Auto siduri elemendid: siduri surveplaat

Teatavasti on auto mootor käigukastiga ühendatud mitte otse, vaid siduri kaudu. See seade võimaldab sujuvalt liikuda, doseerida pöördemomenti mootorilt käigukastile ja ka sõidu ajal õrnalt käike vahetada.

Paralleelselt väheneb sellise sõlme olemasolu tõttu oluliselt käigukasti ja mootori koormus. Järgmisena vaatame, kuidas sidur töötab ja töötab ning milliseid funktsioone täidab nii oluline element nagu siduri surveplaat auto siduriseadmes.

Artikli sisu

• Autosiduri peamised funktsioonid, tüübid ja erinevused
• Auto siduri tööpõhimõte
• Kuidas sidur robotkäigukastides töötab
• Mis on tulemus

Autosiduri peamised funktsioonid, tüübid ja erinevused

Niisiis on siduri põhiülesanne mootori hooratta sujuv ühendamine käigukasti sisendvõlliga. See on vajalik nii startimisel kui ka sõidu ajal, et saaks käike vahetada.

Lihtsamalt öeldes võimaldab sidur kasti ja mootorit "ühendada" ja "lahti ühendada", see tähendab, et see annab võimaluse katkestada pöördemomendi andmine sisepõlemismootorist käigukasti.

Samuti tasub tähele panna, et sisselülitatud käiguga sõites järsult pidurdades kaitseb sidur kasti ülekoormuste eest, vähendades käigukasti enneaegse rikke ohtu.

• Omaduste poolest on sidureid erinevat tüüpi. Reeglina jagunevad selle tüübid ühe- ja mitmekettalisteks siduriteks (võttes arvesse juhitavate ketaste arvu). Samal ajal on ühe plaadiga sidurid levinumad kui mitme plaadiga sidurid. Samuti on sidur "kuiv" ja "märg".

Kuivsidur on levinud ja seda kasutatakse aktiivselt manuaalkäigukasti ja manuaalkäigukastiga autodel. Teisel juhul tuleb mõista, et sidur töötab õlivannis. Sellist sidurit leidub sageli kahe siduriga robot-eelselektiivsetel käigukastidel.

Sidur jaguneb ka vastavalt ajamiseadme skeemile: mehaaniline, hüdrauliline, elektriajam, aga ka nende ajamite erinevad kombinatsioonid. Samuti saate rõhutada erinevusi surveketta pressimise meetodi osas. Saadaval on vedrude ringikujulise paigutusega valikud, aga ka sidur, kus on keskne diafragma.

Auto siduriskeem sisaldab järgmisi põhielemente:

• surveketas;
• siduriketas (ajam);
• vabastuslaager;
• vabastuslaagri veokahvel;
• siduri vabastusajam (pedaal);

Kui arvestada auto sidurit, on selle sõlme seade suhteliselt lihtne. Siduri surveplaat, mida sageli nimetatakse siduri "korviks", on kumer alus, mis on ümara kujuga. Sellise aluse sisse on ehitatud spetsiaalsed vabastusvedrud, mis on ühendatud ümmarguse survepadjaga.

Näidatud platvorm on läbimõõdult sarnane hooratta läbimõõduga, üks külg on poleeritud. Survevedrud on suunatud surveplaadi (korvi) keskele. Vabastuslaager mõjub neile pigistamise hetkel. Korv ise on jäigalt hooratta külge kinnitatud. Siduriketas paigaldatakse survepadja ja hooratta vahele.

Käitav siduriketas on ümara kujuga, sellel on radiaalne alus, hõõrdkatted ja rihvelsidur. Viimane on vajalik käigukasti sisendvõlli ühendamiseks. Kettal on ka spetsiaalsed amortisaatorivedrud (siiber). Vedrud asuvad rihvelsiduri ümber ja on vajalikud siduri sisselülitamisel tekkivate vibratsioonide tasandamiseks.

Samuti on kettal hõõrdkatted. Nende valmistamise materjal võib olla süsinikkomposiit, Kevlari niidid, keraamika ja muud võimalused. Hõõrdvoodrid kinnitatakse alusele neetidega. Voodrite sees asuv piluhülss on neetitud samamoodi.

Siduri järgmine element on vabastuslaager. Laagri üks külg on ümmargune survepadi, padja läbimõõt vastab surveplaadi keskel asuvatele vabastusvedrudele.

Vabastuslaager ise asetatakse käigukasti sisendvõllile, mis ulatub kastist välja. Sel juhul paigaldatakse laager mitte võllile, vaid selle kaitsekorpusele. Vabastuslaagrit käitab veohark (klahv). Tegelikult surub kahvel vabastuslaagri südamikule, kuhu tehakse üksikud eendid.

Samuti saab mõnel juhul kahvlit ja laagrit täiendavalt fikseerida lukustusvedrudega. Samuti saab vabastuslaager vastavalt tööpõhimõttele nii survevedrusid vajutada kui ka tõmmata.

• Siduri ajamisüsteemi osas on kõige lihtsam mehaaniline (survesidur). Survehargile mõjuv jõud edastatakse sel juhul siduripedaali vajutamisel läbi trossi. Tross asub korpuse sees, mis on fikseeritud siduri vabastuspedaali ja vabastushargi ette.

Siduri hüdroajam sisaldab peamist hüdrosilindrit ja töösilindrit, mis on ühendatud toruga. Kui juht vajutab siduripedaali, kandub jõud üle peasilindri vardale. Varda otsas on kolb, mis surub vedelikku kokku (töövedelikuna kasutatakse pidurivedelikku) ja tekitab rõhu.

