Mootori kiibi häälestamise plussid ja miinused

Diisli kiibi häälestamine

Kaasaegse auto diiselmootor sarnaneb juba mitukümmend aastat tagasi välja töötatud mootoritega, ainult süüte poolest. Seda, nagu bensiini, juhitakse elektroonilisest seadmest, mis sisaldab mikroprotsessorit ja põhisüsteemide tööd kontrollivat spetsiifilist programmi. Ja seade ise saab teavet anduritelt, mis on programmeeritud konkreetseks toiminguks erinevates režiimides. Püsivara sätete muutmine muudab mootori käitumist ja on kiibi häälestamine.

RaceChipi abil saate diiselkiibi häälestada

Diiselmootori ECU muudatused tehakse ainult tootja poolt seal õmmeldud standardprogrammi alusel. See jätab võimaluse naasta algseadete juurde, säilitades konfiguratsioonisuvandid. Kiibi häälestamisega kalibreeritakse põhijuhtimisprogramm, mis tõstab võimsuskarakteristikuid 25-40%. Sellest erinevusest piisab auto käitumise märgatavaks paranemiseks rajal.

Püsivara protsess

Enne kiibi häälestamise alustamist viiakse läbi järgmised ettevalmistavad meetmed:

1. Nad saavad teada, kas konkreetses ECU-s on võimalik vilkuda või muudatusi teha. Mõnel automudelil ei saa sellist uuendust läbi viia, kuna tehnilistel põhjustel ei saa teavet plokkidest lugeda ega kirjutada.
2. Lugege võimaliku tõhususe kohta pärast edukat uuendamist, kuna häälestamisele kulutatud jõupingutused ei pruugi tuua kaasa võimsuse ja pöördemomendi suurenemist.
3. Jõuallika kõigi süsteemide diagnostika, et välistada mõnede rikete mõju mootori tööle pärast kiibi häälestamist.

Protsess ise viiakse läbi standardse arvuti abil, millel on spetsiaalne tarkvara ja teeninduspistik elektroonilise üksuse ühendamiseks. Selleks asendatakse ploki standardne püsivara muudetud püsivaraga või muudetakse programmi abil selle töörežiime. Selleks kasutage tuunimisfirmade, sertifitseeritud ja kolmandate osapoolte arendajate tarkvara.

Kiibi häälestamise plussid ja miinused

Kiibi häälestamise läbiviimisel on võimalik saada järgmised positiivsed tulemused:

1. Suurem mootori võimsus ja parem dünaamika, mis muudavad sõidu lihtsamaks, väiksema investeeringuga võrreldes mootorimehaanika struktuurimuudatuste tegemise kuludega.
2. Kütusekulu vähendamine kuni 3-5%, võimalus lülituda madalamale oktaanarvule.
3. Kiirusepiirangute eemaldamine (mõne püsivara jaoks).
4. ECU-sse kogunenud mootorivigade eemaldamine.

Kuigi püsivara ebaõnnestumise korral on võimalik tehaseseadetele tagasi pöörduda, keelavad ebaprofessionaalsed toimingud mõnel juhul juhtseadme.

Lisaks on võimalikud järgmised negatiivsed tagajärjed:

1. Mootori osade ressursi vähendamine (kuni 4%).
2. Vale häälestamine suurendab kütusekulu.
3. Võimalikud probleemid tehnilise ülevaatuse läbimisel, mis on seotud suurenenud heitgaaside toksilisusega.
4. Võimalikud kütuse sissepritse probleemid.
5. Professionaalne kiibi häälestamine on kallis.

Kas tasub teha mootori kiiphäälestust

Järgmist tüüpi sõidukite puhul suurendab kiibi häälestamine oluliselt võimsust ja parandab dünaamilist jõudlust:

1. LPG varustusega sõidukid. Kütuse tüübi muutmine muudab jõuallika jõudlust oluliselt. Sel juhul on vaja häälestada.
2. Turboülelaaduri olemasolu mootoris. Võimsuse suurenemine pärast selliste autode häälestamist ulatub 25% -ni.
3. diiselmootoritega. Diiselmootori ECU muudatused annavad nähtava efekti ainult turboülelaadimise korral, samal ajal kui pöördemoment suureneb kolmandiku võrra ja võimsus kuni 25%.

