Volvo XC90 V8 – neli peamist puudust

Volvo lõpetas "suurte" mootoritega autode valmistamise. Kuid järelturult saate ikkagi osta reaalajas koopia – näiteks Volvo XC90 V8. Ma juba rääkisin mitte nii kaua aega tagasi bensiinist ja diislikütusest, kuid mitte V-kujulisest kaheksast. Pealegi oli soov.

Volvo XC90 4,4 V8 mootoriga

Niisiis, Volvo XC90, mille "süda" on 4,4 liitrit (B8444S), pardal 315 hj, ja see loodi koos Yamahaga. Pöördemoment on 440 Nm, mis on nende aegade kohta päris hea.

B8444S paigaldati suurele krossoverile ja S80 premium-sedaanile. 80 on palju vähem levinud kui selle vaste XC90, kuid need kohtumised, mis juhtuvad, jäävad mällu kauaks. Mootor asub põiki, see oli loomise peamine tõrge. Kapoti all pole nii palju ruumi, pikisuunas paigutamine ei õnnestu – vähemalt Volvo ohutuskontseptsiooni see ei sobinud ja arvestades, et tegemist on rootslastega, tähendab see, et korda oli vaja kõiges. Mootor, mis asub õnnetuses, läheb alla, mitte sõitjateruumi. Seetõttu tuleb töökõlblikkus ohutuse kasuks ohverdada.

Kapoti all 4.4 V8 B8444S

Mis on peamine ebamugavus? Millised on sellise üksuse puudused?

1. Mootori lammutamine ei ole tasuta tegevus, vaid see tuleb välja saada, ei, jah. Näiteks kui te ei vaheta õigel ajal rulle ja veorihmasid. Vastavalt eeskirjadele tuleb neid vahetada iga 120 tuhande km või 5 aasta tagant, kuid kindlasti ei ole soovitatav neid perioode liigutada. Siin on ajavahemike vähendamine – tere tulemast. Sellest võidavad nii varuosade tarnija kui ka omanik.

B8444S

Fakt on see, et on võimalik ummistuda rull, mis veeres tagasi rohkem kui vaja. Kuna see kõik on kinnitatud ajamiketti kaitsva külgpaneeli külge, toob selline “kiil” kaasa hukatuslikud tagajärjed: kattepaneeli tüki murdmine, selle asendamine uuega ja, nagu eespool ütlesin, demonteerimine. mootor mootoriruumist. Need kulutused lähevad kalliks ja selleks tuleb ka aega leida. Kate ise maksab umbes 20 000 rubla. Muide, ajastuskett on mõeldud kogu auto elueaks. Seda tuleks pidada kirsiks tordil, kuigi tinglikult.

2. Järgmine asi, mis võib vajada lahtivõtmist, on tugev õlileke. See imbub läbi klapikatete, kuna tihendid kuivasid vanadusest ära. Ja kui see juhtus, peate seadme üksikasjalikuks uurimiseks eemaldama. Selle vältimiseks on soovitatav perioodiliselt kontrollida õlitaset. Kui sagedane lisamine on muutunud normiks, on see suurepärane võimalus järelemõtlemiseks. See võib juhtuda lähemal kui 200 tuhat km. odomeetri peal. Ja kuna mootor on eemaldatud, on ikkagi parem mitte tootjat kuulata ja ajakett välja vahetada. Kogu eluiga on hea, kuid me teame, et see võib olla lühiajaline. Kett maksab alla 4000 rubla – mitte summa, mille pärast muretseda. Kuigi peale selle on vaja ka muid varuosi, aga uskuge mind, see on seda väärt. Ja pea ei valuta.

Vahetatud klapikaane tihendid

3. Generaator võib ka mõningaid ebamugavusi tekitada. Kui autos lekib klapikaane alt õli, võib see otse generaatorisse voolata, mille tagajärjel suureneb selle sisemuste kulumise tõenäosus ja see toob kaasa probleeme masina kui tervikuga.

Generaator

Aeg-ajalt läheb ka generaator katki. Reeglina juhtub see jooksmisel 200+. Kuid mitte ainult tal ei lubata ebaõnnestuda, vaid ka elektrooniline osa – juhtseade. Need asuvad absoluutselt ebamugavas kohas, nii et remont läheb maksma päris senti. Noh, kui pöördume tagasi voolava õli ja sellele järgnenud seadme rikke juurde, siis siin, nagu te aru saate, mootori demonteerimine ja mitte midagi muud. Tavalise rikke korral ei ole demonteerimine vajalik.

4. Jaapani mootori üheks kriitiliseks probleemiks Rootsi autos on tasakaalustusvõlli laagrite, õigemini tagumise laagri surm. Kõige ebasobivamal hetkel võib see mureneda ja kui te õigel ajal kõrvalistele helidele tähelepanu ei pööra, peate valmistuma pealinnaks. Sellise laagri hind kõigub 3000 rubla ringis, seega soovitan see välja vahetada koos klapikaane tihenditega. See “kõnnib” mitte rohkem kui 300 tuhat km. Ja enamasti umbes 250. Kui teete selle töö ette, võite tulevikus palju säästa, sest lagunev video võtab teie rahakotist korraliku summa töö ja varuosad.

Tasakaaluvõll — fotoajam2

Siin lõpevad konkreetselt V8-ga seotud globaalsed miinused. Need puudused, mis on omased Volvo XC90-le tervikuna, kehtivad suure mootoriga mudeli puhul. Selle tulemusena ütlen: proovige teha kogu töö eemaldatud mootoriga korraga. Kui ostsite V-kujulise seadmega XC90 ja selle läbisõit läheneb juba 200–250 tuhandele, siis pidage meeles, et plaaniliseks hoolduseks vajate siiski hunnikut raha.

Natuke positiivne

Samuti tahan öelda paar sõna plusside kohta. Ma ei hakka neid nii eredalt ja värvikalt kirjeldama, sest kõik saavad suurepäraselt aru, et sellise võimsusega mootor töötab suurepäraselt. Kõigi lemmik "lõbusad algused" 0–100 km/h on ületatavad 7 sekundiga.

Koos üsna jõulise kiirendusega ja raske maasturi jaoks on see hea tulemus, on ka meeldiv heli – tõelise "kaheksa" heli.

Kõige selle juures on peamine õige ja õigeaegne hooldus. Kui sa ei jama ja lähened 8-poti seltsimehe ülalpidamisele targalt, siis töötab ta õnnelikult elu lõpuni ja omanik ei mõtle, kust võtta raha plaanivälise remondi jaoks.

Volvo XC90 4.4