Autode isetegemine

Õige häälestuse valik

Anda oma autole ainulaadne välimus on iga autoomaniku unistus.

Ja pole vahet, mis marki autot ta omab. Loomulikult pole midagi rasket tulla lähimasse spetsialiseeritud autoteenindusse, kus meistrid saavad hõlpsasti paigaldada teile meelepärased tuuningelemendid.

Siiski on üks väike nüanss. Ja kuidas teada saada, kas valitud tuuning autole sobib ja kas paigaldatud osad rikuvad mudeli välisilmet?

Ja nüüd on võimalus oma autole mis tahes häälestusvõimalusi "peale proovida". Piisab kasutada programmi, mis simuleerib autode mis tahes virtuaalset häälestamist ja stiili. Tänu sellele ei saa te oma autot mitte ainult virtuaalselt ümber kujundada, vaid ka valida endale sobivaima kerekomplektide või värvimise versiooni. Väärib märkimist programmi üks oluline pluss, mis seisneb vene keeles töötamises. Lisaks on kõik toimingud autoga: häälestamine ja stiil täiesti tasuta. Noh, need, kellel pole veel olnud aega autot hankida, saate lihtsalt oma kujutlusvõime sisse lülitada ja sukelduda erinevate autode põhiversioonide ümberkujundamise suurepärasesse maailma. Tuleb märkida, et see on väga põnev ajaviide.

Töötage automaathäälestuse simulaatoris

Simulaatori liides sisaldab täiendavat tööriistariba, mille abil saab autot kasutada mis tahes soovitud suunas. Samuti on nupud auto välimuse muudatuste salvestamiseks või tühistamiseks. Programmiga töötamine on tõeline nauding. Isegi laps saab sellest aru.

Pange tähele, et virtuaalse häälestamise abil saate teha muudatusi mitte ainult auto välimuses, vaid proovida muuta ka sisekujundust. Ja kõik see on võrgus. Lisaks saab reguleerida selliseid detaile nagu radiaatorivõre, mõlemad peeglid, esi- ja tagaklaasid, mootoriosad. Siin saate isegi reguleerida joondusseadeid ja palju muud. Lisaseadmetele programmis piiranguid ei ole. Õige ja usaldusväärse tulemuse saamiseks on parem teha muudatusi kolmes projektsioonis.

Välishäälestuse juures kõige tähtsam

Välisel häälestamisel on kahte tüüpi abielu: kehv disain ja halva kvaliteediga jõudlus. Kõige hullem on see, kui mõlemad on kohal. Kuid eraldiseisvalt on need õnnetused häälestusprojekti ebaõnnestumisel üsna võimsad tegurid. Hea tuuner ei peaks olema ainult andekas disainer, vaid teadma asja ka seestpoolt.

Tuunimise juures on kõige tähtsam, et kõik muutused oleksid orgaanilised. Ebaõnnestunud häälestusi eristab alati see, et uus ei sobi vanaga kokku

Auto pärast häälestamist ei tohiks koosneda kahest poolest, millest üks näeb selgelt välja muudetud. Kui muudad midagi, siis tee seda nii, et lõplik vorm oleks valmis!

Huvitav video: valik autori tuunimisprojekte

• Jaapani auto Toyota Corolla häälestusalgoritm

• Kas auto tuunimine on seda väärt?

• Moskvichi auto häälestamise nüanssidest

Programmi eelised

Selles programmis on palju positiivset. Siiski tuleks esile tõsta peamised:

• ümberkujundamiseks võite leida peaaegu iga auto versiooni;
• lugematu arv erinevaid häälestusvõimalusi alates kere värvi muutmisest kuni lisaelementide paigaldamiseni autole;
• tausta asendades saate auto liigutada oma maja sissepääsu juurde;
• võimalus printida pildi valmis versioon.

Alustamiseks tuleb lihtsalt minna teenindusse ja valida auto mudel ja mark. Edaspidi saab kõik arendused salvestada eraldi graafilise failina ja vajadusel printida.

Kuidas alustada

Kõigepealt läheme 3d Tuning teenuse lehele ja valime välja soovitud sõiduki mudeli. Toimingute jada näide on järgmine:

• pärast teenuse avalehe avamist valige pakutavast rippmenüüst auto mark;
• edasi, veidi paremal, täpselt samas rippmenüüs otsime vajalikku mudelit;
• alustage virtuaalse auto häälestamise ja kujundamisega.

Tuleb märkida, et programmi korrektseks tööks peate arvutisse installima Flash-mängija, vastasel juhul ei kuvata animeeritud pilti õigesti.

Mida saab teha esituledega VAZ 2114 ja 2115, vaata siit. Kuidas valida Chevrolet Niva jaoks õiget ekspeditsioonipagasiruumi või teha see ise, loe siit.