Töösilindril on ka varras, mis on sarnaselt kolviga ühendatud. Kolb vajutab ka vardale, mis omakorda mõjub vabastushargile.

Siduri elektriajam põhineb elektrimootoril, mille kaasamine toimub siduripedaali vajutamise hetkel. Määratud elektrimootoriga on ühendatud kaabel ja süsteem ise töötab sarnaselt mehaanilise vooluahela täitmisega.

Lisame veel, et manuaalkäigukastiga autol on eraldi siduripedaal (asub vasakul), automaatkäigukastiga, täpsemalt robotiga autol aga siduripedaal puudub. Samas on seda tüüpi automaatkäigukasti puhul ka sidurimehhanism, kuid see töötab ilma juhi osaluseta.

Auto siduri tööpõhimõte

Siduri tööpõhimõtete mõistmiseks vaatame kõige levinumat kuiva ühe plaadiga sidurit. Selline sidur on pidevalt sees ja selle töö üldpõhimõte põhineb hooratta tööosa tihedal surumisel koos reguleerimistega sidurikettale, samuti surveplaadi survepinnale.

Kui sidur on sisse lülitatud, suruvad vabastusvedrud surveplaati vastu siduriketast. Seega surutakse ketas vastu hooratast. Sisendvõll siseneb kettale rihmsidurisse, mis võimaldab tõhusalt pöördemomenti sidurikettalt käigukastile üle kanda.

Kui juht vajutab siduripedaali, lülitub sidur välja. Pedaali vajutamine sunnib vabastuslaagrit vabastusvedrudele vajutama, põhjustades sidurikorvi eemaldumise sidurikettast. Ketas lakkab enam tihedalt hooratta vastu surumast, kasti sisendvõll lakkab pöörlemast, pöördemomenti ei edastata, samal ajal kui auto mootor töötab normaalselt.

Lisame veel, et topeltsiduriga kastidesse on paigaldatud kaks siduriketast ning kahe tööpinnaga siduri surveplaat. Sel juhul teostatakse hooratta sisendvõllilt lahtiühendamise protsess täpselt samamoodi nagu ühe kettaga siduri puhul.

Kuidas sidur robotkäigukastides töötab

Kastid – automaat (robot) on ka mitme plaadiga "märg" siduriga või on varustatud "kuiva" siduriga. Samas ei ole antud juhul pedaali vajutaja mitte juht, vaid servomehhanism (siduri ajam) vastutab siduri sisse-välja keeramise eest.

Sarnaste mehhanismide tõttu toimub ka manuaalkäigukasti käiguvahetus. Täiturmehhanismid võivad olla elektrilised (juhitavad ECU kastiga) või hüdraulilised (juhitavad hüdrojaoturiga). Sel juhul, nagu eespool mainitud, võivad siduri vabastamise eest vastutada nii elektriajam kui ka hüdroajam (hüdrauliline siduri ajam).

Esimesel juhul määrab ECU kast mitme anduri näitude põhjal käiguvahetuse momendi ja saadab juhtsignaali siduri ajamile (servole). Elektrimootor hakkab tööle, ühendades käigukasti sisepõlemismootori küljest lahti. Seejärel lülitab automaatika soovitud käigu sisse.

Hüdrauliline ajam töötab nii, et mootori pöörlemiskiiruse suurenemise ajal pumpab survekastis olev õlipump õli turustajasse. Kui õlirõhk jaoturis jõuab teatud tasemeni, juhitakse õli spetsiaalsete õlikanalite kaudu ja see mõjutab täiturmehhanismi.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas sidur asendatakse DSG-ga. Sellest artiklist saate teada DSG-siduri asendamise funktsioonidest ja sellest, mida sellise asendamise osana arvesse võtta.

Selle tulemusena aktiveeritakse siduri lahtiühendamise eest vastutav mehhanism. Seejärel pärast käiguvahetust rõhk vabastatakse, sidur "ühendab" mootori uuesti käigukastiga.

Samal ajal ei tööta "robot" alati kiiresti ja sujuvalt. Selle tulemusena märkab juht pausi, samuti on vahetuste ajal tunda tõmblusi ja põrutusi. Sellistest puudustest vabanemiseks pakkusid disainerid robotkasti jaoks välja topeltsiduri. 

Kahe siduriga eelselektiivrobotites (DSG tüüp) töötavad need sidurid vaheldumisi. Kui esimest sidurit vajutatakse näiteks paariskäigu sisselülitamiseks, ootab teine ​​sidur alla vajutamist, et lülitada järgmisele paaritule käigule.

Eeliste hulka kuulub asjaolu, et siduri kiirus on palju suurem, käiguvahetus juhile märkamatu. Tulemuseks on kütusesäästlikkuse tõus, voolukatkestuse peaaegu täielik puudumine ümberlülitamise ajal ning kõrge mugavuse tase.

Mis on tulemus

Eelnevat arvesse võttes saab selgeks, et auto sidur on oluline sõlm. Samuti sõltub selle töö kvaliteedist otseselt käigukasti enda efektiivsus ja mugavus käikude vahetamisel.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kummale poole siduriketas vahetamisel panna. Sellest artiklist saate teada, kuidas vahetada auto sidurit ja mida otsida selle protseduuri raames siduriketta paigaldamisel. Siduri surveplaadi osas on korv sidurimehhanismi üks peamisi komponente. Sel põhjusel võivad korvi kahjustused, defektid ja purunemised põhjustada kogu sidurimehhanismi töö häireid.