Kuidas teada saada auto mootori kulumisastet

Alustame sellest, et auto koguläbisõit ei näita alati olulisemate komponentide ja koostude (mootor, käigukast, roolielemendid, kinnitused jne) tegelikku seisukorda. Mis puutub elektrijaama, siis mõnel juhul on vaja näiteks kasutatud autot ostes kindlaks teha mootori kulumine. Oluline on mõista, et mitte alati ei pea mootor, mis on väga kulunud, tingimata käivituma ja halvasti tõmbama, samuti müra tegema, koputama jne.

Juhtub, et käivitamisel pole ilmseid probleeme, veojõud on esmapilgul üsna vastuvõetav, seade töötab sujuvalt. Kuid pärast mitut tuhat või isegi sadu kilomeetreid satub selline mootor suure kulumise tõttu ikkagi kulukale remondile.

Selles artiklis räägime sellest, millistele märkidele peaksite sisepõlemismootori pealiskaudsel kontrollimisel tähelepanu pöörama, samuti sellest, kuidas saate teada mootori kulumist ilma seda lahti võtmata.

Artikli sisu

• Mootori kulumisastme määramine kaudsete märkide abil
• Mootori kolvi ja ühendusvarda rühma kontrollimine
• Mis on tulemus

Mootori kulumisastme määramine kaudsete märkide abil

Esiteks tuleb sisepõlemismootori kontrollimist alustada mootori töö analüüsiga. Nagu juba mainitud, ei esine tavaliselt käivitamisel raskusi, töötamise ajal komistamist, koputusi, müra ja muid kõrvalisi helisid, vibratsiooni jne. Kuid isegi teatud kõrvalekallete olemasolu ei tähenda tingimata, et mootor on kulunud.

Näiteks võib käivitamine olla raskendatud süütesüsteemi rikke, probleemse starteri või alalaetud aku tõttu. Hüdraulilised kompensaatorid võivad ka külmale koputada, täiesti võimalik, et ajamite, kinnituste jms rullid ja laagrid teevad häält.

Kui kogemustest ei piisa müraallika või muude rikete põhjuste täpseks kindlaksmääramiseks, siis tuleks ennekõike tähelepanu pöörata tehnilistele vedelikele ja nende seisukorrale. Alustage kontrollimist mootoriõliga. Oluline näitaja on määrdeaine kulu. Kui mootor hakkas õli "sööma", samas kui on vaja lisada umbes 1,0 liitrit tuhande kilomeetri kohta, kulub CPG üsna tõenäoliselt tugevalt (arvestades, et mootor on kuiv, pole õlitihendites ja tihendites lekkeid ).

Lisaks tuleks kontrollida ka heitgaasi, kuna väljalasketorust tulev sinakas või sinine õlisuits viitab ka määrdeainekulu suurenemise põhjustele. Samal ajal keerake töötava mootori õlitäite kork lahti. Kui suits on selgelt nähtav, on see veel üks märk kolvirühma ja silindrite probleemidest.

Samuti peaksite süüteküünlad lahti keerama, et analüüsida süsiniku ladestumist elektroodidel. Sel juhul taandub mootori ja selle seisukorra kontrollimine süüteküünalde abil asjaolule, et kui CPG-ga on tõsiseid probleeme, on tahm must, võib näha õli jälgi jne.

Kõik ülaltoodud märgid võivad viidata sellele, et mootoril on probleeme kolvirõngastega, silindrite seinad võivad olla kulunud. Samuti on võimalik, et õli kulub ära klapitihendite (klapitihendite) vahetamise vajaduse tõttu.

Samas saab selgeks, et teatud juhtudel saab mootorit tulevikus siiski minimaalse investeeringuga (rõngaste nöörimine või väljavahetamine, uute klapisääretihendite paigaldamine, viskoossemale määrdeainele üleminek) “elustada”, samas kui muul juhul tuleb jõuallikas lahti võtta ja üle vaadata (ploki ava/hülss, kolvi vahetus jne).

Mootori kolvi ja ühendusvarda rühma kontrollimine

Loomulikult on ilma erivarustuseta, st "silma järgi" mootori kulumist ülalkirjeldatud meetoditega raske kindlaks teha. Probleemi olemasolu on võimalik kindlaks teha, kuid täpse põhjuse kindlaksmääramine võib olla keeruline. Arvestades neid funktsioone, on kinnitamisprotsessi järgmine samm kõige levinumad toimingud.

• survekatse;
• õlirõhu mõõtmine mootoris;

Kompressioon on kolvirühma (kolvid, kolvirõngad ja silindrid) seisukorra tingimuslik indikaator, õlirõhu mõõtmine võimaldab hinnata ühendusvarda laagrite, väntvõlli tihvtide jne seisukorda.

