X-Tronic CVT käigukast
Tänapäeval pakuvad paljud tootjad CVT-käigukastiga autosid. Määratud käigukast on pidevalt muutuv käigukast, kuna töö ajal on ülekandearvu sujuv muutmine võimalik.
Tänu sellele funktsioonile on seadmel kõrge kasutegur ja see tagab ka maksimaalse sõidumugavuse. CVT-sid toodavad aktiivselt maailma juhtivad automaatkäigukastide tootjad: Aisin, Jatco, ZF. Need ettevõtted teevad omakorda tihedat koostööd USA, Euroopa ja Jaapani suurimate autotootjatega.
Järgmisena kaalume, mis tüüpi CVT-d on, kuidas CVT-käigukast töötab ja kuidas see analoogidest erineb, samuti seda, mis on CVT X-Tronic, millised on selle käigukasti plussid ja miinused.
Artikli sisu
CVT seade ja CVT tüübid
Automaatkäigukasti variaator erineb analoogidest selle poolest, et see muudab ülekandearvu sujuvalt, selle konstruktsioonis kõigi käikude jaoks (välja arvatud tagurpidi) pole haakeelemente, see tähendab astmeid.
Variaatorite tüüpide osas saame eristada:
- toroidaalne;
- Kiilrihm;
Toroidvariaator paigaldatakse ainult nelik- ja tagaveoga autodele. Toroidaalsel CVT-l on kaks ketast, kus üks on master, teine on alam. Ketaste vahele on paigaldatud spetsiaalsed rullid.
Töötamise ajal pöörlevad rullid horisontaaltelje suhtes ja tekitavad vertikaaltelje suhtes nihke. See võimaldab jõudu ümber jaotada, puudutades ketaste erinevaid osi.
Lihtsamalt öeldes, olenevalt rullide vertikaalse liikumise astmest on võimalik muuta ülekandearvu, numbreid ja tänu rullide hõõrdejõule ketaste vahel edastatakse pöördemomenti.
Juhul, kui rullid puutuvad kokku veokettaga velje lähedal, suureneb kiirus ja pöördemoment on väiksem. See režiim on sarnane kõrge käiguga (5-6 manuaalkäigukastil). Kui rullid puutuvad kokku käitatava kettaga velje servas, on kiirus väiksem, edastatakse rohkem pöördemomenti, mis vastab madalamale käigule.
Samal ajal on CVT toroidvariaator töökindlam kui kiilrihma variaator, kuid rikke korral ei saa seda parandada. Teisisõnu, sellise käigukasti parandamise asemel on tavaliselt vaja see välja vahetada.
- Kiilrihma variaator on levinum, see paigaldatakse esiveoga autodele. Selle aluseks on koonilised kettad ja vöö. Kettad tulevad paarikaupa (sellist paari on variaatorseadmes kaks), igal paaril on statsionaarne ja liikuv ketas. Tegelikult on need rihmarattad, mis on ühendatud vastava võlliga.
Tööpõhimõte seisneb selles, et sisendvõll edastab pöördemomendi sisepõlemismootorilt veorattale pöördemomendi muunduri kaudu. Gaasiturbiinmootoris edastab veopumba ratas pöördemomendi läbi õli sisendvõlliga ühendatud turbiinirattale.
Edasi kandub rihma kaudu jõud ajami rihmarattalt edasi veetavale, mis on samuti ühendatud sekundaarvõlliga. Pöördemomendi ülekandmine sekundaarvõllile masina edasiliikumiseks toimub ketassiduriga planetaarkäigukasti abil. Tagurpidi liikumiseks kasutatakse ketaspidurit, (tagurpidikäigu tagurdusmehhanism).
Vahevõllilt kantakse pöördemoment edasi diferentsiaalile, mis jaotab jõu telje võllile. Sõiduki pöördemoment ja kiirus muutuvad variaatori rihmarataste läbimõõtude muutumise tõttu. Samal ajal kui auto paigalt kiirendab, on veoratta läbimõõt kõige väiksem (sarnaselt manuaalkäigukasti 1. käiguga), kettad surutakse kokku.
Järgmisena muutub läbimõõt rihmaratta ketaste liikumise tõttu. Kui kettad on täielikult laienenud, saab rihmaratas suurima läbimõõdu. Selgub, et sõiduki väikese kiiruse korral on veorihmaratta läbimõõt minimaalne ja veetava rihmaratta läbimõõt on vastupidi, st maksimaalne.
Kui auto liigub suurel kiirusel, on veorihmaratta läbimõõt suurim ja veorattal väikseim. Kiiruse reguleerimine on võimalik tänu rihmaratta läbimõõdu koordineeritud muutmisele. Samal ajal on võimalike läbimõõtude suure arvu tõttu saadaolevate "kiiruste" tingimuslik arv analoogselt manuaalkäigukasti või automaatkäigukastiga variaatori jaoks väga suur.
Tänu nendele omadustele saavutatakse hea kiirenduse dünaamika ja sujuv kulgemine, ei teki astmelises käigukastis käike vahetades tekkivat jõuvoolu katkemist. Kuna füüsilisi samme pole, pole ka põrutusi, tõmblusi, ebaõnnestumisi. Samuti säästab variaator kütust.
