10 Kõige kallimat haruldast autot maailmas

Artikkel maailma kümnest kalleimast vanaautost, hinna kasvavas järjekorras. Artikli lõpus – huvitav video haruldasemate retroautode kohta.

Artikli sisu:

1. 
   Meie reiting algab vanaaegse Ferrariga, mille ostis showmees Chris Evans 10,89 miljoni dollari eest. Oksjon toimus Ferrari kodumaal – Itaalias Maranellos. Musta kaheukselise avatud sportauto alghind oli 2,8 miljonit naela, mis tõusis oksjoni käigus 5,6 miljonile naelsterlingile. Varem kuulus see retroauto James Coburnile (The Magnificent Seven ja Hell for Heroes näitleja).

   Väärib märkimist, et kokku toodeti 50 sellist autot, mis erinesid lühikese ja pika teljevahe poolest (SWB ja LWB). Piklikud autod olid varustatud nõrgema 250 hobujõulise mootoriga. Lühikese põhjaga mudelite mootorit eristas suurenenud võimsus, mis võimaldas liikuda kiirusega 240 km / h.

   Märtsis 2016 eksponeeriti seda autot ühel oksjonil juba 17 miljoni dollari eest. Kuid pole täpselt teada, kas selle keegi ostis.

   
   Ja jälle Ferrari, mis müüdi 2014. aastal 12 miljoni dollari eest. (Rick Cole’i ​​oksjon). Väärib märkimist, et selles reitingus on palju Ferrari autosid. Kollektsionäärid armastavad neid Itaalia autosid ja on nõus nende eest ilusti maksma. Sellel mudelil oli tavaline kupee kere, kuid paistis silma spetsiaalse mootoriga, mis töötati välja võidusõiduks.

   Tegelikult võib seda autot nimetada 60ndate disainiikooniks.
   Esimest korda pani tootja sellele autole sõltumatu tagavedrustuse. 3,3-liitrine mootor on võimeline väljastama 275 "hobust".

   
   Itaalia tootja püstitas järjekordse rekordi. Ülaltoodud autost sai kalleim auto, mis California oksjonil müüdi. Võidusõidusuperauto Testa Rossa müüdi 2011. aastal 16,4 miljoni dollari eest. See auto kuulub Itaalia ettevõtte "kuldajastusse". Siis võitis ta peaaegu kõik olulised võistlused. Väärib märkimist, et 250 Testa Rossa sai Le Mansi 24 tunni võistlusel auhindu. Kokku toodeti 22 sellist roadsterit.

   "Testa Rossa" tähendab "punapead". Selle nime sai auto 300-hobujõulise mootori ülaosas asuvate helepunaste katete järgi. Muide, selle detaili järgi tunneb siiani ära Ferrari mootorid.

   Sarnane mudel müüdi 12 miljoni dollari eest aastal 2009. Miks nad selle koopia eest rohkem maksid? Vastus on lihtne. Ja mõte pole siin isegi selles, et auto osales paljudel võistlustel, see on lihtsalt tehase prototüüp – seeria esimene auto. Selle šassii number on 0666TR ja seda kasutati palju konstruktsiooni testimiseks.

   
   Jällegi Ferrari, mida 2015. aastal müüdi 17,6 miljoni dollari eest. Lisaks väärib märkimist, et vaid aasta tagasi (2014. aastal) müüdi sama auto 11,5 miljoni dollari eest.

   See võidusõiduauto osales ka 24 tunni Le Mansis. 60ndad. 250 LM mootor asus keskel. See auto loodi GT maanteeversioonina. Esimest korda ilmus see mudel 1963. aastal ja sellel oli Pininfarina kere. Ettevõte kavatses toota 100 sellist võidusõiduautot GT jaoks. Valmistati aga vaid 32 autot. Seetõttu on nende hind nii kõrge.

   
   See võidusõiduauto müüdi 2014. aasta suvel (Bonhamsi oksjon) 18,4 miljoni dollari eest. Auto eripäraks on selle "Barkett" kere. Sellel pole tuuleklaasi ega katust.

   Auto on varustatud V-kujulise 12-silindrilise mootoriga, mis on võimeline tootma 347 "hobust". See sportauto suudab kiirendada kuni 300 km/h. Auto võitis mitu korda ja sai 1954. aastal Mille Miglial hõbeda.

   
   Auto müüs RM Auctions 26,4 miljoni dollari eest. augustil 2014. Kokku valmistas Ferrari kolm sellist autot, millest igaüks eristus kerge alumiiniumkorpuse ja 3,2-liitrise mootoriga, mis tänu 12 silindri tööle tootis 316 "hobust".

   Väärib märkimist, et müüdud eksemplar ilmus esimesena. Selle šassii number on 06701. Selle autoga pole võistelnud, kuid teised on võitnud Le Mansi 24 tunni sõidul auhindu.

   
   Saksamaa autotootjad suutsid oma Itaalia kolleege veidi liigutada. Oksjoni võitja pidi selle auto eest välja käima 29,6 miljonit dollarit.. Olgu öeldud, et ta osales oksjonil telefoni teel, seega ei tea keegi tema nime.

   See auto ilmus esmakordselt Prantsusmaa Grand Prix’l 1954. aastal. Auto võitis 1954–1955 kõik vormel 1 etapid. Seda sõitsid legendaarsed sõitjad Stirling Moss ja Juan Manuel Fangio. Teised märkimisväärsed Silver Arrow piloodid on Hans Herrmann ja Karl Kling.

