Käigukast: käigukastide tüübid

Nagu teate, on käigukast auto üks olulisemaid komponente, mis vastutab pöördemomendi edastamise eest mootori väntvõllilt veoratastele. Kaasaegsed autod on varustatud manuaal- või automaatkäigukastiga.

Samal ajal võivad autode käigukastide tüübid oluliselt erineda, kuna lisaks manuaalkäigukastile (manuaalkäigukast) ja automaatkäigukastile (klassikaline hüdromehaanilist tüüpi automaatkäigukast) on olemas ka järjestikuline manuaalkäigukast, manuaalkäigukast. (robotiseeritud automaatkäigukast või elektrooniliselt juhitav manuaalkäigukast), variaator (astmevaba käigukast) jne.

Kõikidel käigukastide tüüpidel ja tüüpidel on erinevused nii töös, disainis kui ka funktsionaalsuses. Selles artiklis vaatleme, millised on manuaalkäigukasti tüübid ja automaatkäigukastide tüübid, samuti eri tüüpi käigukastide põhiomadusi.

Artikli sisu

• Auto mehaaniline käigukast ja manuaalkäigukasti tüübid
• Automaatkäigukasti tüübid: automaatkäigukastide tüübid 
• Mis on tulemus

Auto mehaaniline käigukast ja manuaalkäigukasti tüübid

Seega on manuaalkäigukast kõige lihtsam, hooldatavam ja mitte kallis käigukast. Lava mehaanika puhul lülitub juht otse käigukangile rakendatud füüsilise pingutusega. Lülitamine toimub siis, kui siduripedaal on alla vajutatud. Manuaalkäigukastid jagatakse astmete arvuga ja jagatakse võllide arvuga.

Mehaanika etappide arvu järgi toimub:

• neljaastmeline;
• viiekäiguline (kõige tavalisem variant);
• kuuekäiguline või rohkem.

Käsikäigukasti tüübid võllide arvu järgi:

• kolmevõlliline (kasutatakse esi- ja tagaajamiga autodes, veoautodes);
• kaksikvõll (kasutatakse esiveoga sõiduautodes).

Samal ajal on manuaalkäigukastil, mis põhineb selle disainifunktsioonidel, oma positiivsed ja negatiivsed küljed. Muide, praktikas valivad paljud SRÜ autojuhid sageli mehaanikaid, samas kui arenenud riikides on automaatkäigukast seda tüüpi käigukasti peaaegu täielikult asendanud.

Manuaalkäigukasti eelised:

• kütusekulu;
• parem dünaamika;
• võime pakkuda täielikumat kontrolli auto üle;
• ressurss ja pikk kasutusiga;

Manuaalkäigukasti puudused:

• mootori ja käigukasti ülekoormus ebaõige töö ja vale käiguvahetuse korral;
• sõiduki juhi pidev töö käigukangi ja siduripedaaliga sõiduki liikumise ajal.

Automaatkäigukasti tüübid: automaatkäigukastide tüübid 

Automaatkäigukastide hulka kuuluvad klassikaline hüdrauliline automaatkäigukast (automaatkäigukast), robotkäigukast (manuaalkäigukast) ja muutuva kiirusega käigukast (CVT).

• Hüdrauliline automaat – klassikaline hüdrotüüpi kast, mis on mõeldud pöördemomendi muundamiseks ja edastamiseks sisepõlemismootori väntvõllilt ratastele läbi pöördemomendi muunduri. Sellistes kastides olevad sammud on rakendatud planetaarülekande kujul ja neid lülitatakse hüdropumba tekitatud ülekandevedeliku rõhu tõttu.

Seda tüüpi automaatkäigukastid võivad olla kas 4- või 5-, 6-, 7- või isegi 8-käigulised. Kõik sõltub auto klassist ja elektrijaamast, mis on ühendatud automaatkäigukastiga.

Automaatkäigukasti eelised:

• sõidu lihtsus;
• töökindlus, kuna hüdrauliliste automaatsete masinate valmistamise tehnoloogia on välja töötatud nende tootmise paljude aastate jooksul. 

Automaatkäigukasti puudused:

• mootori võimsuse osaline valik ja kaotus pöördemomendi muunduri tõttu, mille kaudu pöördemoment edastatakse;
• viivitus sammude vahetamisel;
• suurenenud kütusekulu;
• kõrged remondi- ja hoolduskulud.

Samuti peaksite rõhutama pukseerimise piiranguid, rataste pikaajaline libisemine libedal pinnal võib põhjustada ülekuumenemist ja automaatkäigukasti kiiret riket. 

• Robot-automaatkäigukast on käigukast, mis täidab sama funktsiooni kui klassikaline automaat. Samas on manuaalkäigukast konstrueeritud nii, et oma disainilt meenutab see pigem tavalist mehaanilist jõuülekannet, kuna sellel on võllidel ka siduriketas ja käigud. Kuid käiguvahetust ennast ja siduri vabastamist teostavad elektromehaaniline seade (mehhatroonika) või servomehhanismid.