3D häälestamine võrgus

On teatud kategooria autoomanikke, kellele ei meeldi mingil põhjusel oma arvutisse tarbetuid programme installida. Selliste inimeste jaoks pakutakse veebiversiooni. See asetatakse otse saidile ja praktiliselt ei erine ülaltoodud tarkvarast. Lisaks on stiili modelleerimise protsessi algoritm oma protsessides identne.

Muide, lisaks sõiduki margile ja mudelile saate määrata ka selle kere tüübi. Näiteks luukpära või sedaan või võib-olla väikebuss.

Ainus oluline erinevus allalaaditud versiooni ja võrguversiooni vahel on viimase versiooni registreerimisprotsess. Arendajad on aga teinud nii, et need sammud võtavad paar minutit ja saate nautida oma auto häälestamise visualiseerimist. Lisaks saate võrguteenuse kasutajaks registreerumiseks lihtsalt vaadata ühte sotsiaalvõrgustiku profiilidest.

Nagu tavalises allalaaditud programmis, hõlmab võrgurežiim nii auto paigaldamist, millel on võimalus seda õiges suunas pöörata, samuti vajaliku valgustuse seadistamist ja palju muud. Teisisõnu, võrgus on kõik korrektseks tööks vajalikud tarvikud.

Samuti ei erine tööriistariba tarkvara versioonist. Siit leiate isegi selliseid haruldasi mudeleid nagu kodumaised autod, mis on valmistatud näiteks 1980. aastal. Nagu programmigi puhul, saab töö lõppedes lõpptulemuse salvestada ja hiljem välja printida.

Autole tarvikuid valides on teil juurdepääs kõikidele teadaolevatele antud mudeli tuunimisosade tootjatele. Kõik, mida pead tegema, on valida osa, mis sulle meeldib. Sel juhul ei pea seda sõidukisse tirima. Peate lihtsalt sellel klõpsama ja varuosa paigaldatakse automaatselt oma kohale autosse ja teie ette ilmub valmis pilt.

Ja lõpuks tahaksin märkida, et programmi mõlemad versioonid, nii installitud versioon kui ka selle veebipõhine versioon, suudavad muuta mis tahes auto välimust, isegi eelmisel aastatuhandel toodetud. Kõik see võimaldab teil teha mitte ainult kaasaegsete sõidukite kvaliteetset häälestamist, vaid ka neid mudeleid, mis on pikka aega saanud eesliite "haruldane". Ja selline asjaolu võib hõlbustada enamiku vanade autode paljundamisega seotud inimeste tööd.

Professionaalse autodisaini alumine külg

Kõige hullem, kui valminud tuunimisprojekt ebaõnnestub, sest teised peavad seda naeruväärseks. See ei juhtu mitte ainult algajatele, vaid ka üsna kogenud tuuneritele. Raske on öelda, kus jookseb piir ilu ja õuduse vahel. Pealegi on ilu mõiste subjektiivne.

Olemasolevast automudelist on väga raske uut kuvandit välja mõelda. Kui kõik saaksid seda teha, poleks autotootjatel disainerite valikuga probleeme. Selliseid probleeme on aga peaaegu igal murel. Tänapäeva parimad disainerid on väärt palju raha.

Kõik eksivad. Peaaegu iga autokontserni ajaloos on tõusu- ja mõõnaperioode, millest enamik on seotud auto disainiga. See võib olla edukas ja ebaõnnestunud, pikaajaline või lühiajaline, klassikaline või trendikas. Muidugi on vahepealseid gradatsioone ikka päris palju.

Fookusgrupid määravad kindlaks tulevaste mudelite varustuse ja disaini põhisuunad. Inimesed, kes need rühmad moodustavad, on disainist kaugel ega ole autotööstuse professionaalid. Küll aga mõjutavad need tulevaste autode välimust.

Enne mudeli prototüübi kinnitamist esitatakse eskiis fookusgrupile. Ajakirjanikud ei tohi sellel tseremoonial osaleda. Muide, nende arvamust ei küsita kunagi, sest turundajad usuvad, et ajakirjanikke ei saa fookusgruppidesse kaasata, kuna nad ei kuulu tavaliste ostjate kategooriasse. Ajakirjanikud annaksid kindlasti oma panuse disaini täiustamiseks, kuid autotootjate eesmärk ei ole luua parimat, vaid seda, mida nad ostavad.

Eelneva valguses tekib küsimus: kas tõesti on vahet parimal ja nõudlusel? Selgub, et jah! Vähemalt selles valdkonnas, mis puudutab disaini. Ühesugune autokuju ei saa kõigile meeldida ja pole kindel, et mõte edasijõudnud disainerist suudab tarbijate ootustega kokku puutuda.

Jätame nüüd kõrge disainiga stuudiod ja laskume keskmise garaaži tasemele, kus nad "autosid pumpavad". Mingitest fookusgruppidest nad seal muidugi kuulnud pole – häälestaja ise on seal põhitsensor. Tema üksi teeb otsuseid ja loob oma disaini. Meeldib see teistele või mitte, on loterii.