Mitmelüliline vedrustus
Mitmehoovaline vedrustus on paigaldatud nii esi- kui ka tagaveolistele sõidukitele. Selle eesmärk on luua piisavalt elastne ühendus auto kere ja rataste vahel. Seda tüüpi vedrustust iseloomustab suurenenud stabiilsus kurvides ja sujuv sõit, kuna see kipub summutama suurema osa ebatasasel teekattel liikumisel tekkivast vibratsioonist.
Selline vedrustus paigaldati algselt auto tagasillale. Praegu on selle paigaldamiseks esisillale palju võimalusi, olenemata auto ajamitest, kas see on täis, ees või taga. Sellel pole spetsiifilist disaini ja see on kombinatsioon kahekordsest õõtshoovaga vedrustusest koos pikisuunaliste hoobadega. Nii saavutatakse madal müratase suurtel tee ebatasasustel, sujuv kulgemine, parem juhitavus ja suur reguleerimisvalik.
Sõltumatu vedrustusseade
Disain algab sellest, et rattarummud on paigaldatud neljale kangile ja seetõttu ilmuvad rummu asendisse täiendavad reguleerimised. Kangid on omakorda monteeritud kanderaamile.
Kangide arv võib varieeruda 3 kuni 5. Kõige elementaarsema paigutuse korral on kasutusel kaks alumist: eesmine ja tagumine ning üks ülemine. Esiosa vastutab reeglina ratta lähenemise eest, tagumine võtab suurema osa auto massist, mis edastatakse vedru kaudu, ja ülemine osa edastab külgjõude ning ühendab ratta toe ja alamraami.
Samuti on mitmehoovalises vedrustuses aktiivselt kasutatud kaldvardaid, mida kasutatakse kurvides auto veeremise vähendamiseks. Rummu tugedele paigaldatakse stabilisaatorid lisahoobadega, ülemisse ossa aga kummitugedega. Enamasti on selline stabilisaator vedruga tihedalt seotud.
Video – töötava VAZ-i sõltumatu vedrustus
Mitmelülilise süsteemi eelised
1. Rataste täielik sõltumatus üksteisest.
2. Võrreldes mis tahes muud tüüpi vedrustusega on sõltumatu vedrustuse mass palju väiksem. Selle põhjuseks on alumiiniumi kasutamine tootmisprotsessis.
3. Rakenduse võimalus 4×4 paigutusega.
4. Sõltumatu mitme hoovaga vedrustus tagab suurema veojõu.
5. Kõrge stabiilsus kurvides ja sujuv kulgemine.
Puudused
1. Peen tundlikkus teekatte kvaliteedi suhtes. Sellise vedrustuse kasutamine halva kvaliteediga teekattel põhjustab väga kiiresti sõlmede kulumist.
2. Selle vedrustuse hoovad on lahutamatu element, seetõttu on remondi käigus sageli vaja kogu komplekti vahetada, mis maksab palju raha.
Mitmelülilise vedrustuse remont
Nagu iga teist tüüpi vedrustus, vajab ka mitme lüliga süsteem suuremat hooldust. Kulunud osade õigeaegne väljavahetamine säästab teid veel tavapäraste osade hilisemast purunemisest ja vedrustuse vigase seisukorraga seotud õnnetustest.
Sõltumatu vedrustuse talitlushäirete diagnoosimist saab teha iseseisvalt. Selleks peate asetama auto ülevaatusavasse, tõstma tungrauaga üles soovitud ratta ja mis tahes kinnitustööriista kasutades raputama hoobasid, sisestades selle kahe kangi või mõne muu osa vahele (näiteks kangi vahele). ja alamraam). Samal ajal leitud vaiksete klotside lõtkud tuleks võimalikult kiiresti kõrvaldada, kuna see mõjutab suuresti rataste nurka ja aitab kaasa kummi ebaühtlasele kulumisele.
Veaotsing hõlmab ka amortisaatorite, kuulliigendite, kummitihendite ja pukside, hoobade ja varraste seisukorra kontrollimist. Leitud vigased osad tuleb viivitamatult välja vahetada. Samal ajal pöörake uute osade ostmisel tähelepanu nende kvaliteedile. Säästmine vedrustuse osade kvaliteedi pealt võib selle tulemusel teid maanteel trikitada. Olge selles küsimuses väga ettevaatlik.
Veaotsingul kasutage oma konkreetse automudeli parandamiseks tehnilist kirjandust, kuna teiste autode mudelite vedrustuse paigutus ja kinnitusviisid on väga erinevad.
Tasub tähelepanu pöörata sellele, et kui auto tagaosas kostab koputusi, võib müraallikaks olla lisaks vedrustussüsteemile ka summuti kehv kinnitus, mis võib puudutada hoobasid või vardaid.
Ärge unustage, et sõltumatu vedrustuse hea seisukord säilitab sõiduki hea juhitavuse, hoiab ära rehvide enneaegse kulumise ja on suurepärane liiklusõnnetuste ennetamine.
