Kuidas teha konvergentsi kokkuvarisemist

Mis on kollaps

Ratta kokkuvarisemine.

Autorataste kalle on nurk ratta pöörde vertikaali ja selle tasapinna vahel.

Kumerust on kahte tüüpi: positiivne – auto ratta ülaosa on suunatud väljapoole; ja negatiivne – siin tehakse ettepanek suunata ratta ülemine osa sissepoole.

Rataste lähenemine.

Toe-in on nurk liikumissuuna ja selle pöörlemise (ratta tasapinna) vahel. Tavaliselt määratakse autorataste konvergents kohe kogu telje (st kahe ratta samaaegselt) jaoks, kasutades arvutusi millimeetrites. Kuid mõned kasutavad selliseid mõõtmisi kraadides / minutites.

Mis on rataste joondamine

Auto rattad peavad paiknema horisontaaltasandi suhtes teatud nurga all (kamber), sama kehtib ka vertikaaltasandi (varvas) kohta. See on vajalik rehvide parema haardumise ja sõiduki vastuvõetava juhitavuse saavutamiseks.

Õige kaldenurga ja varba kaldenurk tagab stabiilse juhitavuse ja sõiduki stabiilsuse.

Lähenemine

See väärtus võib olla kas "pluss" (kui veoratastega paralleelselt kulgevatel mõttelistel joontel on lõikepunkt sõiduki "nina" ees) ja "miinus" (kui ristumispunkt asub taga). Tuleb mõista, et mida lähemal on varba nurk nullile, seda väiksem on sõiduki takistus veeremisefektile.

Negatiivne varbanurk on halb. Sel juhul on rooli keeramisel halb juhitavus ja reaktsioon. Lisaks põhjustab see sõidu ajal auto kaldumist (eriti suurel kiirusel). Kontrollimatu libisemise oht suureneb oluliselt.

Esirataste "pluss-sisu" abil reageerib sõiduk sõidule paremini ja autojuhil on lihtsam pöördeid siseneda. Ka tagasilla rattad on soovitatav paigaldada positiivse varbaväärtusega, siis muutub auto otse sõites võimalikult stabiilseks.

Kui lähenemisnurkade ja tehaseseadete vahel on suur lahknevus, täheldatakse kummi suurenenud kulumist:

• Kui positiivne – selle välisosas;
• Negatiivsega – sisepinnad.

Seetõttu ei ole soovitatav selle nurga all katsetada.

kollaps

Kaare on nurk kujuteldava vertikaaltasandi ja ratta külgtasandi vahel. Kui rataste ülemised osad "vaatavad" auto keskele, loetakse kaldenurk negatiivseks ja kui väljapoole, siis positiivseks. Märkimisväärne lahknevus kaldenurga ja tootja määratud parameetrite vahel põhjustab rehvi kiire kulumise. Veelgi enam, auto hakkab "lohisema" ratta poole, millel on maksimaalne kaldenurk.

Custer

Sõiduki käitumist sõidu ajal mõjutab ratas – nurk mõttelise vertikaali ja velgede pöörlemistelje vahel rooli keerates.

Selle väärtusel võib olla nii positiivseid kui ka negatiivseid väärtusi. Selle nurga tõttu pöörduvad veorattad alati tagasi oma algsesse (neutraalsesse) asendisse. Selle väärtusest sõltub rataste kalde muutus rooli keeramisel ja auto stabiliseerumine kaareteel liikumise hetkel. Mida suurem see väärtus, seda suurem on stabiliseeriv toime.

Ratasnurk – pikitelje nurga kõrvalekalle kujuteldavast vertikaaljoonest

Pidevalt tuleks jälgida kaldenurka ja varbanurki, kuid ratta määrab tootja sõiduki arendamise käigus ning enamasti pole seda vaja muuta.

Oluline on, et nurgad oleksid sõiduki mõlemal küljel samad. Vastasel juhul võib auto käituda teel ettearvamatult – auto "tüürib" ühele küljele

Tehaseseade on 1 kraad 30 minutit (pluss/miinus 30 minutit).

Kuidas reguleerida VAZ-2107 kumerust ja lähenemist oma kätega.

