Linn, kus Volvot kokku pannakse

ettevõtte ajalugu

Ettevõtte asutasid Assar Gabrielson ja Gustaf Larson 1915. aastal. Tegelikult oli see populaarse laagritootja SKF tütarettevõte. Esimene seeriaauto Jakob OV 4 väljus tehase väravatest 14. aprillil 1927. aastal. Sellel oli mootor, mille võimsus oli 28 hobujõudu ja tippkiirus 90 km/h.

Volvo auto päritolumaa on ilus! Kes saab 1956. aastal kontserni presidendiks? Muidugi, Gunnar Ingellau! Ta on masinaehituse ja majandusteaduste doktor. Tema ametiajal ettevõte õitses. Eksport USA-sse algab 1956. aastal. USA-s müüdi 1957. aastal 5000 Volvo autot. Autode tootmise maht kasvab. 1956. aastal valmistati 31 000 eksemplari ja 1971. aastal 205 000 eksemplari.

Volvo päritoluriigis valitseb parasvöötme kliima, mis on peamiselt tingitud Golfi hoovusest. Siin on väga meeldiv töötada. Olgu lisatud, et ka Niels Ivar Bolin töötas Volvos väsimatult. Ta on kolmepunkti turvavöö leiutaja. Volvo PV 444 ja P120 Amazon kaubamärgid olid selle elemendiga esmakordselt maailmas varustatud.

Mudel P1800 on valmistatud kaheistmelise sportkupee kujul. See ilmus 1960. aastal. Ja Volvo-144 tootmine algas 1966. aastal. Just see mudel oli varustatud kaheahelalise pidurisüsteemiga. Ja just siin paigaldati keha deformeeruvad tsoonid. See on hämmastav Volvo! Milline riik-tootja suudab sellise kommi leiutada? Muidugi ainult Rootsi.

1976. aastal töötasid Volvo loojad välja Lambda Sondi hapnikuandurid. Samal aastal tekkis heitgaas.

Volvo Personvagnari reisijateosakond müüdi Fordile 1999. aastal. Kontsern suutis divisjoni maha müüa 6,45 miljardi dollari eest. Volvo Personvagnar AB on USA-s tuntud kui Volvo Cars. Ja alates 1999. aastast on see filiaal muudetud Fordi kontserni divisjoniks. Kuid 2009. aasta detsembris teatas Ford Volvo Personvagnar AB müügist Hiinas asuvale Zhejiang Geely Automobile’ile. Filiaali väärtus on praegu 1,8 miljardit dollarit. 29. märtsil 2010 allkirjastab Hiina ettevõte ametlikult dokumendid. Need on paberid Volvo Carsi kaubamärgi omandamiseks Ford Motorilt. Tehing viidi lõpule 02.08.2010.

Volvo Venemaal

Volvo ajalugu Venemaal sai alguse 1973. aastal, kui riigiettevõte Sovtransavto ostis rahvusvahelisteks vedudeks Rootsi veokid. Brändi esindus avati Venemaal 1994. aastal. Eriti populaarsed olid 90ndatel mudelid ja V40 KOMBI. 2000. aastatel sõitsid Venemaal mudelid S-seeria sedaanid. Rootsi autod on Venemaa autojuhtide seas populaarseks saanud tänu oma klassikalisele disainile, kõrgele kvaliteedile ja töökindlusele. Need tegurid mõjutasid isegi sellise kontseptsiooni kujunemist autojuhtide, näiteks Volvo juhi seas. Nii kutsuti autojuhti, kes ei kiirustanud, järgis liiklusreegleid, hindas mugavust ja ohutust.

Masinad sobisid hästi töötamiseks riigi rasketes ilmastikutingimustes. Lisaks tagas nende edu nende madalad kulud võrreldes konkureerivate kaubamärkide autodega.

Tänapäeval esitletakse Venemaa turul suurt valikut Volvo autosid: kõvakatusega kupee C70, sedaanid ja universaalid V60 ja V80, aga ka nelikveolised krossoverid XC60, XC70 ja. Viimase kuue aasta jooksul on venelased ostnud umbes 20 000 Rootsi autot aastas. Kõige populaarsem mudel on XC90. Selle crossoveri müük moodustab umbes 30% kõigist täna esitletavatest mudelitest.

