Troit diiselmootor “külm” ja/või “kuum”
Vibratsiooni või värisemise märgatav suurenemine, sisepõlemismootori ebastabiilne töö erinevates režiimides ja diiselmootori sinakasmusta heitgaasi ilmumine võivad viidata diiselmootori trotsimisele. Juht tunneb roolil tugevat vibratsiooni, mootor reageerib loiult gaasipedaalile, ei arenda jõudu, kulutab palju kütust. See tähendab, et üks või mitu silindrit on täielikult kasutusest väljas. Teine võimalus on sisepõlemismootori töö katkestustega.
Samuti soovitame lugeda artiklit, miks diiselmootor suitseb valget heitgaasi. Sellest artiklist saate teada tõrgetest, mis põhjustavad erinevatel töörežiimidel diiselmootori väljalasketorust valge suitsu ilmumist.
Artikli sisu
Diiselmootori väljalülitamise põhjused
Bensiiniagregaatidega võrreldes on mõnevõrra lihtsam vastata küsimusele, miks diiselmootor koliseb, põhjuseid välja selgitada ja riket lokaliseerida. Diiselmootor "trügib" sageli kahel peamisel põhjusel: segu korraliku kokkusurumise puudumine või probleemid kütusevarustusega.
Põhjust on keerulisem tuvastada, kui kõik silindrid töötavad, kuid diisel vibreerib ja töötab ebaühtlaselt. Põhjuseks võivad olla ka õhulekked, probleemid anduritega, ECU-dega jne. Sageli on raske sellist riket kiiresti leida.
Peamine erinevus diiselmootori töös on kütuse-õhu segu süütamise meetod. Diislikütus süüdatakse silindris kokkusurumisel. Teisisõnu süttib diislikütus iseeneslikult. Lisaks on vaja arvestada hetkega, mil diiselmootori "kolmik" suureneb. Diiselmootor võib kolmekordistuda külma, kuuma, tühikäigul ja/või koormuse all. Rike võib ilmneda ainult teatud kitsas pöörete vahemikus, ilmneda perioodiliselt või esineda pidevalt.
Diislikütus ei sütti: kompressioon on kadunud
Mis tahes sisepõlemismootori silindri-kolbrühmal on suurenenud koormus. Töö ajal suurenevad CPG osade vahelised vahed, kuna elemendid kuluvad. Ka gaasijaotusmehhanismi ventiilid võivad kuluda.
Tiheduse tagamise võime kadumine, kui üks neist osadest hävib, toob kaasa asjaolu, et segu ei kuumene survetakti ajal korralikult. Päikeseõli lihtsalt ei saa süttida.
Ebapiisava surveastmega (kompressioonikadu) on diiselmootor pärast külmkäivitust väga vinge. Kuumutamise tulemusena CPG osad laienevad, tihend silindris suureneb. Soe diiselmootor raputab märgatavalt vähem, kolmekordne efekt võib täielikult kaduda. Seda nähtust täheldatakse ainult siis, kui CPG või klapimehhanismi elementide kriitiline kulumine puudub.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas iseseisvalt diiselmootori kompressiooni mõõta. Sellest artiklist saate teada rikke lokaliseerimise peamistest nüanssidest ja soovitustest täpsete mõõtmistulemuste saamiseks.
Selgub, et mootoriküttega silinder-kolbrühma kulumist kompenseerib osaliselt asjaolu, et silindrites olev diislikütus süttib iseeneslikult sisepõlemismootori temperatuuri tõusu tõttu. On olukord, kus diiselmootor pärast silindripea tihendi vahetamist uue vastu. CPG kulumisega tööüksus liigub sel juhul tugevalt "külma" ja trimmib "kuuma".
Selline rike on seletatav sellega, et uus tihend on juba kasutatud tihendiga võrreldes paksem. Tulemuseks on tihendusastme vähenemine, mis süvendab veelgi juba olemasolevaid tihendusprobleeme. Paksem tihend mõjutab sellise mootori diislikütuse ja õhu töösegu isesüttimise efektiivsust.
Diisel troit hõõgküünalde tõttu
Hõõgküünlad mängivad diiselmootoris olulist rolli. Enesekindlaks käivitamiseks "külmal" soojendavad hõõgküünlad põlemiskambrit. See on vajalik selleks, et õhu ja diislikütuse segu isesüttimine oleks käivitamisel lihtne. Lisaks jätkab hõõgküünal silindris seatud temperatuuri hoidmist, kuni mootor saavutab lõpuks töötemperatuuri. Pärast seda lülituvad küünlad automaatselt välja.
Hõõgküünlad on kaudselt seotud ka diislikütuse pihustamise protsessiga. Kütuse sissepritse hetkel langeb kuumutatud küünlale diislikütuse düüsist kõrge rõhu all etteantav diislikütuse juga. See aitab kütusel tõhusamalt silindrisse pihustada.
Pärast küünaldega kokkupuudet puruneb diislikütus pisikesteks osakesteks, aurustub osaliselt ja seguneb paremini õhuga. Selle tulemusena põleb saadud segu võimalikult tõhusalt, andes kolvile energiat. Kui hõõgküünal on vigane, on külmkäivituse ajal silindri temperatuur liiga madal, diislikütus ei saa isesüttida.
Silinder ei tööta, kuigi see saab kütust, mis seejärel siseneb diiselmootori väljalaskesüsteemi. Sellisel juhul suitseb diisel sageli tumehalli või musta heitgaasi. Sisepõlemismootori temperatuuri tõusuga hakkab kütus (võttes arvesse tavalist kokkusurumist) süttima, kuid perioodiliselt. Probleem kaob pärast soojenemist täielikult, kuid järgneva külmkäivitusega kordub rike.
