Mida tähendab variaatorkäigukast
Nagu teate, võib tänapäeval automaatkäigukasti esindada mitme valikuga: automaatkäigukast või "klassikaline" automaatkäigukast, ühe või kahe siduriga robotkäigukast (manuaalkäigukasti tüüp AMT või DSG), samuti CVT variaator.
Samal ajal erineb teiste masinatüüpide hulgas just CVT käigukast oluliselt oma disaini ja tööpõhimõtte poolest. Järgmisena kaalume, mis on CVT käigukast, milliseid funktsioone saab eristada, ning märgime ka CVT peamised eelised ja puudused.
Artikli sisu
Käigukasti variaator: mis see on ja kuidas see töötab
Alustame sellest, et CVT-kast (Сontinuosly Variable Transmission, mis otsetõlkes tähendab pidevalt muutuvat käigukasti) leiutati mitusada aastat tagasi. Fakt on see, et selle töö põhiprintsiibid pani paika Leonardo Da Vinci ise.
Alusesse pandi kaks koonust, mis olid kitsamate osadega eri suundades suunatud. Käbide vahele oli venitatud vöö. Seda disaini kasutati esmakordselt veskites. Seejärel, 400 aasta pärast, kasutati sama jõuülekande põhimõtet ka tööstusmasinate projekteerimisel.
Mis puutub autosse, siis Hollandi insener Hubert Doorn võttis selle lahenduse esimesena kasutusele. Just tema lõi autole esimese variaatori. Selline pidevalt muutuv käigukast kandis nime Variomatic ja see paigaldati DAFi autodele 1958. aastal.
Lisaks pöörasid teised tootjad oma tähelepanu variaatorile, mille järel hakkas seda tüüpi kast ilmuma erinevatele mudelitele, konkureerides tavalise hüdromehaanilise automaatkäigukastiga.
- Kui me räägime variaatori seadmest, on selline kast astmeteta. Lihtsamalt öeldes pole seadmel tavalisi samme (käigud, kiirused). Nagu eespool mainitud, põhineb see paaril rihmarattal (juht- ja juhitav).
Rihmarattad asuvad üksteise vastas, nende vahele on venitatud rihm või metallkett. Variaatorikoonused ei ole kindel element, kuna neil on libisevad osad.
Ajami rihmaratta maksimaalse nihutamise hetkel pöörleb rihm suure läbimõõduga. Selle tulemusena on ülekandearv suurim (sarnaselt astmeliste käigukastide 1 käiguga). Vastavalt sellele toimub ajami rihmaratta pikendamisel rihma pöörlemine väikese läbimõõduga, mis on analoogne suurendatud käiguga (viies või kuues).
Rihmaratta vahetamise ja pikendamise võimalus võimaldab sujuvalt ja dünaamiliselt muuta ülekandearvu, justkui oleks tohutul hulgal tingimuslikke samme (kiirusi). Tulemuseks on käigukasti sujuv töö, pidev kindel veojõud, tõmbluste, viivituste ja libisemise puudumine ümberlülitamisel.
Tänu nendele omadustele pole CVT variaator mitte ainult mugav ja dünaamiline lahendus, vaid ka üsna ökonoomne, kuna pöördemomendi ülekandmine toimub suure tõhususega.
Variaatori kasutegur on suurem võrreldes automaatkäigukastiga, kuna kaod pöördemomendi ülekandmisel sisepõlemismootorilt kasti vähenevad, ülekandearv muutub sujuvalt, võttes arvesse koormusi ja tingimusi käigukasti liikumise ajal. sõidukit.
Kasti variaator: puudused
Nagu võib tunduda, on CVT käigukast automaatkäigukasti jaoks parim valik, võttes arvesse kõiki eeliseid. Praktikas on asjad aga veidi teisiti.
Esiteks on variaator äärmiselt tundlik nii koormuste kui ka käigukastiõli kvaliteedi ja seisukorra suhtes. Samuti vajab seade teenuse osana erilist tähelepanu.
Reeglina soovitavad tootjad variaatoris õli vahetada iga 60-80 tuhande km järel. läbisõit, kuid praktikas on optimaalne vahetada CVT õli iga 30-40 tuhande km järel. sõltuvalt individuaalsetest töötingimustest ja koormustest.
Paralleelselt on vaja CVT variaatori jaoks kasutada ainult kvaliteetseid ja eraldi soovitatud käigukastiõlisid. Ei ole lubatud asendamine odavamate analoogidega, mittesoovitatavate vedelikega, variaatori õlide segamine jne. Samuti peate vahetamise ajal vahetama õlifiltrit.
