7 Peamist autoviga, mida te ei tohiks ignoreerida
Artikkel auto riketest, millele peate pöörama suuremat tähelepanu. Artikli lõpus on huvitav video masinate talitlushäirete teemal.
Artikli sisu:
- Auto rehvide seisukord
- Pidurisüsteem
- Juhtimine
- Autos kasutatud vedelike tase
- Esituled
- kuulliigendid
- Kütuse tase
- Video auto rikete kohta
Statistika kohaselt on enamik tõsiseid auto rikkeid esialgsete väiksemate rikete ja talitlushäirete tagajärg. Reeglina esineb rikkumisi ja defekte paljudes nn "kriitilistes" sõlmedes ja sõlmedes.
Nende sõlmede tervise pidev jälgimine aitab autoomanikul vältida ebameeldivaid üllatusi teel. Vaatame üle seitse olulisemat riket, mis võivad kaasa tuua vajaduse tõsiste remonditööde järele või lausa hädaolukorrani teel.
Auto rehvide seisukord
Alustuseks tuleks meeles pidada, et rehvide rehvid peavad vastama ilmastikutingimustele. Ärge lootke lamellrehvidele – nende kvaliteet ei võimalda teil lumel ja jääl normaalselt sõita. Rehvid peavad tagama usaldusväärse veojõu ja hea sõiduki juhitavuse.
Äärmiselt oluline on pidevalt jälgida, et rehvidel ei oleks lokaalseid paistetusi – see viitab sellele, et teel sõitmise kõige kriitilisemal hetkel võib kumm lõhkeda ja siis on õnnetus vältimatu. Lubamatud on ka välja roomanud nöörikiud – rehvimaterjali niitide teraskiud.
Väga oluline punkt on rehvide vanus ja turvise soone sügavus rehvidel, mis peaks olema üle ühe millimeetri.Madala mustrisügavusega rehvid ei taga vajalikul määral vee ärajuhtimist, mis tähendab, et märjal või libedal teel põhjustavad need nn hüdroplaneerimise efekti või kutsuvad esile rehvide tugeva libisemise. Ärge lubage samale teljele paigaldada erineva vanusega rehve.
Pidurisüsteem
Pidurid on iga liikuva sõiduki ohutussüsteemi oluline osa. Kui auto pidurid hakkasid ühtäkki kehvemini tööle, ei tasu end lohutada mõttega, et nii tundus või et sa saad aeg-ajalt käsipiduri või mootori abil pidurdamisega hakkama. Hädaolukord ei anna tavaliste pidurite puudumisel võimalust.
Pidevalt tuleks jälgida klotside, trumlite ja piduriketaste kulumist.Pidurisüsteemi nende osade seisukorda saab hõlpsasti visuaalselt kontrollida või konsulteerida mis tahes teeninduskeskuse või teenindusjaamaga. Piduriketaste tööpind on selgelt nähtav läbi rattaketta ava. Kui pealispinna välisküljel on näha üle ühe millimeetri kõrgune velg, siis ei tasu tõmmata ja pöörduda esimesel võimalusel autoremondimeeste poole piduriketaste vahetamise sooviga.
Kui piduripedaalile vajutades kostab kriuksumist või ragistamist, ei tasu ka teenindusjaama külastust edasi lükata – suure tõenäosusega on pidurisüsteemi elemendid juba "äärel" ja aeg neid vahetada.
Teine märk sellest, et pidurisüsteem hakkab üles ütlema, on sirgel sõites külgsuunas liikuv auto. Sellises olukorras on kuulda ka selget kõrget kriginat, lihvimist ja liikumiskiirus väheneb oluliselt.
Juhtimine
Rool võib muutuda kasutuskõlbmatuks mitte ainult aeg-ajalt, vaid ka pideva sõidu tingimustes ebakvaliteetsel teekattel või maastikul. Roolisammas ei tohiks auto kiiruse tõstmisel liiga palju mängida ega vibreerida.
Kui sõidu ajal rataste reaktsioon rooli keeramisele väheneb, peaksite esimesel võimalusel ühendust võtma teeninduskeskusega.
Hüdrauliline võimendi või elektriline roolivõimendi on süsteemid, mille töökõlblikkust ei ole võimalik kindlaks teha ilma eriseadmeteta. Seetõttu peaksite nende töökõlblikkust süstemaatiliselt kontrollima, pöördudes teeninduskeskusesse või teenindusjaama.
Autos kasutatud vedelike tase
Vedelikud, mida tuleks autoga töötamisel tähelepanelikult jälgida, on järgmised:
- masinaõli;
- jahutusvedelik;
- pidurivedelik;
- käigukasti õli.
Mootori tarbimine ja õlitase on väga olulised omadused, mis on omamoodi mootori kvaliteedi näitaja. Aja jooksul muutub tootja deklareeritud määrdeõli nominaalkulu ülespoole ja seda on juba vaja vahetada sagedamini kui kümne tuhande kilomeetrise ralliintervalliga.
