Antifriisi tase “külm” ja “kuum”: antifriisi taseme kontrollimine

Mootori jahutussüsteemis olev jahutusvedelik (antifriis või TOSOL) täidab kõige olulisemat funktsiooni, eemaldades kuumutatud osadelt liigse soojuse. Samuti kaitseb jahutusvedelik mootori jahutussüsteemi korrosiooni eest, toimib süsteemi õhukeste kanalite puhastajana jne. Kogu jahutussüsteemi normaalseks tööks tuleb antifriis täita rangelt vastavalt tasemele. 

Seda tehes tuleb arvesse võtta järgmist:

1. normaalne antifriisi tase peaks olema nii "külm" kui ka "kuum";
2. kõik kõrvalekalded normist võivad põhjustada ülekuumenemist, rõhu olulist tõusu süsteemis, paisupaagi ja torude purunemist jne.

Sel põhjusel on vaja teada, milline peaks olema paagi antifriisi tase. Lisateavet leiate meie artiklist.

Artikli sisu

• Kuidas mootori jahutussüsteem töötab
• Jahutusvedelik: antifriisi tase
• Kui antifriis on täidetud valel tasemel
• Soovitused

Kuidas mootori jahutussüsteem töötab

Struktuuriliselt sisaldab jahutussüsteem järgmisi põhielemente:

• kanalid ja torud;
• termostaat;
• paisupaak;
• jahutusradiaator;
• jahutusventilaator;
• küttekeha radiaator (pliidiradiaator);
• veepump (pump).

Süsteemi sees on pumba töö tõttu pidev antifriisi ringlus. Sel juhul reguleerib jahutusradiaatorisse antava vedeliku mahtu sõltuvalt temperatuurist termostaat.

Mootori soojenemise ajal ja töötemperatuuri saavutamata jätmise ajal ringleb antifriis ainult läbi mootori jahutussärgi (kanalid plokis ja silindripeas), see tähendab väikese ringina. Pärast töötemperatuuri (umbes 85-90 kraadi Celsiuse järgi) saavutamist avab termostaat kanali vedeliku voolamiseks jahutusradiaatorisse (suur ring).

Selle tulemusena ringleb antifriis pärast termostaadi avamist väikeses ringis ja samal ajal ka suures ringis. Samal ajal jahutatakse radiaatoris olevat vedelikku aktiivselt. Kui sellisest jahutusest ei piisa, rakendub jahutusventilaator, mis lisaks puhub mootorit väljastpoolt.

Jahutusvedelik: antifriisi tase

Mootori jahutussüsteem on suletud ja täielikult suletud. Samal ajal mängib antifriisi tase süsteemis üliolulist rolli, kuna TOSOL-i või antifriisi ebapiisav tase põhjustab mootori ülekuumenemist. Tugev ülevool võib omakorda põhjustada lekkeid, torude või paisupaagi purunemist. 

1. Sel põhjusel on oluline säilitada optimaalne antifriisi tase. Vedeliku maht määratakse paisupaagi abil, kuhu süsteemi tankimisel valatakse jahutusvedelik. Reeglina on reservuaaril sildid "min" ja "max", mis näitavad minimaalset ja maksimaalset vedeliku taset jahutusvedeliku paagis.
2. Normi ​​peetakse indikaatoriks, kui süsteemi valatakse kvaliteetne valmis antifriis, mille tase on näidatud märkide vahel. Kui jälgi pole, siis loetakse normiks paagi keskosa (joonlauaga saab mõõta paagi kogusügavust).
3. Oluline on arvestada, et kütmisel ja jahutamisel muutub antifriisi tase. Sel põhjusel tuleb meeles pidada, et jahutusvedeliku tase "külm" ja jahutusvedeliku tase "kuum" on erinevad.

Praktikas, kui täidate külma paagi peaaegu maksimaalselt, ületab vedeliku tase pärast soojendamist normi. Samuti, kui valate miinimumini (korrigeeritud kütmiseks), ei pruugi pärast soojendamist vedelikust piisata kogu süsteemi kõige tõhusamaks tööks. See tähendab, et töötamise ajal on soovitav kindlaks teha, kui palju tase konkreetsel autol kuumaks tõuseb.

Arvestades asjaolu, et sageli tõuseb paagis olev vedelik täielikult soojendatuna keskmisest märgist maksimumile lähemale, valavad kogenud juhid sellele külma antifriisi, nii et selle tase jääb keskmisest märgist veidi alla. Tulevikus, pärast soojenemist, tase tõuseb ja on üle keskmise, kuid ei ületa maksimaalset lubatavat. 