Nende reeglite eiramine põhjustab tõsiseid rikkeid:
- ventiili korpuse kanalite saastumine / kahjustused;
- probleemid variaatori õlipumbaga ja õlirõhu langus;
- rihmarataste ja variaatorivõllide kahjustused, rihma/keti libisemine;
- kõigi hõõrduvate ja koormatud pindade suurenenud kulumine, võllide hõõrdumine;
- mõnel juhul põhjustab kulumine variaatori keti / rihma katkemist, samal ajal kui praht hävitab seadme;
Lisame ka, et CVT-d juhib automaatkäigukasti ECU, samuti ajamid ja mehhanismid. Samal ajal põhjustab variaatoriseadme suur hulk keerukat elektroonikat sageli rikkeid ja rikkeid. Sageli mõjutavad rikked mootori ja erinevate ECM-süsteemide töös ka CVT käigukasti tööd.
- Mis puudutab variaatori üldist ressurssi, siis seda tüüpi seadmete kasutusiga sõltub suuresti mitte ainult hooldusest, vaid ka sellest, kuidas omanik autot kasutab. Oluline on mõista, et variaator ei ole mõeldud töötama võimsate mootoritega ega hõlma ka sõitmist mitte ainult pideva tippkoormuse, vaid isegi keskmise koormuse režiimides.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, milline kast on parem, CVT või automaatne. Sellest artiklist saate teada CVT ja automaatkäigukasti erinevustest ning sellest, mida käigukasti tüübi valimisel jälgida, võttes arvesse teatud funktsioone.
Lihtsamalt öeldes on see kast rahulikuks mõõdetud sõiduks (ilma järsu kiirenduse, suurte mootoripöörete, libisemise jmsta). Samuti ei ole variaatori kasutusea pikendamiseks soovitatav vedada haagist ega muid autosid, transportida seda tüüpi automaatkäigukastiga autole raskeid koormaid.
Reeglina, kui te õli õigeaegselt ei vaheta ja autot “kõvasti” kasutate, ei pruugi variaator sel juhul isegi 80–100 tuhande km läbimisel välja minna. Ka 100-120 tuhande km juures. variaatoririhm on hädavajalik välja vahetada, kuna on oht, et see puruneb koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.
Samuti peate meeles pidama, et variaatorikarp on üsna keeruline ja kallis remont. Tihti tekivad raskused CVT käigukasti varuosade valikuga, kahjustatud osi pole kaugeltki alati võimalik kvaliteetselt taastada (taastada) jne. Reeglina on variaatori remont kallim kui automaatkäigukastil.
Mis on tulemus
Kokkuvõtteks võib öelda, et CVT eelisteks on dünaamiline kiirendus, kõrge kasutegur ja suhteliselt madal kütusekulu. Kuna füüsilised käigud puuduvad, on sõidu sujuvus kõrgeimal tasemel (juht ei tunneta käiguvahetuse hetke).
Samuti on CVT-ga autot lihtne juhtida, kuna veojõud on alati etteaimatav (erinevalt automaatkäigukastist, kus ümberlülitamisel esineb sageli viivitus, saab CVT puhul ennustada, milline on kiirendus olenemata kiirusest ja käigust kihlatud).
Nüüd variaatori puudustest. Seade on keeruline, kallis remont, vajab kvalifitseeritud ja õigeaegset hooldust. Selline kast ei ole mõeldud agressiivseks sõiduks ja karmideks töötingimusteks.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas CVT-ga õigesti sõita. Sellest artiklist saate teada, milliste nüansside ja nüanssidega tuleb CVT kasutamisel arvestada, samuti kuidas pikendada CVT käigukasti eluiga ja vältida CVT enneaegset remonti.
Õli tuleb "klassikaliste" automaatkäigukastidega võrreldes sageli vahetada, asendamiseks kasutatakse spetsiaalset ja kallist vedelikku. Variaatori originaalkäigukastiõli on sageli raske hankida, samas kui saadaolevate analoogide kasutamine pole soovitatav. Samuti on iga 100-120 tuhande tagant vaja variaatoririhma vahetada ja operatsioon on üsna kulukas.
Nagu näete, on ühest küljest CVT variaator kiirenduse dünaamika, ökonoomsuse ja sujuvuse tõttu parem kui hüdromehaaniline automaatkäigukast. Samal ajal peetakse peamisteks puudusteks väikest ressurssi, samuti remondi kõrget hinda. Kuigi mõned tootjad püüavad tänapäeval töökindlust parandada (näiteks X-Tronic CVT), ei saa sellist seadet üldiselt töökindluse osas automaatkäigukasti enesekindlaks konkurendiks nimetada.
Lõpetuseks märgime, et kui ostetakse uus auto, võib soovitada CVT-d. Kasutatud auto ostmisel, mille läbisõit on üle 100 tuhande km, on aga optimaalne kaaluda klassikalise automaatkäigukastiga mudeleid. See kast on hooldatavam, remont ise ja hilisem hooldus odavam. Samuti on automaatkäigukasti keskmine ressurss 30-50% suurem kui CVT-del.