Auto kaldenurga ja varvaste kaldenurga seadistamiseks ilma meistri teenuseid kasutamata vajate tööriistu:

• – standardne mutrivõtmete komplekt;
• – libisevad tangid;
• – nihik;
• – latt paksusega 22 mm;
• – latt paksusega 6 mm;
• – nöör ei ole pikk;
• – pikk nöör, mõlemas otsas konksud.

Enne rataste reguleerimise alustamist tuleks auto ette valmistada. Vajalik:

• – paigaldage see tasasele pinnale;
• – kontrollige kõigi rataste õhurõhku;
• – eemaldage ketaste dekoratiivkorgid;
• – tagama autokoorma ca 320 kg. Koormus peab olema ühtlaselt jaotatud. Näiteks saate simuleerida nelja reisija olemasolu kõigil istmetel ja 50 kg lisakoormust auto pagasiruumis.
• – Kontrollige kütusepaaki. Auto peab olema täiskütusega.

Nüüd peate kontrollima, kui palju erineb kaldenurk standardsest. Selleks joondage rattad rangelt sirgeks ja seejärel "pigistage" esi- ja tagavedrustust mitu korda umbes 50 kg jõuga.

Järgmisena peate vertikaalselt siduma lühikese nööri, nagu on näidatud joonisel:

Selle reguleerimine toimub riiulil oleva ekstsentrikuga poldi abil. On vaja vabastada selle mutter ja reguleerida kraadi poldiga. Teise sõrmepoldi pinge lõdvenetakse sümmeetriliselt.

Lähenemisnurga kontrollimiseks võtke konksudega pikk nöör. Ühe otsaga peate selle kinnitama esiratta esitasandile ja teisega – tagumise ratta vastastasandile. Nöör peab olema ühtlaselt venitatud, see tähendab, et rattad peavad olema enne mõõtmist ideaalselt joondatud.

VAZ-2107 konstruktsioon on selline, et tagarataste rööbastee on mõnevõrra kitsam kui esiratastel. Venitatud nööriga on see väga selgelt näha. See peaks olema pingutatud nii, et esirataste tasasuse korral puudutaks see kahest kohast 1-2 mm kummi ja oleks tagant õhus. See tühimik tuleb kompenseerida 22 mm paksuse ploki asetamisega nööri alla. Seejärel peate panema 6 mm ploki ja kontrollima, kas nöör puudutab jätkuvalt esiratta mõlemat punkti. Kui ei, siis tuleb joondust reguleerida. 

Selleks on vaja vabastada välimise tõmbevarda siduri klambrid; seejärel keerake libisevate tangidega sidurit, kuni nöör puudutab korraga kahte rehvi punkti. Pärast tulemuse saavutamist peate selle haakeseadise lahtised klambrid ettevaatlikult pingutama.

Täpselt sama protseduur viiakse läbi ka vastassuunalise rattapaariga.

See tabel loetleb nõutavad kalde-, varba- ja rataste astmed.

Paigaldusnurgad Väärtused kollaps 0±30’+40′-20′, (0˚30±20)* Lähenemine 1–7 mm, (2–4)* Kingtihvti (ratta) pikisuunaline kalle 4˚+1˚-1˚30′, (4˚±30′)*

Soovitud kumeruse ja varba astme paigaldamine VAZ-2107-le pole kodus keeruline. Protsessi oma silmaga nägemiseks saate vaadata videot, mis näitab üksikasjalikult kogu rataste asendi reguleerimise protseduuri.

Kuidas ise kokkuvarisemist reguleerida

Kumeruse reguleerimiseks vajate:

• koormaga loodijoon;
• tükk kriiti;
• noonuse nihik, millel on võimalus mõõta aukude sügavust (selle saab asendada selgete vahedega joonlaua või tavapärase ehitusmõõdulindiga);
• tungraua;
• ratta mutrivõti;
• lahtiste ja karbivõtmete komplekt.

Kumeruse kontrollimiseks ja reguleerimiseks tehke järgmist.

