Auto akulaadija: tüübid, omadused, valik
Auto töötamise ajal on akuga seotud probleeme üsna sageli. Lihtsamalt öeldes, kui aku on tühi, on mootorit raske või võimatu käivitada. Sel põhjusel peaks autoomanikel olema aku laadija või käivituslaadija.
Oluline on mõista, et auto aku laadimine peab olema õigesti valitud. Vastasel juhul võib seade ise kiiresti rikki minna, akut ei laeta korralikult või muuta aku kasutuskõlbmatuks.
Järgmisena vaatame, millised on autoakulaadijad, nende tüübid, tüübid ja omadused ning kuidas valida parimat autoakulaadijat.
Artikli sisu
Autoakude laadijad: tüübid
Seega peate arvestama, et auto akulaadijat võib olla kahte tüüpi: ROM ja mälu. Esimesel juhul räägime starterist-laadijast, samas kui teine võimalus võimaldab ainult akut laadida. Samuti võivad nii mälu kui ka ROM olla piiratud ja laiendatud funktsionaalsusega, erineda hinna poolest, omada mitmeid funktsioone, eeliseid ja puudusi. Selgitame välja.
Esiteks, isegi kui arvate, et aku on heas seisukorras, siis sageli sõites ei piisa generaatorist laadimisest. Näiteks talvel lühikeste sõitude ajal pole mootori käivitamiseks kulutatud laengul lihtsalt aega generaatorist täiendada. Korduva käivitamise probleemide vältimiseks on vaja akut laadida kord 2-3 kuu jooksul.
Arvestades asjaolu, et tänapäeval on saadaval suur hulk erinevat tüüpi akusid (kaltsium-, hübriid-, AGM-heelium-, leelis-, liitiumioon-, pliiakud jne), tuleb ka nende jaoks laadija õigesti valida. Pange tähele, et pliiakud on tänapäeval autodes kõige levinumad.
Kui arvestada laadijaid (akude laadija), on autoakude laadijate tüübid järgmised:
- trafo laadijad;
- inverterlaadijad;
Esimene variant on lihtne ja soodne, seade ise töötab nagu tavaline dioodalaldisillaga trafo. Selline laadija annab stabiilse voolu pingega 12 V.
Samuti on paljudes seadmetes täiendavad seadistused, mis võimaldavad aku laadimisel iseseisvalt muuta üksikuid parameetreid. Pange tähele, et vale kasutamine võib kahjustada mälu või akut. Sageli tekivad tulekahjud, aku keeb ära jne.
Inverterlaadijad (impulss) laadivad mitte alalisvoolu, vaid impulsside abil. Lahendused on "intelligentsemad", neil on eraldi kontrollerplaadid, mis juhivad kogu laadimisprotsessi. Selle tulemusena laetakse aku tõhusalt ja täielikult. Samuti on impulssakulaadijad kerged, kompaktsed ja hõlpsasti hallatavad.
Pange tähele, et auto akulaadija on parim lahendus juhul, kui aku pole täielikult tühjenenud, st omanik laeb perioodiliselt töötavat akut, kasutab laadijat enne külma mootori käivitamist külma ilmaga jne.
Kui aku on täielikult tühjenenud, võimaldab autonoomne käivitusseade (booster) mootorit käivitada, kuid selline lahendus ei lase akul pärast sisepõlemismootori generaatorist käivitamist normaalselt laadida.
Sel põhjusel on täiesti tühja aku puhul optimaalne kasutada käivituslaadijat. Tegelikult on see 2-ühes lahendus, kuna tühjenenud akut saab kiiresti "elustada" ja seejärel laadida. Puuduseks on selliste kvaliteetsete seadmete kõrge hind.
DIY auto akulaadija
Nagu praktika näitab, ehitavad autojuhid mõnel juhul akulaadija ise. Ühest küljest on ilma kogemuseta parem kohe loobuda katsetest oma kätega aku laadija teha. Kuid teisest küljest, kui selline katse õnnestub, võite säästa palju raha.
Trafolaadija jaoks on vaja:
- trafo;
- alaldi plokk;
- regulaator.
Kasutada võib mis tahes tüüpi trafot. Trafost liigub alandatud pinge läbi alaldi silla reostaati, mis on akuga järjestikku ühendatud. Reostaati on vaja pinge ja voolu suuruse reguleerimiseks takistuse muutmisega. Voolu väärtust juhib aku ette järjestikku ühendatud ampermeeter. Selle skeemi järgi saate akut laadida kuni 50 Ah. Suur mahtuvus põhjustab reostaadi ülekuumenemise.
Kui eemaldate reostaadi ja paigaldate trafo ette sisendisse ka kondensaatorite komplekti, saate laadida suuremat akut. Sellises vooluringis on aga vaja anda trafo sekundaarmähisele poolteist korda suurem signaali tase võrreldes koormuse tööpingega.