Ettevõttel on Zelenogradis väike veoautode koostetehas. Lisaks avati 2009. aastal Kaluga piirkonnas Volvo Trucksi tehas, mis toodab kuni viisteist tuhat veokit aastas. Volvo ei plaani veel Venemaal sõiduautode tootmiseks tehaseid avada.

2002. aastal tutvustas Rootsi autofirma Volvo Detroidi autonäitusel oma uut vaimusünnitust – keskmise suurusega krossoverit Volvo XC90. Nad ehitasid auto platvormile "P2". Pärast auto esitlemist on selle populaarsus kõvasti kasvanud. Vene autojuhtidele meeldis see crossover väga. Kuid enne auto ostmist tunnevad ostjad huvi, kus Volvo XC90 siseturu jaoks kokku pannakse? Mõnda aega pandi see automudel kokku Göteborgi linnas asuvas Rootsi tehases. Kuid pärast seda, kui kriis "kattis" Euroopa, viidi crossoveri tootmine Hiinasse Chengdu linna. Siin avati ettevõte juba 2010. aastal ja autosid komplekteerivad nad tänaseni. Selgub, et Venemaa turul saate osta Hiina komplekteeritud autosid.

Auto koges esimest korda ümberkujundust 2006. aastal. Meie kaasmaalased saavad osta bensiini- või diiselmootoriga Rootsi crossoveri. Auto osutus elegantseks, kaasaegseks ja praktiliseks. Tundub, et see on loodud spetsiaalselt meie teedel kasutamiseks, sest sellel on suurepärane murdmaasõiduvõime. Aga kas see auto on kõiges muus hea, vaatame.

Volvo XC90 miinused

Igal eelarvelisel või kallil sõidukil on oma plussid ja miinused. Tootjad püüavad loomulikult teha kõige mugavama auto, mis rahuldab enamiku ostjaid. Kuid seda ei juhtu, alati leidub inimesi, kes pole autoga rahul, isegi kui see on Rootsi krossover. Tänapäeval, kus Volvo XC90 kokku pannakse, tehakse mõningaid vigu, mis toovad selle auto omanikele ja reisijatele ebamugavust. Crossoveri puudused hõlmavad järgmist:

• probleemne käigukast
• kiire tagarehvi kulumine
• mootorimüra sõidu ajal.

Mõned crossoveri omanikud pole rahul diiselmootori helidega töötamise ajal. Selle jõuallika versiooni müra on tavalisest veidi kõrgem. 2005-2006 mudelid müüdi eranditult automaatkäigukastiga, mis kahjuks väga sageli rikki läheb. Tootja paigaldas käigukasti osad halvasti, üldiselt halva kvaliteediga kokkupanek, see on auto selle elemendi kiire rikke põhjus.

Enamasti juhtub see probleem Volvo XC90 T6 mudeliga. Samuti pole paljud omanikud erinevates foorumites rahul auto tagarataste kvaliteediga. Need kuluvad väga kiiresti, olenemata tööpiirkonnast. Leng ei tundu olevat tugev, aga raha eest tahaks, et seda ei oleks.

Kvaliteetseid ja majesteetlikke Volvo autosid tootvast Rootsi kontsernist on saanud Euroopa turul üks mõjukamaid premium-autosid. See juhtus viimase seitsme aasta jooksul, kuid lõppude lõpuks ei arenenud 2000–2007 kontsern, pakkudes klientidele samu mudeleid vanade mootoritega. Rootsi autofirma edu saladus peitub liidus hiinlastega. Formaalne korporatsioon Geely ostis Rootsi firma lihtsalt välja, kuid leping meenutab pigem ühinemist.

Hiinlased on andnud kohustuse kaubamärki mitte ümber nimetada, säilitada Euroopa Volvo mark, tootjamaaks peab jääma Rootsi ning Geelyl pole õigust oma autodes kontserni tehnilisi arendusi kasutada. Huvitav, kas hiinlased järgivad allkirjastatud lepingut?