1. Paigaldage auto vaateavasse või tasasele kohale.
2. Pöörake rattad lõpuni, kõigepealt vasakule, siis paremale, seejärel seadke need otse.
3. Laadige autosse inimesi või liivakotte, et tagada maksimaalne lubatud kaal.
4. Vajutage mitu korda järsult kogu oma raskusega esmalt pagasiruumi ja kapoti vasakut, seejärel paremat nurka. See on vajalik selleks, et vedrustus võtaks õige asendi.
5. Kinnitage loodinöör esiporitiiva külge nii, et see läbiks ratta keskosa.
6. Pange kriidiga märgid velje servadele loodijoone vastas.
7. Mõõtke nihiku, joonlaua või mõõdulindi abil velje servast kuni ratta üla- ja alaosas oleva loodijooneni.
8. Veeretage autot ettepoole, nii et rattajäljed liiguvad 90 kraadi ja mõõtke uuesti velje ja loodi vaheline kaugus.
9. Veeretage autot ettepoole, nii et ratas pöördub veel 90 kraadi ja märgid on vastupidised.
10. Kui kõigi kolme mõõtmise puhul ei ületa vahekauguste erinevus 2 mm, siis on kumerus õigesti seatud. Kui ratta pöörlemise mõõtmed erinevad rohkem kui 1 mm, on velg painutatud ja tuleb välja vahetada.
11. Kui kõigi mõõtmiste erinevus ületab 2 mm, tuleb kumerust reguleerida. Kumeruse reguleerimise viis sõltub vedrustuse tüübist. Topelthoovaga vedrustuse (VAZ klassika, kõik Volga perekonna autod ja paljud eelmise sajandi 70-80ndate välismaised autod) kallet reguleeritakse seibide arvu muutmisega, mis liigutavad ülemist esivedrustust eemale. keha. MacPhersoni tüüpi vedrustusel reguleeritakse kallet ülemise ekstsentrilise poldi abil, mis ühendab amortisaatori tugiposti ja roolinuppu. Neid toiminguid kirjeldatakse üksikasjalikumalt teie auto remondi- ja kasutusjuhendis. Puudub üksmeel selles, kas kumeruse reguleerimiseks on vaja ratast eemaldada. Mõned mehaanikud tõstavad auto tungrauaga üles, poritiiba voodri ja ratta vaheline kaugus suureneb, mis võimaldab teil muuta kallet. Teised eelistavad ratta eemaldada, sest see võimaldab mutreid vabamalt lahti keerata ja pingutada. Seetõttu peate valima, kuidas kokkuvarisemist reguleerida.
12. Pärast reguleerimist tuleb kumerust uuesti kontrollida.

Rataste paigaldamise põhiparameetrid

Kui autojuhil on vaja rataste joondust oma kätega teha, peate kõigepealt kindlaks määrama need vedrustuse ühendused, mis mõjutavad rehvide orientatsiooni muutumist. Paljud vedrustuse osade vahetamisega seotud tööd hõlmavad kalle hilisemat reguleerimist. Näiteks kuulliigendi, roolivardade ja otsikute, amortisaatori vahetamine ei ole täielik ilma vähemalt lihtsa põhimõõtmete kontrollimiseta. Siis on võimalik rehve säästa kuni järgmise teenindusjaama külastuseni.

Kui auto vedrustuses esineb tõrkeid, ei tohiks te ratta kaldenurkade paigaldamisega tegeleda. Alles pärast kõigi kahjustatud osade ja sõlmede väljavahetamist võite alustada kumeruse reguleerimist.

Kumeruse indikaatorid

Kokkuvarisemine ja lähenemine on kaks erinevat parameetrit.

1. Kukkumist nimetatakse tavaliselt nurgaks, mis ühendab ratta pöörlemistasandit ja selle vertikaali. Positiivne kumerus tekib siis, kui ratta ülaosa ulatub põhja suhtes väljapoole. Negatiivse kaldega on ülaosa suunatud auto sisemusse.
2. Toe-in on nurk, mis ühendab ratta pöörlemistasandit ja selle liikumise suunda. Korraliku sisselöömise korral on rattad paralleelsed või ratta esiosa auto sees veidi keeratud.

Olulised parameetrid roolirataste jaoks

Esivedrustusel on rataste pööramise vajaduse tõttu mitmeid erinevusi. Siin on mitu lisavõimalust.

