2020. Aasta Hyundai Sonata kuus põhifunktsiooni

Mitte nii kaua aega tagasi tutvustati Venemaal uue põlvkonna Hyundai Sonatat, samal päeval käivitati veebiplatvorm raudhobuste tellimiseks Interneti kaudu. Brändi esindajad ütlesid, et käivad ajaga kaasas, seetõttu tõid nad turule selle teenuse, mida kliendid nende arvates vajavad. Aga täna me ei räägi teenindusest, vaid autost.

Hyundai Sonata 2019-2020

Venemaa Hyundai tegevdirektori Aleksei Kalitsevi sõnul on Sonatal alati olnud maailmaareenil suurepärane nõudlus. Ta ütleb, et mudel on olnud väga edukas ja seda on põhjalikult testitud. Seetõttu on ta nii uhke, et tutvustab uut põlvkonda, kellel on minevikuga vähe pistmist.

Härra Kalitseviga on raske mitte nõustuda. Lõppude lõpuks on see tõeliselt uuenduslik. Värske platvorm tõi kaasa optimaalse istuvuse, jäigema kere ja seega ohutuse, dünaamika suurenemise ja kütusekulu vähenemise. Tõsi, kaks viimast punkti on nende uurimistöö tulemused ning aeg ja proovisõit näitavad, kui palju ühist neil reaalses elus toimimisega on.

Kuni aasta lõpuni on saadaval ainult üks mootor – 2,5 MPI märgistusega G4KM, pardal 180 hj. ja pöördemoment 232 Nm. Mootor kuulub SmartStreami perekonda. 2020. aasta jaanuaris ilmub juba tuttav 2-liitrine G4NA agregaat oma 150 hj, pöördemomendiks aga 192 Nm. Suur oli lootus, et tuleb ka 8-käiguline käigukast, kuid paraku on igale versioonile saadaval vaid 6-käiguline automaatkast. Selles on plusse, kasti on testitud nii katseplatsidel kui ka reaalsetes tingimustes, kuigi kahju.

Hyundai Sonata kapoti all

Tehnilises plaanis on muudatusi üldiselt palju, kuid enamikust on veel vara rääkida, peate ise nägema. Seetõttu ootan proovisõitu, kuid praegu tahan teile rääkida mõnest punktist, mis mind selle auto puhul üllatasid.

1. Ma ei oodanud, et esitlusel näidatakse lisaks tervele ka katkist autot, aga nad said hakkama. Pärast NAMI testimispaigas testimist viidi vigastatu esitluskeskusesse. Uksed vahetasime ära, teisaldades need teisest prooviautost. Ei ole parandatud ei läve ega sambaid, mida kinnitab metallist mõlkide ja voltide olemasolu, samas ei saa öelda, et need oleksid läbinud tõsise deformatsiooni. Uksed tõusid ilma muudatusteta püsti, sulgusid ja avanesid ilma abita.

Auto pärast õnnetust

Kokkupõrkekatse järel saadud vigastuste põhjal otsustades katsealune tõsiselt vigastada ei saanud. Juhi ja reisijate ohutus ohus ei ole. Teine Sonata läbis esiosa testi 40% kattuvusega. Temast sai uksedoonor. Mis puutub selle asendisse, siis käigukast ega mootor kokkupõrke käigus viga ei saanud. Lisaks kõikidele abilistele on sellel sedaanil sellistele katsetele korralik vastupidavus. Maanteel on olukorrad erinevad, kuid autos, mis sind kaitseb, on mõnus sõita. Pidasin seda kõige olulisemaks punktiks, tähtsamaks kui mis tahes volangid ja dioodid. Aga ma räägin ka neist, me läheme kaugemale.

2. Seda kroomliist, mis algab esitulede lähedalt ja läbib kogu külgseina, nimetatakse Dynamic Lasso. Selle "lasso" esiosasse on sisse ehitatud päevasõidutuled. Disainerite sõnul näevad nad seda "sensuaalse sportlikkuse" kehastusena. Seda on ilmselt asjakohane öelda, kui vaatate profiili, kuid esikülg ei viita meile täpselt sellele fraasile. Korealased joonistasid need elemendid hästi ja saavutasid ka sujuva valguse ülemineku DRL-i ja kroomiriba vahel. Paraku ei õnnestunud neil dokkimisliine vältida ja see tekitab kohe palju küsimusi. Lõppude lõpuks suutsid nad muuta esiletõstetud ala kroomiliseks, kui auto on välja lülitatud. Mis takistas neil ilma liigendita joont luua?