Volvo Venemaal

Volvo autode ametlik müük NSV Liidus algas 1989. aastal. Olgu öeldud, et väga vajalikke Sovtransavtoid on ostetud alates 1973. aastast.

Kaubamärk "Volvo" … Päritoluriik asub Põhja-Euroopas, tsivilisatsiooni keskuses. Praegu esindavad Volvo kontserni Venemaal CJSC Volvo Vostok ja OOO VFS Vostok.

Volvo ehitas Kalugasse uue tehase. Selle lavastuse käivitamine toimus 19. jaanuaril 2009. aastal. Selle tehase tootmisvõimsus on väga kõrge. See on 15 000 veoautot aastas. Siia on plaanis Volvo FM ja FM mudelite paigaldamine.See on esimene välismaise kaubamärgi tarbeveokite täismahus tootmine Vene riigis. Veidi hiljem ehitati Volvo tehase territooriumile Volvo Truck Center-Kaluga. See keskus avati 2009. aasta suvel. Volvo Holding on võtnud kasutusele tervikliku transpordilahenduse. Nüüd toimub tootmine, müük ja teenindus ühes kohas.

Tehnoloogia Volvo

Volvo on läbi ajaloo pööranud erilist tähelepanu turvatehnoloogia arendamisele. See Rootsi tootja oli esimene, kes varustas oma autod kolmepunkti turvavööde, lamineeritud triplex tuuleklaaside ja lambda-sondidega – anduritega, mis aitavad vähendada heitgaaside hulka.

See Rootsi tootja oli esimene, kes varustas oma autod kolmepunkti turvavööde, lamineeritud triplex tuuleklaaside ja lambda-sondidega – anduritega, mis aitavad vähendada heitgaaside toksilisust.

1970. aastatel töötas Volvo välja maailma esimese lastekaitsesüsteemi – lisapadja ja spetsiaalse seljaga sõidusuunas lapseistme.

Teistest ettevõtetest palju varem hakkas Volvo oma autodel kasutama enda uuenduslikke ohutuslahendusi, näiteks City Safety, mis hoiab ära kokkupõrked väikesel kiirusel.

Kronoloogiline ajalugu

Et mõista, kui edukas oli Volvo kaubamärgi tootmise arendamine, vaatleme lühidalt kronoloogilises järjekorras:

• 1924 – Rootsis autotehase loomise idee tekkimine.
• 1927 OV4 Jakob vabastati. Kokku toodeti 300 sõidukit.
• 1937 – PV51 ja PV52 mudelite tootmine, mis on üksteisega sarnased. Kokku toodeti 1800 autot.
• 1940ndad – toodete moderniseerimine sõjalisteks vajadusteks. PV loomine Igal aastal veereb konveierilt maha 3000 masinat.
• 1953 – Tarbijatele tutvustati Volvo Duett pereautot.
• 1954 – ettevõte hakkas oma toodetele andma 5-aastast garantiiaega. Ilmub esimene sportauto.
• 1958 – ettevõte saavutab uue taseme, eksport ulatub 100 tuhande autoni.
• 1959 – leiutati kolmepunkti turvavöö.
• 1960-1966 – kõige turvalisemate autode Volvo 1800, Volvo P väljalaskmine
• 1967 – uut tüüpi lapseistme väljalaskmine.
• 1974 – Volvo mudeli väljalaskmine
• 1976-1982 – Volvo 343 ja 760 mudelite tootmine, mis tegi ettevõtte kuulsaks kogu maailmas.
• 1985 – esiveolise auto – sportauto 480 ES turuletoomine.
• 1990–1991 Volvo 850 külgkokkupõrkekaitse ja 240 hj 6-silindrilise mootoriga Volvo 960 kasutuselevõtt. Koos.
• 1995 – hiljem üsna kuulsaks ja populaarseks saanud mudelite tootmine – S 40 ja V
• 1996 – Volvo C70 väljalase.
• 1998 – maailm nägi väga mugavat ja ühtlasi üht turvalisemat autot – S
• 1999 – Ford ostab Volvo. Ta kuulub nüüd talle.
• 2000 – V 70 ja S mudelite turuletoomine
• 2002 – maasturi Volvo XC 90 seeriatootmise algus.
• 2003 – nelikveolise Volvo S turuletoomine
• 2004 – toodetakse uusi esemeid – S40 ja V
• 2005 – Yamaha lasi välja esimese V-mootori uuele Volvo XC90-le
• 2007 – ettevõtte juubeliaastal esitleti Detroidi autonäitusel säravat XC60 krossoverit. Tal oli ainulaadne välimus.

