Õli õhufiltris – sissepääsu põhjused ja remondimeetodid

Füüsikaliste protsesside teooriast järeldub, et 1 liitri kütuse täielikuks põlemiseks on vaja umbes 14-16 kg õhku. Antud andmed on täielikult vastuvõetavad kõikide sõidukite kohta. Seni kuni ülaltoodud õhu-kütuse segu suhe mootorit toidab, töötab see säästurežiimil ja täisvõimsusel. Seda reeglit järgitakse aga ainult siis, kui õhufilter on puhas, kui see suudab läbida kütusesegu moodustamiseks vajaliku koguse õhku.

Õhufiltri õli

Lisaks mootori, eriti CPG (silindri-kolvi rühm) ohutusele, on filtrielemendi puhtus selle pikaajalise töö võti. Selle põhjuseks on asjaolu, et määrdunud filter ei suuda enam kinni hoida erinevaid tolmu-, mustuse-, õliosakesi, mis agressiivselt mõjuvad silindripeeglile, põhjustades nende enneaegset kulumist. Õhufiltri kiire ummistumise üheks põhjuseks on mootoriõli sattumine filtri korpusesse ja filtrielemendile endale.

Õli õhufiltrisse sattumise põhjused

Enamikul sõidukitel asub õhufilter mugavas kohas ja seda on lihtne vaatamiseks avada. Kuid vähesed inimesed viitsivad vaadata, mis seisukorras see on, välja arvatud siis, kui see on plaanis välja vahetada või remonti tehes.

Aga asjata! Filter võib öelda palju mootori ja selle süsteemide "tervise" kohta. Lisaks oleks omanikul võimalik varakult tuvastada esimesed õlijäljed ja võtta kohe kasutusele meetmed nende kõrvaldamiseks.

Õhufiltri kontrollimine

Mootoriõli filtrielemendisse sattumise põhjuste paremaks mõistmiseks teeme väikese kõrvalekaldumise ja käsitleme lühidalt sisepõlemismootori tööd.

Kütuse põlemisprotsess ja õhu liikumise teed

Nagu teate, nõuab kütuse põlemine keskkonnast mootorisse siseneva õhu olemasolu, mis läbib õhufiltris puhastamise. Edasi imetakse õhk sisse (kolvikäigu ajal alumisse surnud punkti) karburaatori hajutitesse, kus see segatakse kütusega või juhitakse pihustiga varustatud mootoritel põlemiskambrisse.

Teatud hetkel segu süttib ja põlemisgaasid paisudes suruvad kolvi alla, pannes mootori väntvõlli pöörlema. CPG kulumise korral siseneb märkimisväärne osa gaasidest mootori karterisse, tõstes seeläbi karteri rõhku.

Uutel mootoritel satub karterisse väike kogus gaase, kuid nende kogus on minimaalne ega ole mootori jaoks kriitiline.

Surve vähendamiseks on omakorda ette nähtud karteri ventilatsioonisüsteem, mis ühendab karteri vooliku (toru) abil õhufiltri korpusega.

• Kolvigrupi tugeval kulumisel tõuseb rõhk karteris oluliselt, põhjustades selle sees õli “udu” ja gaasid läbi ventilatsioonisüsteemi viivad endaga kaasa õliosakesed, mis ladestuvad õhufiltri filtrielemendile.

Seega oleme pidanud üheks peamiseks põhjuseks, miks õli sattub mootori õhufiltrisse.

Ülemäärase rõhu kaudseks märgiks võivad olla õlijäljed õhuvarustuse lainele selle ristmikel, aga ka väntvõlli õlitihendite piirkonnas, mis peaksid autoomanikku viivitamatult hoiatama ja sundima teda vaatama. õhufiltri korpus.

• Teine põhjus, miks õli õhufiltrisse siseneb, on mustus ja sadestused drosselklapi komplektis, kus asub karteri väljalaskeklapp. Kui see ummistub mustusega, põhjustab see ka rõhu tõusu karteris ja õli lekkimist läbi ventilatsiooni.

Määrdunud gaasihoob

• Järgmine põhjus, miks õli võib filtrisse sattuda, on erinevate ladestustega ummistunud õliseparaator ja klapikaane all olevast ruumist karterisse sisenev õli äravoolukanal.

õli õhufiltri ja karteri õliseparaatori torude ristmikul

Katte alla koguneb mootori töötamise ajal peatatud olekus pöörlevatest nukkvõllidest liigne õli, mis imetakse läbi toru mootori õhufiltrisse.

• Viimane ilmne põhjus, miks õli õhufiltrisse sattub, on filter ise, kui see on nii määrdunud, et ei anna enam õiget kogust õhku kütusesegu moodustamiseks.

Mootor üritab tööd jätkates mis tahes vahenditega endale õhku “saada”, tõmmates selle välja ja karteriruumi koos õliuduga, mis ladestub filtrielemendile.

Ennetus- ja tõrkeotsingumeetmed:

• Kompressiooni kontrollimine mootorisilindrites. Üle 1 kg näitude lahknevus silindrite vahel on kolvirühma rikke sümptom;

• Karteri ventilatsioonisüsteemi puhastamine;

• kontroll gaasihoova korpuse puhtuse üle;

• Õhufiltri õigeaegne ülevaatus ja väljavahetamine.

Kui kolvigrupp on kulunud, vajab mootor remonti, selleks on vähemalt kolvirõngaste vahetus.

Võimalus, kui karteri ventilatsioonivoolik filtri küljest lahti ühendada, pikendada ja mootori alla atmosfääri viia, “päästab” filtri õlijälgede eest, kuid toimib ka omamoodi hingetõmbena, tõmbab tolmu ja mustuse. osakesed karterisse, kui mootor töötab teelt.

Kokkuvõte

Mootori töökindluse ja pikaajalise kaitse tagamiseks soovitame võtta reeglina pärast tolmustes piirkondades sõitmist õhufiltri seisukorda iga 5 tuhande km järel või varem. Järgige alati asendusprotseduuri.