Kui ainult DRL-id on peal, on auto päritolu selgelt näha – Aasia. Aga kui esituled on sisse lülitatud ja teatud nurga all, siis pilt muutub ja seda tajutakse palju meeldivamalt. Seda ei saa nimetada puuduseks, pigem on see omadus. Kõik sõltub meist igaühe maitsetajust.

Päevasõidutuled

3. Võite pikalt mõelda ja valida võimalusi, kuidas uue põlvkonna toit välja näeb, kuid ütlen kohe, et see on tänamatu ülesanne. Kohal olnud ajakirjanike seas tekkisid pooled küsimustest ettepoole, kuid tagumikku löödi kohapeal. Asi pole ainult ja mitte niivõrd selles, kellelt korealased selle idee said või mis neid inspireeris. Nad tegid oma äranägemise järgi ega kukkunud läbi. See osutus harmooniliselt ja isegi sellised väikesed puudutused nagu tagatulede aerodünaamilised ribid rõhutavad taas tõsist lähenemist.

Tagantvaade

Võimalus pagasiruumi avada sarnaselt eelmisele Sonatale säilis, kuid nad ei mõelnud selle sulgemise võimalusele. Nahal ei ole süvendit ega käepidet, mida saaks sulgemiseks tõmmata. Seda saab teha ainult kaane alla vajutades. Kahju, aga see pole alati nii puhas, kui tahaks. Tõsi, meile lubati, et see küsimus laheneb esimesel võimalusel, jääb üle uskuda.

pagasiruum

4. Valmistatavus on uudse interjööri põhiteema. Kõik on ümber tehtud nii seest kui väljast. Kriips on 12,3” ja seda saab reguleerida vastavalt oma sõidustiilile või lihtsalt nii, nagu soovite. Keskele asetati 10,25-tolline ekraan. Sellega saate kasutada muusikat, vaadata videoid, kasutada navigeerimist, mis loodetavasti erineb varasemast. Multimeediumisüsteem põhineb Hyundai ja Bose ühiselt loodud süsteemil.

Torpeedo

Loomulikult tõmbavad enim tähelepanu käigukangi asukohas olevad nupud. Seda plokki nimetatakse Shift by Wire. Minu jaoks näeb see välja palju parem ja tehnoloogiliselt huvitavam ning võtab palju vähem ruumi kui tavaline käigukanupp.

Mis puudutab vaba ruumi salongis, siis seda on isegi rohkem kui eelmises Sonatas. Uus platvorm teeb imesid. Muutunud on ka maandumine, samuti istmete kuju. Olemas ventilatsioon ja küte. See on aga ainult esikülg. Katuse taga, kuna see oli madal, nii see ka jäi. Seega, kui galeriis sõidavad pikad reisijad, siis pikk tee pole nende jaoks.

5. Liikudes sujuvalt interjööri juurest hindade juurde, tahan keskenduda kokkuhoiule tootmises. Alustame sellest, et otsustasime mitte paigaldada sisse dioodvalgustust, vaid jätsime lambipirnid. See otsus oli normaalne, 10 aastat tagasi, ja isegi siis on see kaheldav. Sageli võrdlevad Korea kaubamärgid end Saksa tootjatega ja seega on nad siin endiselt järele jõudmas. Seda on märgata paljudes salongi detailides, sealhulgas kliimaseadme reguleerimises.

6. Punkt, mis üllatab mitte vähem kui tehnoloogilised lahendused. Hind on välja kuulutatud alates 1 740 000 rubla. See on täiskomplekti jaoks, mis on saadaval ainult Interneti kaudu. Edasimüüja juures algab miinimumpalk 1 759 000 rublast. Maksimaalne versioon tuleb välja 2 064 000 rublaga, mis on eelmise põlvkonna maksimumkiirusest 129 000 kallim. Vahe nende vahel on kolossaalne isegi tajumise mõttes. Uudsusel on enam kui 80% modifitseeritud mootor, madalam raskuskese, aerodünaamiline jõudlus premium-autode tasemel. Õhutakistustegur on 0,27. Kuid vaatamata positiivsete punktide suurele arvule võib testi ajal ilmneda rohkem negatiivseid punkte, nii et hind ei tundu enam nii õiglane.

2-liitrise mootori hind algab 1,5 miljonist rublast ja lõpeb umbes 1 780 000. Kui selleks ajaks ei otsusta korealased hindu tõsta, milles ma ei kahtle.

Üldiselt üllatas uudsus rohkem kui häiris. Nüüd kuulan teie arvamust. Kas on mõtteid selle raha eest osta või paremat kasutust leida? Kirjutage oma mõtted kommentaaridesse.

Lugupidamisega Sergei Zahharov.