldatakse. Alles siis siseneb külmutusagens aurustisse. Enamasti paigaldatakse koos aurustiga ka palju muid instrumente ja andureid. Siia kuuluvad ventilaator aurusti puhumiseks, ventilatsioonisüsteem, erinevad andurid ja regulaatorid. Kui see on kliimaseade, siis on olemas terve komplekt regulaatoreid ja andureid. Mõnikord võib aurustajaid olla mitu, kõik oleneb auto ventilatsioonisüsteemi ehitusest.
Just aurustist väljub madalrõhkkond, mis suunatakse tagasi kompressorisse, misjärel protsess algab ringikujuliselt. Pole mõtet kirjeldada kõiki pisiasju andurite ja regulaatorite kujul, kuna need on iga auto puhul individuaalsed, kuid jahutussüsteemi kliimaseadme või kliimaseadme tööpõhimõte on sama.
Auto kliimaseadmete teenus
Auto kliimaseadme korrashoid on väga oluline. Ühed ütlevad, et enneaegse ülevaatuse tõttu võib salongi tekkida ebameeldiv lõhn, teised aga, et kliimaseade kuumeneb üle. Kuid kõik viib selleni, et rike toob kaasa märkimisväärseid rahalisi kulusid.
Seetõttu käsitleme hoolduse põhietappe, millele peaksite tähelepanu pöörama ja kuidas seda vältida. Esiteks tasub aeg-ajalt puhastada kondensaatorit, mis asub auto ees mootori radiaatori juures. Väga sageli pärast suvehooaega või papli kohevuse, putukate ja muu mustuse kleepumist selle rakud ummistuvad. Selle tulemusena lakkab see tavapäraselt õhuga läbi puhumast ja ei täida korralikult oma funktsioone kliimaseadme tööks.
Selle puhastamiseks mustusest ja putukatest (ärge unustage, et see on ka pärast tööd kuum), võite kasutada survevett, kuid selleks, et kärgesid mitte painutada, peate ostma uue kondensaatori. Kui rahaliselt saad, siis pane radiaatorile aktiivvahtu või spetsiaalseid pesuvahendeid, peale veega pesemist peaks kondensaator olema läbinähtav ja ventilaatori poolt hästi läbi puhutud.
Järgmine asi, mille üle sageli kurdetakse, on ebameeldiv lõhn salongis, selle põhjuseks võib olla seene või mustuse tekkimine siseaurustile. Need on need, mis tekitavad halba lõhna. Väljapääsu on kaks, esimene on jõuda aurusti juurde ja seda korralikult pesta (mitte mingil juhul ühendustorude küljest lahti keerata). Teine võimalus on autode kliimaseadmete sisemiste osade jaoks mõeldud spetsiaalsete pesuvahendite abil. Pikenduse kaudu, ilma esipaneeli lahti võtmata, kantakse see aurustile ja mõne aja pärast pestakse seda kliimaseadme töötamise ajal, lihtsustades seeläbi sisemuse puhastamise protsessi.
Pidage meeles, et ühendustorud tasub lahti võtta ja lahti ühendada alles siis, kui seal pole külmutusagensit, vastasel juhul ei tööta konditsioneer ilma selleta. Lõppude lõpuks on see alus, mis tekitab külma. Rõhk kõrgsurvetorus võib ulatuda 25 kg-ni.
Tihti tuleb ette olukord, kus kliimasüsteemis näib kõik korralikult töötavat, aga oodatud efekti ei ole, siis tuleks pöörduda spetsialistide poole, võib-olla pole süsteemis külmaainet. Ilma spetsiaalsete seadmeteta ei saa seda kliimaseadmesse pumbata. Sageli kontrollivad nad lekkeid spetsiaalse lekkedetektori seadmega, sellised augud on inimsilmale nähtamatud. Pärast rikke kõrvaldamist lasevad spetsialistid külmutusagensi süsteemi ning alustavad kliimaseadme toimivuse kontrollimist ja testimist.
Auto konditsioneeri nõuetekohane töö
Tundub elementaarsed asjad, tahtsin kuuma ilmaga autosse jahedat õhku, vajutasin konditsioneeri käivitusnuppu, sättisin temperatuuri ja naudin. Kuid paraku pole see alati nii. Siit saab alguse erinevus kliimaseadme ja kliimaseadme vahel.
Konditsioneer suudab varustada ainult seatud temperatuuriga võrreldes jahedat õhku. Tuleb meeles pidada, et õhuvarustuse siiber tasub sulgeda väljastpoolt, teades, milline temperatuur on tervisele ohutu, kui autos on lapsed, siis ei tohiks seda kuritarvitada, sest muidu võite kergesti külmetada. kuuma ilmaga õue minna.
Enamasti unustatakse õhuvarustuse siiber väljastpoolt sulgeda, muidu pole jahtumist oodata. Ilma tõrgeteta peavad kõik aknad olema suletud, see mõjutab mitte ainult temperatuuri, vaid ka kliimaseadme kompressori tööd ja kütusekulu. Pärast soovitud temperatuuri saavutamist lülitub kompressor automaatselt välja, kuid kui aknad või siiber on avatud, töötab kompressor pidevalt, mis tähendab, et kütusekulu suureneb. Kliimaseadme pika töötamise tagajärjel ilma väljalülitumiseta võib kompressor läbi põleda.
Kliimaseadmes juhitakse ja juhitakse kõiki parameetreid pardaarvuti abil, see sulgeb automaatselt siibri või annab signaali, et see pole suletud. Samuti pakub see võimalust sulgeda kõik aknad, et vältida kompressori ülekoormamist. Pärast optimaalse temperatuuri valimist hoiab süsteem seda automaatselt, lülitades kompressori välja ja sisse, lisades sooja või külma õhku. Sageli on kliimaseadmel palju rohkem funktsioone õhu suuna ja temperatuuri tingimuste jaoks (kuna talvel on see ka salongi küttesüsteem).
Kliimaseadme remondi, hoolduse ja osade hind
Kui konditsioneer läheb katki, tuleb esimese asjana meelde, kui palju selle parandamine maksma läheb. Ütleme kohe, et summa sõltub teie auto margist ja mudelist. Mida kallim see on ja mida suurem süsteem, seda kallim on remont.
Kliimasüsteemi osade kõige sagedasematest riketest saab eristada kondensaatorit, selle keskmine maksumus algab 50 dollarist kuni mitme tuhande dollarini. Nimekirjas teisel kohal on kompressor ja kliimaseadme kõige kallim varustus. Uue kompressori hind algab sageli 400-500 dollarist. Kolmas on külmutusagens ise, mida müüakse spetsiaalsetes silindrites kilogrammi või enama massi järgi, kokkusurutud vedelas olekus. Külmutusagensi (freooni) maksumus 1 kg kohta. algab 10 dollarist, ei tundu see kallis, kuid probleem on selle süsteemi allalaadimises. Kuna ilma erivarustuseta ei tööta midagi.
Hooldus- ja remonditööde hind sõltub rikke tüübist ja remondi keerukusest. Kondensaatori või aurusti puhastamine spetsiaalsete tööriistadega on tavaliselt umbes 20 dollarit.
Konditsioneerisüsteemi laadimine külmutusagensiga maksab töö enda eest alates 100 dollarist, kuid mõnikord hõlmavad mõned teenindusjaamad selle maksumuse kulumaterjale.