Oluline on märkida, et Volvo kaubamärk pole kuulus mitte ainult autode poolest. Selle tootja veoautode ajalugu on samuti tõsiselt edenenud.

Esimene veoauto veeres koosteliinilt maha 1928. aastal. Seejärel saavutasid Volvo veoautod väljateenitud populaarsuse oma kvaliteedi, töökindluse ja suurepärase kokkupanemise tõttu. Need erinesid soodsalt konkurentide mudelitest.

Volvo embleemi loomise ajalugu

Lisaks nimele peab auto. 1927. aastal sündis idee, kuidas see peaks välja nägema, ja mitte üks. Autode ninal oli noolega ring, mis sümboliseeris samal ajal Rooma sõjajumalat Marsi, oli raua ja mehelikkuse sümbol.

Selline märk tuli aga kuidagi radiaatorivõre külge kinnitada. Disainerid ei tulnud välja midagi paremat, kui paigaldada see tavalise diagonaalriba abil. Toona ei osanud nad isegi ette kujutada, et sellisest ribast saab hiljem Volvo sümboli lahutamatu osa.

Lisaks kinnitati radiaatori korgi alla tumesinine ovaal kirjaga Volvo Göteborg Sweden. Volvo arendamise alguses polnud embleemil selget standardit. Üsna pikka aega disainerid katsetasid ja muutsid sümboolikat.

Kaasaegne embleem on diagonaalne triip, mille keskel on embleem. Samuti on autod varustatud Volvo logoga. Selle font määrati lõpuks kindlaks 1958. aastal.

Ärikontseptsioonid

Võib öelda, et Volvo kaubamärgi loomise ajalugu ulatub ajast, mil Larson ja Gabrielsson otsustasid hakata tootma sõiduautosid. Nende lahendus põhines järgmistel ärikontseptsioonidel:

pöörama suurt tähelepanu toodete kvaliteedile;
osta materjale ja osi teistelt ettevõtetelt. Keskenduda montaažitöödele ja täiustada masinate disaini;
tooteid eksportida

Aasta pärast konveiertootmise korraldamist algas autode müük teistesse riikidesse;
leida usaldusväärseid alltöövõtjaid. Noor Volvo ettevõte soovis kindlustada endale kindla aluse ja kaasata raudteetranspordi tuge.

Volvo asutajad teadsid, et auto loomisel ei tohiks mingil juhul säästa ei jõupingutusi ega raha, eriti reisi alguses. Vastasel juhul on hiljem palju keerulisem ja kulukam vigade parandamine.

Tandem Larson ja Gabrielsson olid hiilgavad. Nad kontrollisid täielikult Volvo mõlemat olulist tegevusvaldkonda – masinaehitust ja majandust. Assar Gabrielsson oli äris märkimisväärselt kaval ja Gustaf Larson oli mehaaniline geenius. Sellisest ühendusest on saanud nende ühise äri edu võti.

Volvo autospordis

Alates 2007. aastast on meeskond osalenud maanteesõidu maailmameistrivõistlustel turismiautode seas. Parim saavutus on 11. koht üldarvestuses 2011. aastal.

Aeg-ajalt eksponeerib Volvo oma autosid kuulsal Dakari rallil. 1983. aastal võitis meeskond väikeveokite klassi.

Lisaks osaleb Volvo kontsern veoautode Euroopa meistrivõistlustel. 2010. ja 2011. aastal võitsid Renault kaubamärgiga autod, mida toodetakse Volvo tehastes.

