Sidurikorv: eesmärk ja funktsioon
Sidur on erinevate manuaalkäigukastiga sõidukite käigukasti oluline komponent. Samuti kasutatakse sidurit (analoogiliselt manuaalkäigukastiga) aktiivselt ka poolautomaatse robotkäigukastiga masinatel (näiteks AMT käigukast või manuaalkäigukast).
Tegelikult vastutab sidur pöördemomendi edastamise eest mootorist käigukasti, toimides lülina mootori hooratta ja jõuülekande vahel. Siduriseade ise on üsna lihtne, kuid just see mehhanism võimaldab teil tõhusalt sisepõlemismootorist käigukasti energiat üle kanda.
Järgmisena vaatame, millest sidur koosneb, milleks ja milleks on sidurikorv, siduriketast, vabastuslaagrit ja ka seda, kuidas kogu mehhanism töötab.
Artikli sisu
Sidur: ketas, korv ja vabastus
Nii et üldiselt eeldab traditsioonilise mehaanilise siduri (ühe kettaga) seade järgmiste elementide olemasolu:
- siduripedaal autos;
- ajam, mis võib olla hüdrauliline, pneumaatiline või mehaaniline;
- siduri kahvel;
- vabastuslaager;
- juhitav ketas;
- siduri korv;
Sel hetkel, kui juht pedaali vajutab, kandub jõud üle sidurihargile. Seejärel kandub jõud läbi vabastuslaagri korvi kroonlehtedele. Järgmisena vajutab korv hoorattalt siduriketast, avades seeläbi käigukasti ja sisepõlemismootori, see tähendab, et jõuvoolus on katkestus. Lisame, et robotkäigukastidel ei vastuta siduri vajutamise eest mitte juht, vaid täiturmehhanismid, kuna siduripedaal puudub.
Läheme kaugemale. Kui käsitleme sidurikorvi üksikasjalikumalt, on oluline mõista, et just see element võimaldab ketta ja hooratta ühendamist ja eraldamist realiseerida. Teisisõnu, korv lülitab siduri sisse/lahti. Sel juhul viivad korvi kahjustused, kulumine, deformatsioon ja muud defektid selleni, et kogu mehhanism hakkab valesti töötama.
Sidurikorv ise on ühes tükis, mis sisaldab surveplaati, membraanvedrut ja korpust. Samuti on korv tihedas kontaktis mitme osaga. Korvi korpus on poltidega hooratta külge kinnitatud. Tagastusvedru, mis on paigaldatud korvi, suhtleb vabastuslaagriga.
Surveplaat võimaldab ühendada ajami plaadi ja hooratta. Kui sidur on lahti ühendatud, avaldab surveplaat survet käitatavale plaadile, mis on kontaktis hoorattaga.
Kui sidur on lahti ühendatud, ei avalda surveplaat ajamiplaadile survet, see tähendab, et ketas pöörleb hoorattast eraldi. Muide, surveplaat on korvi korpusega ühendatud spetsiaalsete lehtvedrude (tangentsiaalvedrude) abil. Siduri lahtiühendamise ajal toimivad vedrud tagasivooluvedrudena.
Ka korviseadmes tuleks esile tõsta diafragma vedru. See vedru loob vajaliku jõu ketta ja hooratta tõhusaks ühendamiseks. Selgub, et pöördemomendi ülekanne sisepõlemismootorilt käigukastile sõltub kinnitusjõust.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas käike ilma sidurita vahetada. Sellest artiklist saate teada, mida teha, kui auto sidur ei tööta ja kuidas kiirust sisse lülitada, kui peate autoga edasi sõitma ilma sidurit vajutamata.
Diafragma vedru näeb välja nagu kroonlehed ja on kinnitatud korpuse serva külge. Korpuse siseosas kinnitatakse vedru korpuse külge poltide või tugirõngastega (olenevalt konstruktsiooniomadustest). Siduri vabastuslaager surub sidurikorvi välisküljel olevate kroonlehtede otstele. See surve võimaldab teil tagada, et korvi sees vedru ei suru surveplaati endale.