Kui antifriis on täidetud valel tasemel

Sageli ei tea autojuhid, millist antifriisi taset peetakse normaalseks, ja valavad vedelikku silma järgi reservuaari. Samuti kipub auto töötamise ajal antifriis ära keema, jahutusvedeliku tase väheneb järk-järgult.

Et vedelikku mitte lisada, valatakse mõni kohe üle maksimumi (varuga). Pange tähele, et mõlemal juhul võib see põhjustada mootori ülekuumenemist ja muid probleeme jahutussüsteemiga.

• Kui vedeliku tase on minimaalne või langeb kriitilisele tasemele (paisupaak on peaaegu tühi), lõpetab ahi tavapäraselt kütmise. Kui jahutusvedelikust ei piisa väikese ringi täitmiseks, rikutakse temperatuurirežiimi. Teisisõnu, mootor kuumeneb üle.

On hästi teada, et tugeva ülekuumenemise korral võib mootor kinni kiiluda. Kuid sageli võib ülekuumenemine olla varjatud (lokaalne), kui temperatuuriandur ei pruugi töötada või näidata väikest kõrvalekallet normist. Samal ajal suureneb oluliselt kütusekulu, seejärel lõhenevad mootori üksikud osad maksimaalse kuumenemise piirkondades, algab jõuallika aktiivne kulumine ja märkimisväärne ressursikadu.

Samuti soovitame lugeda artiklit, millist antifriisi on parem auto jaoks valida. Sellest artiklist saate teada antifriisi tüüpide ja tüüpide kohta, millised omadused on erinevatel jahutussüsteemi vedelikel ja mida otsida auto antifriisi valimisel.

• Ülevoolav antifriis võib tunduda valikuna, kui juht on üle keemise ja alatäitumise eest kaitstud. Kahjuks põhjustab ületäitmine ja "max" märgi ületamine probleeme pärast jahutusvedeliku kuumusest paisumist. Mahu suurenemine põhjustab rõhu tõusu süsteemi sees. Selle tulemusena rebib ära paisupaagi kaane, lõhub torusid, radiaatoreid jne.

Tiheduse kaotus toob kaasa asjaolu, et süsteem hakkab voolama ja õhku. Lekked toovad omakorda kaasa jahutusvedeliku taseme languse, samas kui süsteemis olev õhk halvendab veelgi jahutuse efektiivsust (tekivad õhutaskud).

Soovitused

1. Jahutussüsteemi üldise seisukorra ja tiheduse kontrollimiseks on soovitatav kontrollida antifriisi taset paisupaagis vähemalt kord 7-10 päeva jooksul. Sellisel juhul pole paisupaagi korki sageli vaja lahti keerata.
2. Kontrollimiseks peate sõitma autoga tasasel alal ja laskma mootoril täielikult jahtuda. Seejärel kontrollitakse taset külma suhtes. Kontrollimiseks piisab paagi esiletõstmisest taskulambiga. Keskmine on norm. Kui indikaator on allpool "miinimum" või miinimummärgi juures, tuleb lisada antifriisi või destilleeritud vett, et viia tase keskmise märgini. Lisaks korratakse pärast mootori soojendamist kontrolliprotseduuri. Pange tähele, et kuumal paagikorki on keelatud lahti keerata! Peate ootama vähemalt 15 minutit.
   

   Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas paisupaagi kork töötab. Sellest artiklist saate teada, milliseid funktsioone jahutussüsteemi reservuaari kaas täidab, ja ka seda, miks tuleb selle seisukorda pidevalt jälgida.

3. Tavaliselt ei tohiks vedelik pärast täielikku soojenemist (kui jahutusventilaator sisse lülitub) ületada "maksimumi" tähist. Kui vedelikutase on kuumutamisel kõrgem, tuleb üleliigne eemaldada (selle saab süstlaga välja pumbata).
4. Kui antifriisi taseme määramisel märkide järgi on raskusi või paagil selliseid märke pole, on soovitatav mõõta paagi sügavust. Selleks saate puhta metallist joonlaua paaki alla lasta, määrata keskkoha ja täita antifriisi keskele.
5. Kasutage ainult autotootja soovitatud vedelikku. Samuti peaksite vältima erinevat tüüpi antifriiside segamist, mis võivad erineda omaduste ja värvi poolest (antifriis G11, G12, G12 + jne).