Huvitavaid fakte

Volvo on esimene ettevõte maailmas, kes on loonud oma spetsiaalse õnnetuste uurimisrühma. Selle üksuse andmete põhjal töötatakse välja uued Rootsi autode turvasüsteemid.

1966. aastal kokku pandud Volvo P1800 pääses Guinnessi rekordite raamatusse kui suurima läbisõiduga auto. See ulatus 4 200 000 km-ni.

Rootsi kuningas Carl Gustaf sõidab teedel väikese luukpäraga.

Hiina autod Geely pärast koostööd rootslastega

Kohe pärast Euroopa ja Hiina tootjate ühendamist ühe kontserni katuse all said Geely uued mudelid, mis olid eelkäijatest kolm pead kõrgemad. Tegelikult on kogu mudelivalik muutunud, uued mootorid hakkasid andma rohkem hobuseid, nõudes vähem kütust. Jah, ja Emgrandi seeria ilmumine on läinud kaugele ette.

Kutsume teid nautima uue Emgrand EC7 videotestisõitu

Video:

Geely mudelisarjas ilmus isegi crossover, millest varem ei teatatud. Sellised muudatused on seotud järgmiste ettevõtte arendamise võimalustega:

• vaatamata Volvo tehnoloogiate kasutamise keelule tõmbasid hiinlased teatud rootslaste arendused enda poolele;
• kahepoolse koostöö tulemusena Euroopa inseneridega saadi uusi arendusi;
• ettevõte täienes hea kasumliku varaga ja sai investeerida oma toodangusse;
• Rootsi kutsus insenere Rootsist Hiinasse tööle.

Viimane oletus on kontrollitud ja tõestatud fakt. Kuid Geely eitas tõsiasja, et see on tingitud eduka Engrandi autoseeria arengust. Tarbija jaoks pole aga vahet. Kui ettevõte toodab häid autosid, siis las nad viivad tehnika sinna, kuhu see kõige paremini sobib. Tarbija jaoks on olulisem see, kui kvaliteetse auto ta saab salongist osta. Seetõttu on rootslased täna seitsmeaastase koostööga hiinlastega üsna rahul.

Göteborgi tehas kasvab ja areneb, bränd omandab uusi mudeleid ning Geely Corporation täidab kõik oma peamised lubadused.

Rootslase omadused

Tootja mõtles krossoveri sisemuse läbi väikseima detailini. Siin on palju ruumi, reisijad tunnevad end mugavalt ja mugavalt.

Armatuurlaud sisaldab:

• multimeediumisüsteem
• gsm telefon
• abifunktsioonide juhtimissüsteem
• kliimaseade.

Roolil on ka lisanupud, millega juht saab juhtida ja reguleerida auto süsteeme. Seal, kus Volvo XC90 toodetakse Venemaale, püütakse autot võimalikult palju meie teedele kohandada. Tagumiste sammaste tagaistmel sõitjate jaoks paigaldas tootja helijuhtseadmed. Teisele istmereale mahub mugavalt kolm täiskasvanut. Iga turvaiste on reguleeritav ja kokkuklapitava seljatoega.

Kolmas rida koosneb täissuuruses istmetest, neid saab reguleerida, mille tõttu pagasiruumi maht suureneb oluliselt. Crossoveri mõõtmed on: 4800 mm × 1890 mm × 1740 mm. Maksimaalne kiirus on 210 kilomeetrit tunnis. Auto "mehaanikaga" esimese saja hulka hajutamiseks kulub 9,9 sekundit. "automaatikaga" – 10,3 sekundit. Kütusekulu poolest ökonoomseks on crossoverit raske nimetada. Linnas kulutab maastur 16,1 liitrit bensiini.

Korporatsioon

Mõelge ühele Volvo kontsernile kuuluvale tööstusettevõttele. Päritolumaa Rootsi on uhke oma vaimusünnituse, autotootja üle. Volvo Trucks Corporation on üks maailma suurimaid raskeveokite tootjaid. Selle ettevõtte asutasid Gustaf Larson ja Assar Gabrielson 1916. aastal. Tegemist on populaarse laagritootja SKF tütarettevõttega.

