Kuidas Toyotast sai maailma populaarseim automark
Artikkel sellest, kuidas Toyotast sai maailma populaarseim automark, mis aitas kaasa korporatsiooni edule. Artikli lõpus – video 5 populaarseima Toyota mudeli kohta.
Artikli sisu:
- Puuautost pannile
- Väikeautode kuningriik
- Rekordid
- Toyota filosoofia
- Video 5 populaarseima Toyota auto kohta
Automaailma vapustas ootamatu uudis – 5-kordne meister "maailma müügiliidri" tiitlis Toyota kaotas tiitli. Seda edestas Volkswagen, kes suutis müüa 200 000 autot rohkem kui konkurent.
Kuid meedia kiirustas järeldusi tegema, kuna arvutused tehti kõigi kontserni järelevalve all olevate kaubamärkide kohta, millest Volkswageni kontserni tiiva all on palju:
- Skoda;
- iste;
- Audi;
- Bentley Motors;
- Porsche;
- Bugatti;
- Scania AB.
Kui arvestada kaubamärke nende puhtal kujul, siis 2016. aastal müüs Toyota üle 7 miljoni oma autot võrreldes 6 miljoni Volkswageniga, kinnitades taas oma absoluutset võimsust autoturul.
Puuautost pannile
Alates 2013. aastast on Toyota püstitanud järjekordse rekordi, tõustes maailma suurimaks autotootjaks, edestades kauaaegset liidrit General Motorsi.
Pädev poliitika, austus ostja ja oma töötajate vastu ning mis peamine – pidev täiustamine andis ettevõttele võimaluse nii kõrgele tõusta.
Esimesed autod, mis Koromo väikelinnas tootmisest välja läksid, muutusid omalaadsetes ainulaadseteks. Nende kered olid metallist valatud, samas kui kõigil teistel 1936. aasta autodel olid puidust elemendid.
Sõda sundis loobuma tsiviiltranspordist, et toota armee tarbeks veoautosid, kahepaikseid, maastikusõidukeid ja isegi lennukite varuosi. Jaapani kapitulatsioon mõjus autotootmisele veelgi hullemini – kõikidele tehastele kehtestati keeld, alles 1945. aastal, mis võimaldas neil hakata tootma tarbekaupu. Nüüd on seda raske uskuda, kuid legendaarne autotööstuse hiiglane langes pikka aega 2 aastat pottide ja improviseeritud tööriistade tootmisele.
Ettevõtte asutaja ei kaotanud lootust uuesti autode projekteerimisega tegeleda ja niipea, kui riik hakkas varemetest välja tulema, lahkus SA väikeauto kohe konveierilt. Täiesti vähenõudlik, liitrise mootoriga varustatud, meenutas väga Volkswagen Beetle’i ja kiirendas 88 km/h-ni.
Kuid see oli vaid soojendus pärast aastatepikkust tegevusetust, tõeline hiilgus seisis ees.
Aeg kive puistata ja aeg neid kokku korjata. Kohutavad sõja-aastad, mis põhjustasid inimestele nii palju valu ja riigile nii palju kahju, tõid Toyota välja sügavast majanduskriisist.
Nüüd brändi ajalugu lehitsedes võiks asutajaid ja disainereid süüdistada plagiaadis. Kopeerides päris esimestes mudelites Chryslerit, seejärel väikeautode näol Volkswagenit, tuli lõpuks pööre ameeriklaste Willysele.
Kuid asjata ei usuta, et võitjate üle kohut ei mõisteta. Vahet pole, kuidas, aga Toyota Land Cruiser sündis. Populaarne armee džiip võeti tõepoolest aluseks, kuid jaapanlased julgesid selle auto üldmaksumuse vähendamiseks ülekandekastist ilma jätta. Seejärel täideti see 3-liitrise 6-silindrilise 86-hobujõulise mootoriga ja pakuti sõjaväeosadele. Kuid okupandid lahkusid juba varemeis riigist ega vajanud uut transporti. Toyota reeglites ei olnud meeleheidet, nende töökindel, stabiilne, võimas ja samal ajal taskukohane auto sai mugavaks igapäevaseks linnamaasturiks.
Tuhandekilose šassii peale pandud Toyota Land Cruiserist sai maailma esimene 6-silindriline nelikveoline sõiduauto, mis alustas võidukat marssi ümber maailma.
Väikeautode kuningriik
60ndatel hõivasid kogu autotööstuse Olympuse hiiglaslike mootoritega varustatud mahukad ja väga ahned Ameerika autod. Kuid vähehaaval hakkasid autoomanikud tundma nende ebapraktilist ja aeglustumist. Toyota oli üks esimesi, kes tundis maailma autoturul järgmist lemmikut – väikeautot.
Toyota Corona ilmus pärast Land Cruiserit, tugevdades kontserni positsiooni välismaal. Kompaktne, ökonoomne, turvaline, varustatud 33-hobujõulise mootoriga, meeldis see tarbijatele. Järgmisel aastal uuendati autot kapoti ja ukselinkidega ning jaapanlased “varastasid” taas tagaosa, seekord Fordilt. Auto mootor tõsteti 45 hj-ni, mis võimaldas koguda kiirust üle saja.