• Oluline näitaja on ratta (ratta) pöörlemistelje pikisuunaline kaldenurk. See nurk ühendab projektsiooni ratta pöörlemistelje ja vertikaali pikitasandiga. Õigesti reguleeritud ratas vastutab rataste spontaanse joondamise eest kiirusel. Pikisuunalise kaldenurga optimaalne indikaator on 6 kraadi.
• Põikkaldenurk ühendab projektsiooni ratta pöörlemistelje vertikaali ja risttasapinna külge.

Neid parameetreid tavaliselt ei reguleerita, need sõltuvad ainult šassii osade töövõimest.

Kaariku reguleerimise tehnoloogia

Kohandamine toimub kahes etapis. Kõigepealt peate määrama kaldenurga ja seejärel reguleerima lähenemist.

Kamber seadistus

Oma kätega kaldenurga määramiseks peate auto paigaldama tasasele alale (eelistatavalt vaateavaga), valmistama ette tarvikud, nagu joonlaud, loodijoon ja kriit.

Kumeruse reguleerimise tehnoloogia on järgmine.

1. Esiteks on rattad seatud rangelt sirgjoonelises suunas.
2. Rehvi üla- ja alaosale tehakse kriidiga kaks märki.
3. Auto tiiva külge on kinnitatud loodi, mis peab liikumatult ratta tasapinnaga paralleelselt rippuma.
4. Nüüd peate mõõtma kaugust juhtmest ketta servani. Mõõtmiste erinevus ei tohiks ületada 3 mm.
5. Järgmine samm on liigutada autot ettepoole, et pöörata märke 90 kraadi. Pärast seda korratakse mõõtmisprotseduuri. See võimaldab teil saada täpsemaid aritmeetilisi keskmisi väärtusi.
6. Kumeruse reguleerimiseks on vaja eemaldada ratas, keerata lahti roolinuppu ja amortisaatori tugiposti kinnitavad poldid.
7. Nüüd on olenevalt mõõtmisandmetest vaja nihutada roolinuppu sisse või välja.
8. Pärast seda pingutatakse poldid, paigaldatakse ratas oma kohale ja teostatakse kontrollmõõtmine.

Tänu sellistele toimingutele on võimalik saavutada ratta õige kumerus. Tagaveoliste autode puhul on lubatud vead vahemikus +1 … + 3 mm ja esiveoliste autode puhul on see näitaja piiratud vahemikus -1 … + 1 mm.

Rataste konvergentsi paigaldamine

Lähenemisnurga reguleerimiseks on vaja teleskoopjoonlauda. Eeltingimuseks on tasase pinna olemasolu ja rataste sirgjooneline asend.

1. Töö algab punktide kujul olevate kriidimärkide paigaldamisega mõlema rehvi siseküljele (ees), ketta lähedale.
2. Teleskoopjoonlaud on paigaldatud nii, et selle otsad puudutavad rehvidel olevaid punkte, kuid samal ajal ei puuduta mõõteriist masinaosi. Selles asendis on joonlaud fikseeritud ja mõõtmine toimub.
3. Pärast seda veereb auto ettepoole, nii et teleskoopseade liigub tagasi, ilma et see põrkaks ühelegi vedrustuselemendile.
4. Nüüd jääb üle kontrollida saadud näidud ja võrrelda neid ees oleva mõõtmisega.
5. Kui rehvide vahekaugus on vähenenud, tuleks tõmbevardaid lühendada. Vahemaa suurenedes on vaja vardaid pikendada. Reguleerimiseks keerake esmalt lahti rooliotste lähedal asuvad lukustusmutrid. Pärast varba nurga seadmist ärge unustage mutreid pingutada.

Lihtsate reguleerimistoimingute läbiviimine oma kätega võimaldab teil kodus ligilähedaselt seadistada kumervarba. Kui pärast rataste paigaldamist auto tõmbab sõidu ajal ühele poole, toimub halb “rullimine”, kummi välimine või sisemine külg kulub silme all, tuleks täpsema reguleerimise saamiseks pöörduda teenindusse. .