Esimene masstoodanguna toodetud auto lahkus tehase väravatest 1927. aastal. Ettevõte saavutas SKFist täieliku sõltumatuse 1935. aastal.

1928. aasta alguses ilmus esimene veoauto. Seda kutsuti "LV-seeriaks 1" ja see oli uskumatult edukas. See oli varustatud kaheliitrise neljasilindrilise mootoriga. Mootori võimsus oli 28 hobujõudu.

Kas keegi võib Volvo unustada? Päritoluriik tuletab teile seda muret aeg-ajalt meelde. Tõepoolest, mahult maailmaturul on see teisel kohal. 2006. aastal müüs Volvo Trucks 105 519 veokit.

Volvo veokeid peetakse mugavateks ja ohututeks. Ülemaailmne rahvusvaheline korporatsioon Volvo Trucks Corporation hõlmab tööstus- ja disainikeskusi, mis asuvad USA-s, Brasiilias, Rootsis ja Belgias. See hõlmab uskumatult palju montaažiettevõtteid üle maailma. Mõned ettevõtted esindavad korporatsiooni kaasasutajatena koos kohalike tootmisgruppidega. Loomulikult on organisatsioone, mis kuuluvad otseselt Volvo kontsernile.

Kas maailmas on veel riike, kus Volvot kokku pannakse?

Paljud autohuvilised ajavad Rootsi segamini teiste Skandinaavia ja Euroopa riikidega, arvates, et Volvot pannakse kokku Norras, Šveitsis või isegi Saksamaal. Tegelikult asub Volvo Corporationi ainus tehas Rootsis Göteborgis. See ettevõte jääb ka pärast kontserni ostmist hiinlaste poolt sellesse linna ega vähenda oma tegevust.

Vastupidi, Hiina investeering andis Rootsi ettevõttele tohutu tõuke. 2007. aastal on muutunud mitu olulist aspekti:

• oli raha ja tehnilised võimalused täiesti uue mudelivaliku väljatöötamiseks;
• ühinesid tollal võimsa firma Geely disainerite ja rootslaste pingutused;
• Volvo kaubamärk on saanud tohutu Hiina turu, kus tema autosid müüakse ilma tarbetute tollimaksudeta;
• tänu heldele investeeringule hakati autodes kasutusele võtma uusi tehnoloogiaid;
• tehas on suurendanud oma personali, täiustanud tootmisliine ja saanud palju muid eeliseid.

Kui täna arvestada autotootjate valmistatavust, siis võib julgelt väita, et Volvo on üks parimaid tehaseid Euroopas. Siin on uusimad seadmed, kõik koosteprotsessid on täielikult automatiseeritud. Autod ei ole lihtsalt kvaliteetsed, nad vastavad lõpuks oma hinnasildile. Kuni 2007. aastani osteti Volvo autosid ainult Skandinaavia riikidest. Need olid liiga kallid ja aegunud.

Summeerida

Viimase paari aasta jooksul on Volvo uuendanud peaaegu kogu mudelivalikut. Mitte nii kaua aega tagasi teatati viimase vana XC90 linnamaasturi tootmise lõpetamisest ning mõni nädal pärast seda uudist ilmusid ka esimesed spioonifotod uuest arendusest.

Ettevõte suutis mitte ainult uuendada mudelipakkumist ja saavutada hämmastavat edu ülemaailmsel autoturul, vaid üllatas kõiki potentsiaalseid ostjaid ja eksperte suurepäraste tehnoloogiatega, mille väljatöötamine maksab palju raha.

Rootsi autofirma Volvo kuulub nüüd Hiina autotootjale Geely. Pühapäeval allkirjastati leping Ameerika gigandilt Fordilt tuntud automargi ostmiseks. Tehingu maht oli ligi kaks miljardit dollarit.