Siiski on ka puudusi. Reeglina võivad karmid töötingimused ja koormused CVT variaatori kiiresti keelata. Selle kasutusiga on lühem kui automaatidel või robotitel. Praktikas hävivad täisvõimsusel ja suurtel pööretel sõites variaatori osad ning seda käigukasti tavaliselt võimsate ja suure pöördemomendiga sisepõlemismootoritega ei paarita.
Isegi kastis on variaatoril vaja hüdromehaaniliste automaatkastidega võrreldes sagedamini õli vahetada, ainult originaalvedelikku saab täita, variaatori enda õli on kallis. Variaatori remont on samuti aeganõudev ja keeruline protsess, osade vahetus nõuab suuri kulutusi. Sageli praktiseeritakse remondi asemel variaatori täielikku asendamist uue või lepingulise analoogiga.
CVT-XTRONIC kast
Olles käsitlenud peamisi variaatoritüüpe ja nende funktsioone, võite minna otse CVT XTRONIC kasti juurde. Niisiis võib seda tüüpi käigukasti leida Renault-Nissani liidu mudelitel (näiteks seda tüüpi variaatoriga krossover Kaptur CVT X tronic või Nissan X-trail).
Märgime kohe, et XTRONICu arendus kuulub Nissani jaapanlastele. Täpsemalt räägime Jatcost (Nissani tütarettevõte, mis on spetsialiseerunud eraldi automaatkäigukastide tootmisele). Nüüd vastame, mis on XTRONIC. See CVT käigukast on kiilrihma CVT modifitseeritud versioon, millel, nagu tootja kinnitab, puuduvad paljud tüüpilised CVT puudused.
Muudatused mõjutasid rihmarataste paigutust, aga ka ülekanderihma. Rihmarattad tehti õhemaks, ülekanderihm põhineb alumiiniumil, mis mõnevõrra vähendas selle paindlikkust. Kompaktne ja tõhus õlipump suurendab töökindlust, vähendades rõhku rihmarataste ja rihma vahel.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas pukseerida autot CVT-ga. Sellest artiklist saate teada CVT-variaatoriga auto pukseerimise põhireeglitest.
Kast on muutunud kergemaks ja väiksemaks, müratase töö ajal on vähenenud, hõõrdekaod käigukasti sees on vähenenud terve kolmandiku võrra. Unikaalne Adaptive Shift Control süsteem võimaldab kasti paindlikult kohandada peaaegu kõikidele töötingimustele.
Xtronicu kastil on ka täiendav planetaarülekanne, mis on uuendus. See lahendus võimaldab tavaliste CVT-dega võrreldes suurendada ülekandearvu kuni 7,3/1.
Samuti saab CVT Xtronicu variaatorit ressurssi kaotamata siduda võimsate sisepõlemismootoritega. Lühidalt öeldes on selline pidevalt muutuv jõuülekanne väga paljutõotav areng ja suudab muuta CVT-de üldist ideed ja nende töökindlust.
Praktikas märgivad omanikud, et see kast töötab vaikselt ka madalatel pööretel, sellise variaatoriga auto kiirendab enesekindlalt, käigukastiga sõites tagatakse maksimaalne mugavus ja saavutatakse vastuvõetav kütusesäästlikkus.
Miinustest väärib märkimist lumes või mudas libisemine, kõik samad remondiraskused, kõrged hoolduskulud ja paljudel juhtudel ainult sõlmede vahetus tõsiste rikete korral. Siiski on Nissani CVT Xtronicu kohta rohkem positiivseid hinnanguid.
Mis on tulemus
Nagu näha, on variaator omaette automaatkäigukasti tüüp ning sobib pigem rahulikuks ja sujuvaks sõiduks. Mis puutub Xtronicu käigukasti, siis rihmarataste pinna muutumisest tingitud suhtelise ülekandearvu suurenemine võimaldas vabaneda tarbetust mürast, muuta käigukasti tootlikumaks ja kütusekulu säästlikumaks.
Tootja väidab ka, et seadme ressurss on märkimisväärselt suurenenud, see kast ei karda ülekoormusi ja on mõeldud suurenenud võimsusega mootoritele. Teisisõnu töötab XTronic hästi kõrgetel pööretel ja talub hästi suurt pöördemomenti. Samuti on ECU püsivaral terve rida adaptiivseid režiime (linn, maantee, spordirežiim jne).
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas CVT-ga sõita. Sellest artiklist saate teada, mida peate konkreetset tüüpi käigukastiga auto kasutamisel arvestama. Kuid praktikas, isegi kui võtta arvesse suurenenud töökindlust ja mitmeid täiustusi, ei tohiks eeldada, et CVT on analoogidest väga erinev. Ehk siis panditud ressursi säästmiseks ei tohiks pidevalt sõita suurel kiirusel, pidevalt kasutada käiguvahetust simuleerivat manuaalrežiimi, libisemist, laadida autot CVT-ga kaubaveoks või haagise vedamiseks.
Samuti tuleb märkida, et vigase auto pukseerimisel CVT-ga peate järgima rangeid eeskirju, mis on juhendis ette nähtud. Vastasel juhul saate käigukasti kiiresti välja lülitada. Oluline on meeles pidada, et variaatori parandamise või väljavahetamise kulud on väga suured ning märgitakse ka selle madalat hooldatavust.