Diiselmootori ebastabiilne töö pärast osalist soojenemist (eeldusel, et diiselmootor töötas külmkäivituse ajal normaalselt) on seletatav asjaoluga, et hõõgküünlale ei anta elektrivoolu režiimis, mis säilitab vajaliku temperatuuri. silinder. Küünla (varda) kütteelement jääb külmaks, sellele langeb diislikütust, kuid pihusti kvaliteet langeb märgatavalt. Sellistes tingimustes on segu moodustumine kambris häiritud, kütus ei põle täielikult, diiselmootor suitseb ja läheb kuumaks. Sellistel juhtudel tuleb hõõgküünlad kohe välja vahetada.
Diisel raputab ja suitseb: probleemid kütusevarustusega
Kui kütusevarustusega on probleeme, hakkab diiselmootor kolmekordistuma järgmistel põhjustel:
- kütusepump ei tekita kütusevarustussüsteemis optimaalset rõhku;
- sissepritse intensiivsust rikutakse diislipihusti talitlushäirete tõttu;
Mõlemal juhul kütusepihustus halveneb, segu ei põle täielikult. Sissepritsepump suudab tekitada normaalset rõhku, kuid kütusepihustid varustavad silindritesse erineva koguse kütust. Kütus jaotub sellistes tingimustes ebaühtlaselt silindrite vahel, mootor väriseb erinevatel töörežiimidel. Kui osa diislikütust on täiesti võimatu läbi düüsi pumbata, hakkab diiselmootor kolmekordistuma. Pihustite puhastamise, parandamise või vahetamisega peab kaasnema pihustite reguleerimine enne mootorile paigaldamist.
Samuti soovitame lugeda artiklit diislipihustite puhastamise ja reguleerimise kohta. Sellest artiklist saate teada, millised häired pihustite töötamise ajal ilmnevad, samuti saate teada probleemide diagnoosimise ja tõrkeotsingu meetoditest.
Paralleelselt on vaja reguleerida sissepritsepumpa. Pump võib olla kulunud ja/või valesti reguleeritud, mille tulemuseks on ebapiisav rõhk õige koguse diislikütuse väljastamiseks uuendatud või asendatud düüside kaudu. Diisel võib hakata töötama karmilt, detonatsiooniga. Pihustite vahetamisega kaasneb tingimata sissepritsepumba jõudluse kontroll.
Nii kütusepumba kui pihustite probleemide korral tuleb osad koheselt reguleerida, parandada või välja vahetada. Diiselmootori detonatsioon lülitab mootori kiiresti välja.
Enneaegne kütusevarustus
Aeg, mille jooksul õhk-kütuse segu silindris enne süütamist on, määrab segu kuumenemisastme. Kuumutamine mõjutab kütuse põlemise kasulikkust, minimeerides halva kvaliteediga pihustamisest tulenevaid kadusid. Samal ajal põhjustab varajane sissepritsemoment (edenemine) diiselmootori kulumist, suurendades samal ajal seadme võimsust. Sel põhjusel on vaja leida tasakaal sissepritse edenemisnurga ja mootori soovitud väljundi vahel.
Paljud sissepritsepumbad on varustatud lahendusega, mis võimaldab suurendada diiselmootori kiirust külmkäivituse ajal. Selgub, et diislikütuse sissepritse muutub varaseks. Pärast sisepõlemismootori temperatuuri tõusu vähendatakse tühikäigu pöörete arvu standardseks. Sissepritse edenemine saavutab ka optimaalse võimsuse/kulumise indikaatori konkreetse diiselmootori konstruktsiooni puhul.
Mootori koormuse all töötamise protsessis peaks sissepritse edasiviimine olema hiline (suurenenud). See on vajalik segu kõige täielikumaks põlemiseks silindrites. Struktuurselt saab eelreguleerimist võimaldada diislikütuse rõhu muutmisega, kui diislikütust suunatakse kõrgsurvekütusepumbale. Regulaator on paigaldatud pumbale, mis võimaldab teil ise kütuse sissepritse ajastust muuta.
Kui sissepritsepump on kulunud, ei vasta kütuse sissepritse pöördenurk diiselmootori väntvõlli pöörlemiskiirusele. Tulemuseks on mootori väljalülitamine. Sissepritse võib kaotsi minna ka kütusepumba ajami kulumise, rõhualandusklapi rikke, ummistunud tagasivoolufiltri jms tõttu.
Valesti häälestatud sissepritse edasiliikumine võib ilmneda nii teatud kiirustel kui ka pidevalt, kui töötate külma või sooja diiselmootoriga. Sellisel juhul hakkab mootor, mis töötab normaalselt tühikäigul, pärast väntvõlli pöörete arvu suurendamist gaasipedaali vajutamisel.
Mõnel juhul võimaldab sissepritse etteande suurendamine ilma pihusteid ja sissepritsepumpa parandamata mootori stabiilsemat tööd sõidu ajal. Diiselmootor trotsib endiselt “külmalt”, kuid temperatuuri tõustes hakkab sujuvalt tööle. Kõrgsurve kütusepumba tööd on vaja reguleerida nii, et trimmitakse ainult külma mootorit. Pärast soojenemist töötab diisel stabiilselt nii tühikäigul kui ka koormuse all.
Tasub meeles pidada, et kolmekordistamist ja detonatsiooni ei saa täielikult kompenseerida pidevate manipulatsioonidega sissepritse pumba reguleerimise ja reguleerimisega. Seda meetodit võib pidada ajutiseks meetmeks. Pikaajaline töötamine ilmsete riketega mõjutab oluliselt diiselmootori ressurssi. Sel põhjusel on vaja pidevalt jälgida diiselmootori toitesüsteemi seisukorda ning õigeaegselt hooldada ja remontida ülitäpse diislikütuse seadmeid.