Liiga lihtsate tehniliste lahenduste kiusatusest tasub autojuhtidel ettevaatlik olla

49829

Suurendab võimsust, mootori pöördemomenti, vähendab kütusekulu ja isegi vähendab müra! Ligikaudu selliseid võlusid lubab meile kiibi häälestamisega tegelevate ettevõtete reklaam. Kuid kas see on tõesti imerohi nõrga mootori jaoks? Sellist tüüpi teenust pakkuvad ettevõtted, kes võistlevad omavahel, deklareerivad ainult sellise häälestamise eeliseid, rääkimata võimalikest puudustest.

Alustuseks mõtleme välja, mis on peidus selle kummalise nimetuse "kiibi häälestamine" all? See fraas tuli meile inglise keelest ja sõna-sõnalt "chip tuning" on tõlgitud kui "kiibi häälestamine".

Paljud teavad, et enamik kaasaegseid autosid on varustatud kütuse sissepritsesüsteemiga. Peamine element selles on elektrooniline juhtseade (ECU). Kõik mootori tööparameetrid salvestatakse seadme mällu. Kiibi häälestamine on ECU juhtimisprogrammi ümberkonfigureerimine, et parandada teatud sõiduki parameetreid.

Mis on jõudluse muutus? Juhtprogrammis muudetakse kütuse, õhu etteande režiimi, süüte ajastust ja nii edasi. Siin tulebki esimene põhjus mõelda.

Kujutage vaid ette, mootoritootjatel on autosüsteemide projekteerimiseks tohutu teaduslik ja tehniline baas. Kümned insenerid on mitu kuud töötanud mootorite arendamise ja peenhäälestuse kallal. Ja isegi seda silmas pidades juhtub, et seeriatootmisel leitakse defekt ja auto läheb tagasikutsumise alla.

Erinevate spetsialiseeritud ettevõtete "raudhobust" "uuesti värskendades" ei saa te olla kindel, et teile pakutava toote on välja töötanud pädevad spetsialistid. Ja on peaaegu kindel, et muudetud programmi pole korralikult testitud.

Otsustage ise: kiibi häälestamise ettevõtted pakuvad "püsivara" kümnetele või isegi sadadele automudelitele. Nagu võite arvata, on nende testimise ja täiustamise võimalused väga piiratud. Ja need ettevõtted saavad andmeid konkreetse programmi puuduste kohta ainult neilt "õnnelikelt", kes otsustasid muuta. Selge on see, et mootori rikke korral ei pea lootma ühegi garantiiremondiga.

Milliseid tõrkeid võib madala kvaliteediga toote kasutamine põhjustada? Nagu juba mainitud, saavutatakse võimsuse kasv muuhulgas süüte ajastuse muutmisega. Seega, kui programmi on sisse hiilinud vead, toimub mootori töö ajal detonatsioon, mis hävitab selle väga kiiresti.

Ühe tuuningfirma reklaam kinnitab, et nende kiiptuuning vabaneb tüütust Check Engine tulest, mis ebakvaliteetset kütust tankides aeg-ajalt vilgub. Kuid vähesed teavad, et "oskusteave" seisneb hapnikuanduri väljalülitamises, mis jälgib õhu-kütuse segu kvaliteeti ja vajadusel korrigeerib selle koostist. Selline probleemi "lahendus" on täis suurenenud toksilisust, väga kalli katalüsaatori riket. Tagajärjeks – häda tehnoülevaatusel.

Kõige sagedamini saavad häälestuskeskuste klientideks turbomootoriga autode omanikud, kuna just neile lubatakse suurimat võimsuse kasvu. Reeglina saavutatakse see turbolaaduri ülelaadimise rõhu suurendamisega. Ja see toob paratamatult kaasa kiirenenud kulumise.

Nüüd natuke kiibi häälestamise mõjust. Loomulikult ei olnud mul võimalust katsetada ühtegi märkimisväärset arvu "värskendatud" masinaid. Kuid olles reisinud vähemalt kolm neist, ei märganud ma nende käitumises kardinaalset muutust võrreldes tavakoopiatega. Muljed on umbes samad, kui 92. bensiini asemel tankida 95ndat.