Mudelite puhul, mis pole varustatud elektroonilise anduriga, peaksite regulaarselt kontrollima õlitaset spetsiaalse õlimõõtevarda abil mootoris ja lisama õli, ootamata, kuni armatuurlaual süttib häireindikaator.
Kui auto on varustatud eranditult elektroonilise õlitaseme anduriga, peaksite selle anduri seisukorra kontrollimiseks regulaarselt teenindusjaamaga ühendust võtma. Kui määrdeõli tase mootoris on lubamatult madal, võib korpus lõppeda väntvõlli soone ja mootori silindri-kolvi koostu rikkega.
Kui mõõtmistulemuste kohaselt õlitase tõusis ja jahutusvedeliku tase paisupaagis, vastupidi, langes, sattus jahuti tõenäoliselt sisepõlemiskambrisse või määrimissüsteemi. Sellises olukorras on mootori käivitamine täiesti võimatu! Väljapääs on ainult üks – puksiirauto ja tee teenindusjaama.
Jahutusvedeliku puudumisel võib mootor keema minna: vähene jahutus või selle puudumine viib sundjahutusventilaatori pideva tööle, kuid sellest ei pruugi piisata, kui autot liiklusummikus “tõugatakse”. Kui auto mootor kuumeneb süstemaatiliselt üle, võib see põhjustada silindripea katte deformatsiooni ning see on alati kallis ja ebameeldiv remont.
Pidurivedelikku tuleb juhtida täpselt nagu määrdeõli ja jahutusvedelikku. Kui te seda süstemaatiliselt ei lisa ega asenda, võib pikal laskumisel pidurisüsteem keeda ja ebaõnnestuda, mis võib põhjustada õnnetuse.
Tihti unustatakse käigukastiõli nende vedelike nimekirjas, mida tuleb tähelepanelikult jälgida. Seda ainet ei asendata nii sageli kui mootoriõli ja seetõttu eiravad autoomanikud seda perioodiliselt. Kuid manuaalkäigukasti puhul võib käigukastiõli puudumine põhjustada käiguvahetust üha kergemini. Selle tulemusena muutub osa käike võimatuks sisse lülitada. Halvim variant on sel juhul laagrite rike ja käigukasti lõplik rike.
Esituled
Defektse valgustusega sõit ei ole mitte ainult liikluspolitsei trahvi oht, vaid ka õnnetuse oht. Tuleb meeles pidada, et probleemi võib põhjustada mitte ainult esitulede süsteemi lambi rike, vaid ka läätsede ja läätsede läbipaistvuse järkjärguline vähenemine või nende saastumine. Samuti võib esitulede valgusvoo õige tasakaalustamise puudumine põhjustada hädaolukorra.
Kui on vähimatki kahtlust esitulede kvaliteedi halvenemises, ärge lootke juhusele ja jätkake sõitu. Parem on probleem kohe selgitada ja lokaliseerida.
kuulliigendid
See eelmise sajandi üheksakümnendate autokoost oli üsna halva mainega, kuid nüüd on tootjad leidnud lahenduse ja pikendanud oluliselt kuullaagrite eluiga. Kuid töötamine ebakvaliteetsete teekatete ja maastikutingimuste, deklareeritud lubatud normidele mittevastavate koormuste ja suurte kiiruste korral võivad kergesti põhjustada kuulliigendi rikke.
Kui järsu pöörde ajal mõne ratta piirkonnas kostub üksikuid klõpse, piiksumist või isegi klõpsatust, tuleb šassii kohe teenindusjaamas üle vaadata.
Kui ignoreerida esimesi rikke märke, võib ratas täiskiirusel liikuda oma liikumistrajektoori sees ja põhjustada auto väga tugeva libisemise, mis paratamatult toob kaasa avarii.
Kütuse tase
Bensiini leke on autoomaniku jaoks üks ebameeldivamaid olukordi. Bensiini lekkimine auto kapoti alla võib olla põhjustatud kasvõi mikroskoopilisest praost kütusesüsteemis ning see viib paratamatult süttimiseni. Süsteemi seisukorda saate visuaalselt kontrollida, kontrollides regulaarselt kõiki torusid, torusid ja voolikuid, samuti kontrollides, kas auto all pole plekke.
Eriti sageli võib see probleem ilmneda siis, kui autot pole pikka aega kasutatud ja siis andsid nad sellele äärmise koormuse, sõites sellega suurel kiirusel kehval teekattel.
Täiendav kontrollpunkt tekib siis, kui autosse on paigaldatud automaatkäigukast.Ka torud käigukastist jahutusradiaatorini peavad olema terved ja terved, vastasel juhul on suure tõenäosusega intensiivne tulekahju, mis ei ole ohutu kõigile salongis viibijatele.
Järgides lihtsaid soovitusi auto hooldamiseks ja kontrollides regulaarselt komponente, mis on kriitiliste rikete suhtes kõige haavatavamad, ei saa autoomanik mitte ainult oluliselt pikendada oma auto eluiga, vaid tagada ka oma teedel liikumise ohutuse.