RCPP eelised:

• kast-robotit on lihtsam ja odavam valmistada kui klassikalist hüdromasinat;
• suur lülituskiirus ilma viivituseta;
• kontrollpunkti hea hooldatavus;
• võimalus käigukasti käsitsi valida;

RCPP puudused:

• juhtseadme / servomehhanismide ebausaldusväärsus;
• väike siduriketaste ressurss;
• mehhatroonika rike või vale töö;
• nõudlikum käigukastiõli suhtes kui mehaanika.
• ühe plaadi siduriga manuaalkäigukasti vibratsioonikoormus ja mürarikas/raske töö, märgatavad põrutused kiiruse järsu suurenemise ajal (mitte kõigil mudelitel).

Lisaks on tootjad käiguvahetuse aja (käiguvahetuse kiiruse) võimalikult vähendamiseks välja töötanud ja käivitanud 2 siduriga robotkäigukastide tootmise. Nendes käigukastides vastutab iga siduriketas teatud arvu käikude kaasamise eest, seega on käiguvahetused peaaegu hetkelised ja juhile märkamatud.

Samuti läksid insenerid robotkäigukasti siduriketaste ressursi suurendamiseks veelgi kaugemale ja töötasid välja kahe kettaga märgsiduriga robotkäigukasti. Sel juhul kastetakse sidurikettad õlivanni.

• Variaatorikarp ehk CVT (pidevalt automaatne variaatoritüüp) täidab samu ülesandeid, mis ülejäänud automaatkastid, kuid sellel on põhimõttelised konstruktsioonierinevused.

CVT tööpõhimõte seisneb kahe karbi korpusesse paigaldatud koonuse ja rihmaratta olemasolus, mis on omavahel rihma (ketiga) ühendatud. Üks koonustest saab pöördemomendi otse väntvõllilt ja teine ​​on diferentsiaali kaudu ühendatud telgede võllidega.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, milline ressurss on erinevat tüüpi automaatkäigukastidel. Sellest artiklist saate teada automaatkasti ressursside kohta, olenevalt selle tüübist, samuti sellest, mis mõjutab konkreetse seadme kasutusiga. Sõltuvalt sellest, kui tugevalt juht gaasipedaali vajutab, muudab elektrooniline juhtseade rihmarataste läbimõõtu ehk toob rihma nii, et mõlemad koonused pöörlevad üksteise suhtes ühel või teisel kiirusel.

Sellest lähtuvalt võimaldab see paindlikult muuta ülekandearvu, muutes sujuvalt auto kiirust. CVT-käigukast töötab disainifunktsioonide tõttu spetsiaalse algoritmi järgi, nimelt:

• kui vajutate järsult gaasipedaali, saavutab mootori pöörlemiskiirus kiiresti maksimumi;
• auto kiirendab sujuvalt ja kiiresti, veojõud on ühtlane ja konstantne;
• kogu autos aktiivse kiirenduse aja jooksul kostub sama kiirusega sisepõlemismootori monotoonne heli.

Nende puuduste kõrvaldamiseks on tootjad tarkvara tasemel teinud muudatusi CVT juhtploki algoritmis (juhtplokk simuleerib tõmblusi, mis meenutab käiguvahetust klassikalisel automaatsel masinal, samuti on ilmunud nn virtuaalsed fikseeritud käigud) .

 Variaatori eelised:

• puudub sisepõlemismootori oluline jõuvõtt, seega saab kasti paigaldada väikeautodele;
• CVT minimeerib kütusekulu;
• kiirendus on konstantne, ilma tõukejõu ja pöördemomendi kadumiseta;

 Variaatori miinused:

• võimatu paigaldada koos võimsa mootoriga (CVT-s ei ole pöördemomendi ülekande piirang kõrge, mistõttu võivad rihm ja rihmarattad ebaõnnestuda);
• paigalt järsud käivitamised on muutuva kiirusega rihma libisemise vältimise tõttu vastunäidustatud;
• raskete haagiste vedamine on keelatud, mis toob kaasa ka variaatori rihma libisemise, ülekuumenemise ja variaatori kiire rikke.
• remont ja hooldus on automaatkäigukasti ja manuaalkäigukastiga võrreldes üsna kulukas. 

Mis on tulemus

Praegu pakuvad autotootjad suurt hulka manuaal- ja automaatkäigukasti. Iga tootja püüab viia toodetud sõidukite ja paigaldatud üksuste jõudluse optimaalse jõudluseni dünaamika, kütusekulu, gaasipedaali reaktsiooni ja sõidumugavuse osas.

Samuti soovitame lugeda artiklit, mille poolest variaator erineb robotist ja automaatmasinast. Sellest artiklist saate teada variaatorikasti seadme, selle tööpõhimõtete, samuti seda tüüpi jõuülekande tugevate ja nõrkade külgede kohta. Käigukasti osas võib käigukastide peamisi tüüpe arvesse võttes teha mitmeid järeldusi. Esiteks, olenemata sellest, kui palju positiivseid omadusi sellel või teisel ülekandel on, on sellel siiski ka puudusi. Sel põhjusel tuleb manuaal- või automaatkäigukastiga autot ostes eraldi arvestada kõigi nüanssidega.