Ärge unustage platseeboefekti. Lõppude lõpuks ei veena haruldane autojuht, kes on kulutanud mitu tuhat rubla, ennast, et tema auto on alles nüüd "tõesti läinud". Minu tähelepanekuid kinnitavad ka arvukate foorumite kasutajad, kellest enamus polnud "kiibi" autost erilises vaimustuses.

Ja lõpetuseks retooriline küsimus: kui kiibi häälestamine on lihtne viis auto täiustamiseks, siis miks ei paku autotootjad seda kõigile? Kasvõi lisatasu eest?

Foto ITAR-TASS/ Sergei Plotnikov.

Kiibi häälestamise võimalused

Kiibi häälestamine mõjub vabalthingavatele ja turbomootoritele erinevalt.

atmosfääri mootorid

Praegu on vabalthingava mootoriga autod väga levinud, kuid positiivse tulemuse on võimalik saavutada vaid elektroonilise juhtseadmega (ECU) seadmete puhul. Samal ajal suurendab reguleerimine võimsust ja pöördemomenti 5-10%. See kehtib ka vabalthingavate diiselmootorite kohta.

Tuleb märkida, et kiibi häälestamist ei teostata monopihustiga ega KE-Jetronicu pihustiga jõuallikatel. Andmed nende mootorite kohta on tabelis (tabel mootorite kaupa).

turboülelaaduriga mootorid

Turboülelaaduriga mootorid on ka autoturul väga populaarsed. Sellise mootori kiibi häälestamine võimaldab suurendada võimsust ja pöördemomenti umbes 20–25%.

Atmosfäärimootoritega võrreldes on turboülelaaduriga mootoritel suurem võimsus tänu turboülelaadurile, mis võimaldab põletada rohkem kütust.

Näiteks 1,8T jõuallika (Audi / VW / Skoda tehaste mudelid) võimsust saab suurendada 150 hobujõult 195 hobujõule ainult elektroonilise juhtseadme (ECU) ümberprogrammeerimisega. Ja kui paigaldate lisaks nulltakistusega õhufiltri ja otseläbilaskva summuti, saate hõlpsalt ületada 200 hobujõu piiri.

Turboülelaaduriga diiselmootoreid on kiibiga häälestatud samal määral kui turboülelaaduriga bensiinimootoreid. Samas pole lõpptulemus kehvem, kuid nõuded kütuse kvaliteedile on kõrged. Väärib märkimist, et turbolaaduriga diiselmootori kiibi häälestamine võimaldab suurendada võimsust 20-25% ja pöördemomenti kuni 30%.

Tulemus

Kiibi häälestamine on populaarne viis mootori jõudluse optimeerimiseks, et parandada võimsust ja dünaamilisi omadusi. Koos pöördemomendi ja võimsuse suurenemisega väheneb kütusekulu. Kuid ebaprofessionaalse sekkumise tõttu võib vea hind olla liiga kõrge. Kiibi vilkumiseks on soovitatav pöörduda professionaalsete teeninduste poole, kelle teenused ei ole odavad, kuid auto püsib heas korras.

• Järgmine Kuidas saada üle oma hirmust autojuhtimise ees
• Tagasi Kuidas saada juhiluba esimest korda: näpunäiteid ja nõudeid

• 6. oktoober 2019

• 6. oktoober 2019

• 6. oktoober 2019

• 5. oktoober 2019

• 5. oktoober 2019

• Uudised / Hinnangud

  3. oktoober 2019

• 13. aprill 2019

• 12. märts 2019

• 17. veebruar 2019

• Uudised / Viiteteave

  22. juuni 2019

• 11. aprill 2019

Populaarsed crossoverid

Acura krossoverid Audi krossoverid BMW krossoverid Cadillac krossoverid Chevrolet krossoverid Chery krossoverid Citroen krossoverid Dodge krossoverid Ford krossoverid Honda krossoverid Infiniti krossoverid Jeep krossoverid Hyundai krossoverid Kia krossoverid Lexus krossoverid Lada krossoverid N ristautod Mini krossoverid Mini krossoverid Peegli krossoverid Peegli krossoverid Mazda krossoverid Renault krossoverid Ssang Yong krossoverid Skoda krossoverid Subaru krossoverid Suzuki krossoverid Toyota krossoverid Volkswagen krossoverid Volvo krossoverid