Isegi selle artikli raames tuleb märkida, et sidurikorve võib olla erinevat tüüpi. Peamiste tüüpide hulgas võib eristada väljalaske- ja tõuketüüpi. Samal ajal on nende tööpõhimõte mõnevõrra erinev.
Reeglina kasutatakse siduriseadmes reeglina kõigist pigistuskorvide tüüpidest tõukepõhimõttega korvi. Peamine omadus on see, et kui sidur on sisse lülitatud, liiguvad korvi kroonlehed hoorattale lähemale. Disain on lihtne, testitud ja usaldusväärne.
Kui masinal on väljalaske tööpõhimõttega korv, siis kroonlehed liiguvad hoorattalt. Teist tüüpi korvid on väiksemad, sageli paigaldatud mootoriruumi ruumi säästmiseks.
Samuti on olemas korvid, mille disain erineb standardist. Tavaliselt on selliseid korve vaja võimsate sundpõlemismootorite jaoks ja neil on tugevdatud membraan, mis võimaldab oluliselt suurendada kinnitusjõudu (standardiga võrreldes kuni 1,5 korda või rohkem).
Selleks on korv ja üksikud elemendid valmistatud vastupidavatest sulamitest ning vedru enda geomeetria muutub keerulisemaks. Tavaliselt leidub seda tüüpi korve superautodel, sportautodel ja autodel, mis ei ole seeriaviisilised.
Kuidas pikendada siduri eluiga
Siduril on reeglina piiratud kasutusiga, mis manuaalkäigukastides sageli ei ületa 100 tuhat km. Mis puutub robotkäigukastidesse, siis sidur võib üles öelda palju varem (60–70 tuhande km võrra).
Pange tähele, et ülaltoodud andmed on asjakohased sõiduki õrna kasutamise korral. Sellise toimimise all tuleks mõista siduri ja käigukasti järsu käivitamise, libisemise ja suurte koormuste puudumist, samuti eeldatakse, et juht (mehaanika puhul) teab, kuidas sidurit õigesti kasutada.
Esiteks on oluline peatumisel (näiteks fooris) viia hoob neutraalasendisse, mitte hoida siduri- ja piduripedaali all ilma käiku välja lülitamata. Selle reegli eiramine lülitab vabastuslaagri kiiresti välja. Veelgi enam, kui vabastus ummistub, kahjustab see korvi ja muid elemente.
Sagedasem libisemine, suurelt kiiruselt kiirendamine toob kaasa asjaolu, et siduriketas on aktiivselt kulunud (sidur põleb). Sidurikorvi osas on probleemid tavaliselt seotud kroonlehtedega. Tavaliselt muutuvad teatud aja möödudes nende elastsus ja survejõud.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks käigud ei lülitu sisse töötava mootoriga. Sellest artiklist saate teada, miks pärast mootori käivitamist käigud sisse ei lülitu, käigud on hägused või kiirused lülituvad sisse märgatava pingutusega.
Tulemuseks on see, et sidur ei saa täielikult lahti saada. See toob kaasa asjaolu, et juhil on raske käike vahetada, kiirused lülituvad sisse tihedalt, pingutusega. Samuti põhjustab sidurikorvi üldine kulumine vabastuslaagri ja siduriketta kahjustusi.
Sellest tulenevalt lisame, et sidur tuleb vabastada sujuvalt, paigast käivitamisel ei tohi mootorit kõrgele pöörelda ning sõidu ajal ka siduripedaal täielikult lahti lasta. Samuti on parem doseerida tõukejõudu gaasipedaaliga, mitte siduripedaaliga, kuna sageli kogenematud juhid harjutavad siduri osalist vabastamist (et piirata ratastele edastatava pöördemomendi suurust).