Impulssseade põhineb PWM-kiibil (impulsi laiuse modulatsioonikiibil). Seda tüüpi lihtne laadimisahel: PWM-kontroller (IR2153 draiver). Paralleelselt akuga pärast alaldi dioode paigaldatakse polaarkondensaator C1 (mahtuvus 47-470 mikrofaradi, pinge vähemalt 350 volti).
Soovitame lugeda ka artiklit, milline aku sobib diislile kõige paremini. Sellest artiklist saate teada diiselmootori aku valimise funktsioonidest ja sellest, mida otsida diiselmootori aku valimisel.
Dioodsild nimivooluga üle 4 ampri, pöördpinge vähemalt 400 volti. Draiver juhib N-kanaliga väljatransistore IRFI840GLC, mis asuvad radiaatoritel. Selle laadimise vool on kuni 50 amprit, väljundvõimsus kuni 600 vatti.
AT-vormingus arvuti toiteallika abil saate oma kätega teha ka auto impulsslaadija. See põhineb TL494 kiibil ja täiustamine hõlmab väljundsignaali suurendamist 14 voltini. Selle saavutamiseks peate paralleelselt panema takisti.
Teise katkematu toiteallika laadija saab kokku panna, eemaldades seadmest kogu “täidise”, välja arvatud trafo. Järgmisena peate trafo kõrgepingemähisele (220 V) lisama alaldi vooluringi, voolu stabiliseerimise ja panema ka pinge piirajad.
Akulaadija: millist valida
Autoomanikel tekib reeglina sageli küsimus, kuidas valida autoakule laadijat, milline lahendus valida ja milline oleks parem. Kõigepealt peate tähelepanu pöörama tootjale. Parem on osta garantiiga tõestatud lahendusi. Samuti on oluline, et mälu või ROM-i saaks kasutada erinevates temperatuuritingimustes (nii pakase kui kuumaga).
Praktikas, kui pole vaja seadistusi mõista, saate osta automaatse akulaadija (automaatse juhtimisega). Sel juhul peate akuga ühendama ainult juhtmed, mille järel seade määrab iseseisvalt optimaalse laadimisrežiimi, mille järel see lülitub välja.
Valides on parem pöörata tähelepanu seadmetele, millel on lisaks kaitse ülekuumenemise, lühiste, ühendusvigade jms eest. Mälu või ROM-i mudeli valimiseks peate arvutama voolu, mida see või see seade on võimeline edastama. Valik toimub autoaku mahutavust arvestades valemi 0,1 x C (aku nimimahtuvus) järgi.
Selgub, et kui aku mahutavus on 72 tundi, ei tohiks laadimisvool olla suurem kui 7,2 A. Väiksema vooluga saab laadida, kuid laadimine võtab kauem aega. Kui teil on vaja laadimisprotsessi paindlikult juhtida, peaksite pöörama tähelepanu reguleerimisvõimalusega laadijale. Samas tuleb erinevate akude puhul meeles pidada ka aku laadimise voolu arvutamist.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas laadida järelevalveta autoakut. Sellest artiklist saate teada järelevalveta akude laadimise funktsioonidest ja sellest, mida seda tüüpi akude laadimisel otsida.
Peamine reegel ja olenemata sellest, millist tüüpi mälu kasutatakse, on mitte laadida akut suure vooluga. Selline laadimine võib kaasa tuua plaatide eraldumise ja kasutusea olulise vähenemise ning aku täieliku rikke.
Samuti lisame, et ROM-i puhul tuleb seade valida selliselt, et see suudaks anda aku mahutavusele sarnast voolu. Selgub, et 120 A / h võimsusega aku jaoks peate mootori käivitamiseks rakendama voolu 120 A. Muide, diiselmootori jaoks on optimaalne toita voolu 1: 1,5 (näiteks aku võimsusega 100 A / h, käivitusvool 150 A).
Samuti on oluline mõista, et kui aku on sügavalt tühjenenud ja on külmas, on soovitav, et ROM toitaks voolu “varuga”, kuna sellistes tingimustes vajab aku jõudluse taastamiseks suuri voolusid.
Lõpetuseks märgime, et lisaks mälule on soovitav omada ka lahendust autoaku laetuse taseme jälgimiseks. Tavaliselt vali digitaalne kontroller ekraaniga, mis mõõdab pinget rongisiseses võrgus. Ühest küljest võimaldab see pidevalt jälgida aku olekut ja teisest küljest saab alati kontrollida, kui laetud aku on.
Kui laadimisest ei piisa, saab vajadusel akut laadida laadija abil. See lähenemine võimaldab teil vabaneda ettenägematutest raskustest auto mootori akust käivitamisel.
“>
