Millist bensiini autosse täita
Kui palju koopiaid on purustatud igivana küsimuse ümber, milline bensiin on auto "südamele" parim, ei lähe arvesse. Ühe või teise kütuseliigi kasutamise pooldajatel on oma oponentide õiguses veenda palju argumente ja valdavalt see ka õnnestub. Veelgi enam, nii teabematerjalide kui ka isikliku kogemuse abil, mis on reeglina kaalukam tõend. Kuidas teha kindlaks, millist bensiini vajate auto täitmiseks?
Lihtsaim viis oma sõidukile õige kütusetüübi määramiseks on kasutada sõiduki tootja soovitust. Need on märgitud nii sõiduki kasutusjuhendis kui ka gaasipaagi luugi siseküljel.
Avage kütusepaagi luuk
Välismaal toodetud autodel on mõnikord märgitud meie jaoks eksootilised numbrid: näiteks bensiin A91 või A96. Mõnes riigis, näiteks Jaapanis, pole vene juhile tuttavat bensiini klassi A-92 või AI-95 jaoks üldse olemas – seal on ainult kahte tüüpi kütust, tavaline ja Premium, mis tegelikult vastavad näidatud Venemaa kaubamärkidele. Kuid avaldagem austust: ametlikult eksporditud autodel märgivad tootjad märgiseid, mis on arusaadavad igal kontinendil. Üllatust tema "raudhobusele" sobiva kütuseliigi määratlusega võib oodata vaid "halli" auto ostnud autohuviline. Reeglina märgib tootja kasutusjuhendis ja gaasipaagi luugil madalaima oktaanarvuga bensiini, mida saab kasutada auto "regale" jaoks: see tähendab,
Juhtub, et Venemaa autojuhid põlgavad tootja soovitusi ja täidavad oma autode paagid odavama kütusega. Milleni sellised trikid võivad viia? Fakt on see, et autotootjad ei kirjuta soovitusi asjata: nad, nagu keegi teine, on teadlikud sellest, millist kütust saavad nende mudelite mootorid "seedida" ilma kütusesüsteemi kahjustamata. Autoettevõtete insenerid said need andmed paljude tundide katsetamise tulemusena erinevate bensiinimarkidega – seetõttu uurisid nad põhjalikult kütuses sisalduvate ainete mõju kütusesüsteemi ja mootori osadele.
Soovitused Nissan Teana kasutusjuhendist
Muidugi ei võta kõik tootjad arvesse Vene bensiini kvaliteeti, mida saab tanklas müüa kaubamärgi AI-95 all, kuid tegelikult võib see olla AI-92. Lisaks ei järgi mitte kõik kodumaised kütusetootjad norme, mille alusel tuleks toota “õige” oktaanarvuga bensiini. Kuid see asjaolu on naftatöötlemistehaste omanike, bensiinijaamade omanike südametunnistusel (kus, nagu teate, saavad nad müüdud kütuse koostisega "petta") ja peaksid olema korrakaitsjate kontrolli all. Võime nentida: tootja poolt volitamata bensiini tarbimine mootori poolt võib kaasa tuua väga kurbaid tagajärgi. Näiteks süüteküünalde rike, kütusefiltri ummistus, lambda-sondi purunemine, millele järgneb liigne kütusekulu ja
Süsiniku ladestumine küünaldele madala kvaliteediga kütuse tõttu
Näib, et kõik on selge: kuna kasutusjuhendis on kirjutatud "ärge valage bensiini, mille oktaanarv on alla 95", siis ärge valage ja teie auto teenib pikka aega ustavalt. Siiski on reeglist erandeid. Lubage mul tuua teile näide oma praktikast. Üsna pikka aega tankisin oma uut autot ainult tootja poolt soovitatud kütust oktaanarvuga 95. Kui aga ühe juhtiva margi tanklasse sisse sõitsin, tankisin ebakvaliteetset kütust ja auto lõpetas sõidu. Õnneks jäi ära düüside puhastamine ja küünalde vahetus (tol ajal küündis minu “raudhobuse” läbisõit vaevalt 5 tuhande kilomeetri piirini). Kuid olukord pani mõtlema: kas 95. bensiin on nii hea? Ka siin hiilisid kütusehinnad üles ja sama automudeliga sõitnud tuttavad andsid nõu: proovige, vahetage 92. peale, te ei tunne suurt vahet, välja arvatud see, et kaotate veidi võimu, kuid säästate. Pärast paaripäevast kõhklemist otsustasin proovida ja valasin paaki 15 liitrit 92. Midagi üleloomulikku ei juhtunud: erilist jõukaotust ma ei tundnud, kütusekulu vähenes veidi. Märgin, et läksin neli aastat tagasi üle madalama oktaanarvuga bensiinile ja plaanilise tehnoülevaatuse käigus ei esitanud tankla töötajad küünalde seisukorrale mingeid pretensioone, kinnitades, et need katavad rohkem kui ühe. tuhat kilomeetrit.
Küünalde kurb lõpp saabus pärast seda, kui tankisin madala kvaliteediga kütust: kiirus hakkas hüppama, kütusekulu suurenes, mootor hakkas plahvatama (hakkas "troitima", nagu rahvas ütleb). Pärast kütusesüsteemi pesemist, “surnud” lambda-sondi vahetamist ja uute küünalde panemist küsisin meistrilt, kas rikke põhjuseks on tootja soovitatust madalama oktaanarvuga bensiini kasutamine. Millele ta sai arusaadava vastuse: oktaanarvul pole sellega midagi pistmist, põhjuseks oli bensiini kvaliteet (arvatavasti suur pliisisaldus). "Venemaal on 95. bensiin sama 92. (ja mõnikord ka 80.), ainult "täiustatud" lisanditega, mis mitte ainult ei suurenda oktaanarvu, vaid põhjustavad ka süüteküünalde üsna kiiret riket," selgitas meister mulle. Ja lisas: garantii on et kõrge oktaanarvuga (A-98) bensiiniga auto sõidab paremini kui 92 või 95, seda pole. Sama kehtib nn kaubamärgiga bensiinide – AI-95 Premium, Ecto, Pulsar – kohta, mis on lihtne turundustehnika: nende koostis praktiliselt ei erine standardsest 95-st (välja arvatud mõned lisandid) ja nende maksumus on mitu korda kallim.. Hiljem võis selliseid paljastusi kuulda ka teistelt spetsialistidelt.
Muidugi ei kutsu ma üles tankima autot 92. bensiiniga, mis, nagu minu kirjeldatud loo põhjal võib tunduda, on puhtam kui 95. – iga autojuht peab tegema otsuse oma järelduste põhjal. Nagu praktika näitab, pole bensiini oktaanarv nii oluline kui selle kvaliteet – sama plii, lisandite ja muude mitte nii kasulike ainete sisaldus, mis aja jooksul keelavad süüteküünlad ja muud kütusesüsteemi elemendid.
Vaata ka: Millist mootoriõli mootorisse valada
