Mootor seiskub tühikäigul
Olukord, kus mootor tühikäigul seiskub, tuleb ette üsna sageli. See nähtus võib ilmneda nii suure läbisõiduga autodel kui ka uutel autodel. Väärib märkimist, et külma mootori käivitamine starteriga võib olla algselt keeruline ja kulgeda täiesti normaalselt.
Teisisõnu, mootor võib käivituda hästi "külmalt" või "kuumalt", kuid hakkab siis tühikäigul seiskuma. Samuti avaldub mõnel juhul see, et gaasipedaali vajutades ja pöördeid suurendades hakkab mootor stabiilselt tööle. Põhjuseid, miks mootor tühikäiku, trotsimist ja värisemist "ei pea" on mitu. Järgmisena vaatleme, miks auto tühikäigul seiskub või pärast külmkäivitust väga konarlikult jookseb, kuumaid siirdeid jne.
Artikli sisu
Bensiinimootor ei tööta tühikäigul
Alustuseks viitab see rike kahele võimalikule põhjusele: üksikute mehhanismide, komponentide või andurite rike, samuti teatud elementide tõsine saastumine. Nii esimesel kui ka teisel juhul on vaja läbi viia diagnostika. Sissepritse- ja karburaatoriga autode mootor võib enamasti tühikäigul seiskuda järgmistel juhtudel:
- tühikäigukiiruse regulaator (IAC) on rikkis;
- drosselklapp oli saastunud või talitlushäire;
- karburaatori kanalid on ummistunud või kütusejuga XX on määrdunud;
- pihusti düüside vähenenud või halvenenud jõudlus;
- kütuse elektri- / mehaanilise pumba võrk on ummistunud, selle seadme töös on tõrkeid;
- kütusefiltri läbilaskevõime vähenes;
- määrdunud õhufilter, sisselaskeõhu imemine;
- õhu massivooluanduri, drosselklapi asendianduri vms rike;
- karteri ventilatsioonisüsteemi ummistus;
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas ise kütusepumba võrkfiltrit vahetada. Sellest artiklist saate teada, kuidas eemaldada võrgu asendamiseks kütusepump, samuti leiate kasulikke näpunäiteid selle protsessi edukaks rakendamiseks.
Kui pärast starteri väljalülitamist auto kohe seiskub või kiirus märgatavalt kõigub, peaksite tähelepanu pöörama gaasihoovastikule. Võimalik on nii siibri ummistumise kui ka mehhanismi kiilumise variant. See rike, eriti suur saaste, ilmneb halva kvaliteediga kütuse pika sõidu ja õhufiltri enneaegse vahetamise tagajärjel.
Sel juhul tuleb drosselklapp puhastada. Drosselklapi puhastamiseks kasutatakse tavalist "karbipuhastajat" (karburaatori puhastit), samuti on vaja gaasiklappi puhuda kompressorist tuleva suruõhuga. Kui need toimingud ei aidanud, peate hindama õlipüüduri seisukorda. See element on mootori karteri ventilatsioonisüsteemi lahutamatu osa. Õliseparaatori saastumine viib selleni, et karterigaasid “lämbuvad” mootori, tühikäigul ujuk ja sisepõlemismootor seiskub.
Vaatame nüüd olukorda, kus auto käivitub normaalselt, aga siis hakkab seisma (pidevalt või teatud sagedusega). Sarnane olukord tekib sageli sissepritsega autodel, millel on elektrooniline mootori juhtimissüsteem (ECM).
Mootori ebastabiilse töö põhjuseks võivad olla elektroonilised andurid, aga ka tühikäigu regulaator (IAC). Kontrollida tuleks regulaatorit ennast, õhuvoolumõõtjat (DMRV), gaasihoovastiku asendiandurit (TPS).
Pikka aega kasutuses olnud autode omanikel on soovitatav varustada neid andureid, aga ka enesediagnostika multimeetrit. See on eriti vajalik, kui autot kasutatakse sageli pikkadeks sõitudeks mööda maanteed. Pange tähele, et enamik neist anduritest on vastuvõetava hinnaga.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas nukkvõlli andurit ise kontrollida. Sellest artiklist saate teada, mis on määratud anduri eesmärk ja kuidas seda ise kontrollida.
Teine oluline punkt on see, et auto võib pärast ECU vilkumist hakata tühikäigul seiskuma. Tehase püsivara mitteprofessionaalne korrigeerimine, mootori elektroonilise juhtseadme vilkumine või kiibi häälestamine võib põhjustada talitlushäireid. Ehkki mootor näitab pärast selliseid toiminguid parimat tagasitulekut koormuse all, suurtel pööretel jne, ei suuda seade paralleelselt töötada kiirusel 750–800 p / min. Sel juhul tuleks installitud püsivara parandada, et saavutada sisepõlemismootori stabiilne töö kõigis režiimides.
Nüüd paar sõna karburaatorist. Mootor seiskub sellistel mootoritel sageli just düüside saastumise ja karburaatori õige reguleerimise puudumise tõttu. Fakt on see, et isegi väikesed prahiosakesed kütuses võivad karburaatori sissepritse tööd häirida. Mustus võib sisalduda nii madala kvaliteediga bensiinis kui ka sattuda süsteemi gaasipaagist, millesse sadestused järk-järgult kogunevad.
Alustuseks peaksite vahetama karburaatori ees oleva kütusefiltri ja seejärel liikuma seadme enda juurde. Karburaator vajab tavaliselt ainult korralikku puhastamist ja sellele järgnevat häälestamist. Karburaatori sissepritse, st doseerimisseadme enda puhastamine on vajalik karburaatorite puhastamiseks mõeldud spetsiaalse tööriistaga.
Selline tööriist on lahusti-puhastusvahend aerosoolpurgis. Mis puudutab karburaatormootorite mehaanilist kütusepumpa, siis seda tüüpi pumpadel on filtrivõrk. Määratud element võib samuti ummistuda, mis vähendab pumba jõudlust. Samuti võib rikki minna mehaanilise kütusepumba membraan. Paralleelselt kulumisega ummistavad membraaniosakesed karburaatori kanalid.
Pihusti sissepritsesüsteemiga on olukord keerulisem. Kui ECM-i andurite vahetamine ei aita, peaksite hakkama kontrollima sisselaskekollektorit liigse sisselaskeõhu lekke suhtes ja eemaldama ka kütusesüsteemist õhu. Seejärel tuleb minna sissepritseotsikuid kontrollima, kütusetorus rõhku mõõtma, vaakumvoolikuid üle vaatama jne. Erilist tähelepanu tuleb pöörata vaakumpidurivõimendile. Samuti lisame, et olenemata sissepritse tüübist (pihusti või karburaatoriga mootorid) on vaja kontrollida süüdet, süüteküünlaid, kõrgepinge juhtmeid, jaoturi mähist ja muid süsteemi elemente.
Diisel seiskub tühikäigul
Eespool kirjeldatud bensiinimootorite sisepõlemismootorite probleemid, mis on seotud kahekümnenda tööga, pole diiselmootoritest mööda läinud. Diiselmootorite tavaline probleem on kõrgsurve kütusepumba (TNVD) rike. Kolvipaaride loomulik kulumine, lisandite olemasolu diislikütuses või õhuleke sissepritsepumbast põhjustab diiselmootori käivitumise ja seejärel seiskumise.
Bensiini- ja diiselmootoriga sõidukite tavaline viga on ka kütusepaagi kurn. Määratud võrku tuleb perioodiliselt puhastada või muuta. Paralleelselt tasub kontrollida diislipihusteid, aga ka hõõgküünalde tööd.
Mis on tulemus
Lõpetuseks lisame, et kütusetorud, ühendused ja voolikud on kummitooted. Sel põhjusel tuleb meeles pidada, et toimub kummi loomulik vananemine. Üle 10 aasta vanuste autode puhul on kummivoolikute lõhenemine sagedane, mis põhjustab õhulekkeid. Tuleb lisada, et selliste voolikute väline seisukord ei ole nende seisukorra täpne näitaja. Samuti hävib seinte sisepind, mis viib osakeste sattumiseni väljastpoolt märkamatult pihustisse, karburaatorisse või sissepritsepumpa, eriti kui on tegemist probleemiga kütusefiltri taga olevatel aladel.