1,8 miljardit dollarit – see on ühe kuulsaima Euroopa kaubamärgi all sõiduautosid tootvate ettevõtete hind. Rootslaste jaoks pole see tõenäoliselt löök rahvuslikule uhkusele, sest Volvot ei müüda esimest korda. 1999. aastal sai ettevõte osaks Ford Corporationist ja see läks ameeriklastele maksma 3,5 korda rohkem kui hiinlastele – 6,5 miljardit dollarit. Kriis sundis üleliigseid varasid maha jätma – üks neist oli Rootsi kaubamärk.

“Tehingu peamine eesmärk on leida uus omanik, kes jagaks Fordi nägemust Volvo tulevikust. Meil oli vaja leida uus omanik, kes suudaks äri kasvatada ja samal ajal eriti hoolitseda Rootsi kaubamärgi ainulaadsete omaduste eest. Ja kes vastutab ka selle ettevõtte töötajate ja ühiskonna eest, kus me tegutseme. Oleme leidnud ja mul on hea meel teatada, et Geelyst on selline omanik,” ütleb Fordi asepresident Lewis Booth.

Selle leidmine ei võtnud kaua aega. Volvo müümise plaanidest räägiti juba 2008. aastal, kuid ostjat polnud. Läbirääkimised kestsid ligi kaks aastat, mille tulemusena lubasid hiinlased säilitada nii palju kui võimalik autofirma Rootsi kuvandit.

„Volvot hakkab haldama Volvo juhtkond. Ettevõttele antakse strateegilises perspektiivis iseseisvus. Ta tegutseb oma äriplaani alusel. Oleme pühendunud kaubamärgi identiteedi säilitamisele ja näeme Volvot tugeva Skandinaavia traditsiooniga Rootsi ettevõttena,” kinnitab Geely juhatuse esimees Li Shufu.

Juhid ei pea kotte pakkima – peakorter jääb Göteborgi. Volvo esmapilgul tehingu tulemuste järgi ei vähene, vaid kasvab. Rootsi ja Belgia tehased jätkavad autode kokkupanemist, kuid neile lisandub tootmine Hiinas.

Geely plaanid pole ambitsioonikad, need on lihtsalt suurejoonelised. Nüüd paneb Rootsi tootja kokku umbes 300 000 autot aastas – sama peaks tegema Hiina uus tehas. Ja see on ainult Volvo kaubamärk – kontserni kogutoodang ulatub miljonitesse.

„Meie eesmärk on toota 2015. aastaks kaks miljonit sõidukit aastas. See on Geely strateegiline plaan. Meie positsioonid on tugevaimad Venemaal ja Ukrainas. Eelkõige Ukrainas kasutasime seal oma ettevõtte ühe mudeli kokkupanekut, ”räägib Geely töötaja Zhang Nenger.

Tuntud kaubamärgi omandamine tõstab Hiina autotööstuse prestiiži. Volvo avab Euroopa turu kallima segmendi, oma turustusvõrgu, Kesk-Kuningriigi tootjatele. Hiinlased suutsid ametiühingut isegi ümber veenda, algul oli see tehingule kategooriliselt vastu. Kuid pärast pikki arutelusid muutsid ametiühingutegelased oma viha halastuseks. Nagu nad ise selgitavad, pärast Geely finantsplaanidega tutvumist.

“Usun, et ettevõttel on jõudu ja kasvuruumi ning vaatan tulevikku positiivselt. Geely võib Volvost taas kasumliku äri teha,” ütleb Volvo töötajate kohaliku ametiühingu juht Søren Carlson

Rootsis töötab Volvo tehastes 16 000 inimest ja veel 6000 väljaspool kuningriiki. Ettevõtte juht Li Shufu veenis ametiühingu juhte isiklikult. Nüüd aga läksid komponentide tarnijad peale allkirjastamist närvi, nende tehnoloogiad muutuvad hiinlastele kättesaadavaks, mis ilmselt ei tähenda selgitust. Autoeksperdid saavad vaid vaielda, kumb on parem – kas tulevik Hiina lipu all või tootmise piiramine, nagu juhtub mitte vähem legendaarse Hummeri kaubamärgiga. Tõepoolest, pärast Hiina autotööstuse esindajatega sõlmitud tehingu ebaõnnestumist otsustas General Motors selle kaubamärgiga täielikult hüvasti jätta.