Oluline on mõista, et mootori kompressioon sõltub paljudest teguritest ja tingimustest. Näiteks võib indikaatori langus tekkida mitte ainult CPG-ga seotud probleemide tõttu, vaid ka ajastusega seotud rikete tõttu. Täpsemalt, klapi läbipõlemisel surve langeb, klapipesadega seotud probleemid toovad kaasa kompressiooni vähenemise.

Sel põhjusel on CPG olekut kompressiooni osas võimalik hinnata vaid ligikaudselt. Siiski on veel üks viis usaldusväärsemate andmete saamiseks. Selleks on vaja mõõta heitgaaside rõhku, mis tungivad läbi kolbide ja silindri seinte vaheliste lekete mootori karterisse.

Mõõtmiseks ühendatakse manomeeter kaubaaluses oleva väljalasketoruga. Samal ajal on väga oluline sulgeda allesjäänud augud ja pilud võimalikult tihedalt nii pannil kui ka mootoris. Samuti peab teil olema spetsiaalne manomeetri jaoks mõeldud otsik, samuti konkreetse ICE mudeli tehniline dokumentatsioon.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millised märgid viitavad ajastusventiili läbipõlemisele. Sellest artiklist saate teada, kuidas teha kindlaks, kas klapp on läbi põlenud, ja millised sümptomid sellele viitavad.

Loomulikult ei tee paljud väikesed teenindusjaamad sellist toimingut. Kui räägime kasutatud auto kontrollimisest enne ostmist, siis suure tõenäosusega keeldub ka müüja sellisel viisil diagnostika tegemise palvest. Selle tulemusena jääb üle ainult mõõta tihendust, võttes arvesse kõiki võimalikke vigu ja erinevaid nüansse, et saada kõige täpsemad tulemused.

• Kui räägime mootori õlirõhu mõõtmisest, on see mõnevõrra lihtsam ja meetod ise võimaldab teil määrata ühendusvarda laagrite, väntvõlli tihvtide jms ligikaudse seisukorra. Probleemi lahendamiseks keeratakse õlirõhuandur lahti, mille järel ühendatakse adapteri kaudu selle kohaga manomeeter.

Oluline on meeles pidada, et enne protseduuri läbiviimist tuleb mootoriõli asendada värskega, võttes arvesse kõiki mootori tootja tolerantse ja soovitusi (SAE viskoossus jne.) Samuti on vaja paigaldada uus õlifilter. Enne mõõtmist tuleb mootor soojendada töötemperatuurini. Pärast mootori soojendamist tehakse mõõtmised erinevatel väntvõlli pööretel.

Seejärel võrreldakse õlirõhu kohta saadud tulemusi konkreetse mootori tehnilises dokumentatsioonis näidatud tulemustega. Samal ajal pole kõige täpsemad andmed nii olulised, teatud viga manomeetril on üsna vastuvõetav. Fakt on see, et üsna märkimisväärne kõrvalekalle normist (umbes 15-20%) näitab mootori ja selle ühendusvarda rühma kulumist. Kui jah, siis vajab jõuallikas peagi kallist remonti.

Mis on tulemus

Nii et nüüd ei tea te, kuidas mootori kulumist kindlaks teha. Pealegi on optimaalne kasutada korraga mitte ühte, vaid mitut ülalkirjeldatud meetodit. Saate teha isegi mitut kontrolli korraga (näiteks kompressiooni mõõtmine kombineeritakse süüteküünalde kontrollimisega). Peaasi, et kõik toimingud tehakse õigesti.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas mõõta survet mootoris ilma instrumentideta (ilma survemõõturita). Sellest artiklist saate teada saadaolevatest viisidest, kuidas kiiresti oma kätega kompressiooni mõõta, et hinnata CPG seisukorda jne. Lisame, et kuigi loetletud lahendused annavad vaid ligikaudse ettekujutuse mootori seisukorrast ja kulumisastmest, saab neid siiski kasutada kiireks kasuliku info hankimiseks ja ilma mootorit lahti võtmata. See võib kasuks tulla kasutatud autot valides.

Kui tekib vajadus sisepõlemismootorit remontida, siis ei õnnestu selle seisukorda täpselt hinnata ainult kaudsete märkide (veojõu kaotus, löögid, müra) või kompressiooni ja õlirõhu mõõtmise järgi. Mootori kulumisastme täpseks väljaselgitamiseks on vaja jõuallikas tõrgeteta lahti võtta. Järgmisena tehakse mootori tõrkeotsing, mille järel tehakse järgnev vahesein või mootori kapitaalremont.