   Seda autot eristasid sel ajal arenenud tehnoloogiad (kergsulamist torukujuline šassii, 2,5-liitrine kütuse sissepritsega reasmootor, uuenduslik pidurisüsteem).
   Lisaks kasutati selle auto kere väljatöötamisel esmakordselt tuuletunnelit.

   80ndatel eksponeeriti seda autot muuseumis. Kuid muuseumi omanikel polnud hoone remondiks piisavalt raha, mistõttu nad müüsid auto Prantsuse ettevõtjale (summa pole teada). 90ndate lõpus ostis selle mudeli sakslane 10 miljoni eest. Ja just hiljuti müüdi auto 29,6 miljoni dollari eest Nii kasvab heade haruldaste autode hind.

   
   2016. aasta veebruaris müüdi see sportauto Artcurial Paris oksjonil rekordilise 32 miljoni euro (35,3 miljoni dollari) eest.

   Seda ainulaadset autot toodeti neljas eksemplaris. Seda juhtisid eri aegadel silmapaistvad võidusõitjad. 1957. aastal sõitsid selle autoga Sebringi 12 tunni võistlusel Maurice Trintignant ja Peter Collins, siis Itaalia Mille Miglia võistlusel oli see superauto teine. Siis juhtis seda Wolfgang von Trips. 1958. aastal sõitis Mike Hawthorne selle autoga Le Mansi 24 tunni sõidul. Sellega püstitas ta ametliku ringirekordi. Samal aastal suutis Stirling Moss võita Kuuba Grand Prix.

   1970. aastal ostis selle auto prantsuse kollektsionäär Pierre Bardino. Väärib märkimist, et tema kollektsioonis oli viiskümmend võidusõiduFerrarit. Rohkem kui nelikümmend aastat oli 335 S Prantsusmaal.

   Sellel autol on mootor, mis suudab saavutada kiirust 300 km / h. Samal ajal on mootori võimsus 390 "hobust".

   Auto uueks omanikuks oli tundmatu argentiinlane. Kuid kuulujuttude kohaselt on superauto ostja väga kuulus – see on Lionel Messi.

   
   Hõbe läheb just sellele autole, mis osteti 38 miljoni dollari eest aastal 2010. Paljud peavad seda autot esimeseks superautoks.

   Seda autot toodeti kolm eksemplari. Neljandat võib pidada prototüübiks, mida näidati Pariisi autonäitusel juba 1935. aastal. Selle auto saatusest pole aga midagi teada. Üks auto sai 1955. aastal rongilt löögi ja seisis ligi kümme aastat kohaliku politseijaoskonna hoovis. Entusiast Paul Andre Benson taastas auto, kuid esialgsest paigutusest jäi väheks. Seega on tänaseni säilinud vaid kaks Bugatti Type 57SC Atlantic.

   Oksjonil müüdud superauto tellis W. Rothschild 1936. aastal. 1971. aastal ostis Peter Williamson auto 59 000 dollari eest. Ja peaaegu nelikümmend aastat hiljem müüs ta selle 38 miljoni dollari eest.

   Uus omanik Peter Mullin eksponeeris autot Californias Mullini automuuseumis. Teine eksemplar on USA-st pärit moelooja Ralph Laureni kollektsioonis.

   Superautol on kerge alumiiniumist ja magneesiumist kere ning originaalne pisarakere disain. Auto disaini töötas välja otse Jean Bugatti. Auto on varustatud 210 hobujõulise mootoriga, mis suudab kiirendada superauto 200 km/h-ni. Mõnele võib see kiirus tunduda nõrk, kuid peate arvestama, et see auto on toodetud 1936. aastal.
   Pikka aega oli Bugatti Type 57SC Atlantic kalleim vanaauto. Kuid aeg möödub ja ta visati Olympusest välja.

   
   USA oksjonil püstitati uus rekord. Ostja maksis selle auto eest 52 miljonit dollarit.Selliseid

   sportautosid toodeti aastatel 1962–1963 kokku 36 tükki. Tagaveoline auto on varustatud kolmeliitrise mootoriga, mille võimsus on 290 hj. Maksimaalne kiirus on 280 km/h.

   Sellel autol on suurepärane autoajalugu. 1963. aastal võitis auto maineka Tour de France’i. Seejärel juhtis sportautot prantslane Jean Guichet. Järgmisel kahel aastal lõpetas see auto Chemrousse’i võidusõidul esimesena. Alates 1974. aastast kuulub see auto kollektsionääri Paul Pappalardole. Miks ta selle maha müüa otsustas, pole teada.

   Pange tähele, et 1962. aastal sai selle auto osta 18,5 tuhande dollari eest. Muidugi oli siis dollari ostujõud hoopis teine. Lisaks pidi toona kehtestatud reeglite järgi ostja kandidatuuri Enzo Ferrari isiklikult heaks kiitma.

   Ülejäänud 250 GTO-d on erinevate inimeste kogudes – popstaaridest kuulsate poliitikute ja narkoparunideni.

   Seega peetakse 5111 šassiinumbriga Ferrari 250 GTO-d praegu maailma kalleimaks vanaautoks, mis osteti avalikult oksjonilt. Seetõttu sai just temast meie TOPi liider.

   Retroautode kogumisse võib suhtuda erinevalt. Mõned peavad seda kasumlikuks investeeringuks, teised aga on veendunud, et selliste masinate hinnad on tugevalt paisutatud ja põhjendamatud. Aga kui oksjonile pannakse unikaalne auto, millel on oma suur ajalugu, siis ei saa ükski summa olla liiga suur.

   Video haruldaste retroautode kohta: