Auto mootor seiskub: diagnostika ja probleemi lahendused
Paljud auto rikked on seotud mootori järsu seiskumisega. Mõnel juhul seiskub sisepõlemismootor tühikäigul või liikumisel, teistel juhtudel on seade pidevalt ebastabiilne ja võib teatud režiimides töötamise lõpetada.
Märgime kohe, et see nähtus on tavaline, kuid mitte alati seotud tõsiste tõrgetega. Sel põhjusel peaks iga autoomanik teadma, miks mootor sõidu ajal seiskub.
Artikli sisu
Mootori seiskumise võimalikud põhjused
Alustuseks võib võimalikud probleemid jagada mitmeks rühmaks:
- kütusesüsteemi talitlushäired või probleemid kütusevarustusega / karburatsiooniga;
- rikked süütesüsteemis, elektriseadmete või ECM-i elementide rike;
Kütuse ja kütusesüsteemi probleemid
- Lihtsaim põhjus mootori seiskamiseks liikvel olles on banaalne kütusepuudus. See tähendab, et paagist sai lihtsalt bensiin või diislikütus otsa ja mootor seiskus. Samas võib silindrites kütust puudu jääda ka täispaagiga. Siit tuleb ka teine põhjus.
- Gaasipaagist pärit prügi on ummistunud joad (karburaatormootorite puhul) või sissepritsepihustid. Sel juhul kütus ei voola ja masin peatub. Kui teil on teatud oskused, võite proovida seda probleemi maanteel lahendada. Kütusesüsteemi täielik puhastamine on aga võimalik ainult autoremonditöökojas või garaažis. Ennetava meetmena on soovitatav mitte tankida autot tanklas kohe pärast tanklas oleva paagi täitmist kütuseveoki kütusega. Ja kui kanistrist kütust paaki valatakse, on hädavajalik kasutada võrgusilmaga lehtrit.
- Lisaks võib mootor ikkagi sõites seiskuda, kui kütus ise osutus ebakvaliteetseks. Probleeme võib esineda ka kütusetoruga. Näiteks pole harvad juhud, kui madala kvaliteediga kütusevooliku kumm praguneb või korrodeerub. Selle tulemusena imetakse õhku, kütusefiltrisse tekib õhulukk jne.
- Valdav enamus vanade karburaatoriga autode omanikest on tuttav olukorraga, kui kohe liikuma asudes võib auto pärast pikka parkimist seiskuda. See on eriti ilmne külmal aastaajal. Probleem on selles, et külm mootor nõuab rikkalikumat kütusesegu. Sel juhul aitab kas eelsoojendus või kaasas olev "imemine" – karburaatori õhuvarustuse piiramine. See toob kaasa rohkem bensiini tarnimist ja selle tulemusena töösegu rikastamist kütusega. Tänapäevastel pihustiga autodel lülitub see segu rikastamine automaatselt sisse.Kui mootor seiskub ka siis, kui imemine on sees, siis tasub üle vaadata nii gaasihoob ise kui ka kogu kütuse etteandesüsteem. Mis puutub uutesse pihustiga autodesse (mootor seiskub "külmalt"), siis põhjuseid on rohkem. Kontrollida on vaja mitte ainult kütusepumpa ja pihustid, vaid ka IAC-d, samuti ECM-i andureid. Kõige parem on alustada arvutidiagnostika ja arvuti mälus olevate vigade lugemisega.
- Karburaatoriga autode omanikud peaksid olema valmis selleks, et karburaatori nõelklapp võib ebaõnnestuda. Selle osa abil reguleeritakse ujukambrisse antava bensiini mahtu. Kui nõelventiil on katki (tihend muutub kasutuskõlbmatuks), täidab bensiin kambri piiranguteta. Üleujutatud karburaator on ka põhjus, miks mootor sõidu ajal seiskub. Remont võtab aega 15 minutit ja seda on lihtne tee peal ise teha. Muidugi koos varuosaga.
- Kütusepumba probleemid. Need võivad olla tuttavad vanemate autode omanikele. Ja kõige esimene siin on ülekuumenemine. Ajutiselt teel olles saab selle lahendada vanaviisi: pumbale märg lapp peale ja jahuta. Kui me räägime pihustist, vajab paagi elektriline kütusepump eemaldamist, filtrivõrgu puhastamist või parandamist / väljavahetamist.
Elektri- ja elektroonikaprobleemid
- Levinud probleem, mis esineb vanades nõukogude autodes, on süütepooli kondensaatori rike. See sentine detail võib tuju rikkuda, kui puruneb kõige ebasobivamal hetkel. Ilma selleta ei teki sädet ja mootor seiskub. Asendamine võtab aega umbes viis minutit, kuid jällegi varukondensaatoriga. Siinkohal oleks loogiline mainida ka süütepooli ja üldse süütesüsteemi riket.
- Teine põhjus mootori seiskamiseks sõidu ajal on seotud elektriga: generaatori rike ja sellele järgnev aku tühjenemine. Nagu teate, on mootori normaalseks käivitamiseks vaja laetud akut. Liikumisel varustab autot elektriga generaator. Kui viimane ebaõnnestub, võtab selle funktsiooni üle aku, mis selles režiimis muidugi kaua töötada ei saa. Elektrit pole – süütesüsteemis pole sädet.
- Toiteplokk võib arvuti rikke tõttu sõidu ajal töötamise lõpetada. Näiteks kiibi häälestamise ajal vilkumise ajal tekkis viga, mille tõttu mootor seiskub generaatori laadimisel. Väljapääs olukorrast on korduv vilkumine või programmi pädev parandus.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks auto liikvel olles tõmbleb. Sellest artiklist saate teada, millised on peamised põhjused, miks auto ei võta kiirust, reageerib gaasipedaali vajutamisele tõmblustega, viivitustega jne.
- ECU ja ebaõnnestunud andurid, mis edastavad valet teavet, segadus. Näiteks kui gaasihoovastiku asendiandur ei tööta korralikult, siis ei saa arvuti kiirust normaalselt reguleerida. Selle tulemusena on juht hämmingus, miks mootor sõidu ajal seiskub. Lisame ka selle, mis mõjutab sisepõlemismootori juhtploki tööd ja aku laetust ning generaatori tööd. Seetõttu tuleb neid perioodiliselt kontrollida ja korras hoida.
Vead sõidu ajal
Ei saa mainimata jätta, et mootor võib seiskuda, kui käsikäigukastiga autole käike vahetades ei vabastata siduripedaal piisavalt sujuvalt. Eriti tekib selline olukord kogenematute juhtide liikumise alguses. Samal ajal võivad probleemid käigukasti või siduriga kogenud juhi segadusse ajada. Mootori seiskumise põhjustab ka vale käigu valik, kui sisepõlemismootori koormus on suur või pöörete arv madal, samuti mitteõigeaegne käiguvahetus. Sellised olukorrad on tüüpilised kogenematutele autojuhtidele.
Mis on tulemus
Nagu näete, on põhjuseid, miks mootor auto liikumise ajal seiskub, väga palju ja erinevaid. Kui rääkida kaasaegsetest mudelitest, siis enamikul juhtudel saab probleemi lahendada ainult teenindusjaama kvalifitseeritud spetsialist. Erandiks võib pidada vaid küünalde ja kõrgepingejuhtmete väljavahetamise vajadust.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks külm mootor töötab, kuid pärast soojenemist seiskub mootor “kuumalt”. Sellest artiklist saate teada selle rikke peamistest põhjustest ja saadaolevatest diagnostikameetoditest probleemi lahendamiseks.
Siiski peaks igal juhil olema (vähemalt peas) ligikaudne esmase diagnostika kontrollnimekiri, mille saab koostada selle artikli abil. Sageli saab ju hädaga ise ja üsna kiiresti hakkama.
Kontrollimise algstaadiumis peate veenduma, et kütus on tarnitud, kütuserõhk on normaalne, nii sisselaskeava kui ka kütusesüsteemi õhulekkega pole probleeme. Samuti peate kontrollima süütesüsteemi ja küünlaid ise sädemete suhtes.
Kui sädemete ja kütusevarustusega on kõik korras, kuid mootor siiski seiskub, peate kontrollima karburaatorit või diagnoosima sissepritse ja ECM-i andurid eraldi.