Toyota Corona kere oli monokokk-tüüpi, mida varem kasutati lennukite kere jaoks. Selle erinevus traditsioonilisest raami ja raami konstruktsioonist seisneb selles, et väliskest toimib ainsa kandeelemendina. See võimaldas vähendada masina kogumassi vaid 1000 kg-ni.
Rekordid
Miljoni auto ilmumist 1962. aastal tähistas veel üks sündmus – Corolla mudel pääses Guinnessi rekordite raamatusse kui maailma enimmüüdud auto. Kuni 2016. aastani on see mudel eri riikide autojuhtide seas vaieldamatu populaarsuse liider.
Esialgu oli autol pikisuunalise mootoriga tagavedu, kuni 1984. aastal töötati välja esiveoline Corolla, mis toodi siseturule. Hetkel ulatub tema isiklik perekonnalugu 11 põlvkonda.
Toyota omanike tarkus ja ettenägelikkus ilmnes 70ndate kütusekriisi ajal, kui Ameerika hiiglaslikud autod osutusid uutes tingimustes absoluutselt kahjumlikuks. Ja Toyota hakkab ainuüksi Ameerikas müüma miljon oma väikeautot, jättes Volkswageni juba tagaplaanile.
Ameerika valitsus püüdis peatada Jaapani okupatsiooni kasvu, tõstes imporditud mudelite maksu. Millele Toyota vastas, ehitades oma tehased USA-sse.
Veel ühe rekordi püstitas Toyota hübriidtehnoloogia vallas. Tema arendusest nimega Prius ei saanud mitte ainult esimene masstoodetud hübriid maailmas, vaid väljapaistev ajakiri Forbes nimetas seda autoks, mis muutis maailma. Veelgi huvitavamat mõtet väljendas sama populaarne ajakiri Time, mis lülitas Priuse oma iga-aastasesse maailma mõjukaimate inimeste (!) edetabelisse.
Masinal on nii bensiini- kui ka elektrimootor-generaator, millele lisandub aku. Regeneratiivpidurduse funktsioon võimaldab selle aku laadimiseks muundada kineetilise energia elektriks. Pardaarvuti juhib kõiki jõuallikaid, mis võivad töötada nii koos kui ka eraldi.
Priuse eripäraks on tühikäigu puudumine, mis lülitatakse välja lühikeste peatuste ajal.
Toyota filosoofia
Kuid mitte ainult kõrgtehnoloogia, mudelite kvaliteet või originaalsus ei võimaldanud autotootjal selliseid koletisi nagu Ford ja General Motors kaugele maha jätta.
Sellist sisemist ühtsust, moraali ja lugupidamist pole üheski teises tootmisüksuses maailmas kui Toyota tehastes. Teiste tootjate jaoks on nende töötajate töö kaup, mida nad ostavad ja mille pealt teenivad. Jaapanlaste jaoks on meeskond ettevõtte peamine vara, tänu millele saavutatakse edu.
Alates 1950. aastatest on Toyota arendanud oma eksklusiivset filosoofiat, mis on viinud ettevõtte kuulsuseni. Lihtne Just-in-time põhimõte säästis tarbetuid kulusid, hoidis kokku laopinda, viis tootmise ainulaadse täpsuseni ning muutis ettevõtte tooted maailma kõrgeima kvaliteediga.
Ameeriklaste lai loomus ei võimalda neil säästa. Näiteks kui mõni autotootja liin peab teatud aja töötama, siis seda ei peatata isegi siis, kui seda pole vaja. Lisaks tarbetutele sisekuludele põhjustab see ladude ületäitumist, mida Toyotas kunagi ei juhtu. Kui seda tüüpi toodangut parasjagu vaja pole, siis liin seisatakse kohe ja kaupa toodetakse ainult nii palju, kui on tellimust, mitte ühiku võrra rohkem.
Konveieril ei jäta ükski töötaja abielu vahele. Kui tuvastatakse mõni purunemine, tõmbub juhe koheselt, peatades konveieri. Seega on valmis auto juba varajases staadiumis täielikult kaitstud igasuguste puuduste eest.
Ettevõte tervitab oma töötajate kõiki ratsionaliseerimisideid, olgu selleks projekteerija või lihtne konveieritööline. Iga ettepanek võetakse kindlasti juhatuses kaalumiseks vastu ja heakskiitmise otsuse korral saab uuendaja rahalise tasu. Nii saab iga töötaja tunda oma osalust ühises asjas.
Lisaks saab ja peab iga grupi töötaja pidevalt õppima ja omandatud teadmisi jagama, et end täiendada ja aina suuremaid tulemusi saavutada.
Ettevõtte strateegia on arvestatud 5 ja isegi 10 aastaks ette ning seda kohandatakse vaid vastavalt käimasolevatele tehnoloogiamuutustele ja tarbijate eelistustele.
Järeldus
Juba praegu on Toyota vallutanud kõik autoomanikud. Üle poole hübriidautodest toodab Jaapani hiiglane. Ettevõtte rekordid on lõputud.
Mis veel üllatab meid nii tarku, ratsionaalseid, nii hämmastavaid Jaapani disainereid. Võib-olla annavad nad meile "viienda elemendiga" sarnase maailma?
