Valige mootor – turboülelaaduriga või vabalthingav
Iga autojuht seisab varem või hiljem valiku ees: auto, millise mootoriga, atmosfääri- või turboülelaaduriga ta peaks ostma. Nii neil kui ka teistel elektrijaamadel on oma eelised ja puudused. Nende kohta – meie tänane materjal.
Hingava mootori plussid ja miinused
Kõigepealt selgitame, mis on mootor, mida tavaliselt nimetatakse atmosfäärimootoriks. See on sisepõlemismootor, milles karburaatori või pihusti kaudu toidetav õhk osaleb kütusesegu (1 osa bensiini ja 14 osa õhku) moodustumisel, mis süttimisel tekitab energiat, mis liigutab mootori tööosi. mootor. Me ei lasku selliste mootorite töö kõigisse üksikasjadesse – see pole selle materjali eesmärk. Inimesel, kes valib atmosfäärimootoriga auto, kuid vaatab siiski turboülelaaduriga agregaadi suunas, on oluline mõista, millised eelised ja puudused on mootoril, millega tema auto varustatakse.
atmosfääri mootor
Hingaval mootoril on kolm vaieldamatut eelist.
Suurepärane mootoriressurss. Nagu näitab atmosfäärimootorite tööpraktika, pole vahet, kas tegemist on bensiini- või diislikütusega, nende kasutusiga võib ulatuda sadade tuhandete kilomeetriteni. On teada faktid, kui mõned Ameerika atmosfäärimootorid "põetasid" ilma suurema remondita 300-400 või isegi 500 tuhat kilomeetrit. Veelgi enam, oli juhtumeid, kui teistele autodele paigaldati rekordilised mootorid, kuna “natiivne” kere oli juba mädanenud ja elektrijaam töötas enne kapitaalremonti enam kui kümneid tuhandeid kilomeetreid.
Töökindlus ja kasutusmugavus. Sellised rekordarvud on tingitud atmosfäärimootorite disaini suhtelisest lihtsusest ning nende "lojaalsest" suhtumisest kütuse ja mootoriõli kvaliteeti. Atmosfäärimootor seedib hästi ka kõige jaburama bensiini, mida meie kandis on kümmekond peenraha. Muidugi võib sellise kütuse sagedase tankimise korral aspireeritud mootori töös esineda katkestusi, kuid selle elutähtsa aktiivsuse taastamine on mitu korda odavam kui sama turbolaaduriga.
Atmosfäärimootor 1,6 MPI
Kõrge hooldatavus. Ülalmainitud atmosfäärimootori konstruktsiooni suhteline lihtsus viitab ka selle suurele hooldatavusele. See tähendab, et ühe või teise mootorisõlme rikke korral maksab selle remont vähem, kui kuluks turboülelaaduriga mootori parandamiseks.
Atmosfäärimootoritel on ka omad miinused. Nende hulka kuulub seadme enda suur mass, mis on väiksem kui turboülelaaduriga mootor, millel on sarnane maht, võimsus, suutmatus säilitada suurt võimsust haruldase õhuga mägipiirkondades sõites. Lõpuks kaotab vabalthingava mootoriga auto dünaamikas turboülelaadurile.
Turbomootori plussid ja miinused
Esimene turbomootor leiutati juba 1905. aastal ja seda tüüpi mootoreid hakati sõiduautodes kasutama 20. sajandi keskel. Selle tööpõhimõte seisneb selles, et mootorile paigaldatud turbiin tekitab heitgaaside abil sundõhurõhu, mis siseneb silindritesse, kus tekib kütusesegu. Surve mõjul pumbatakse silindritesse rohkem õhku kui atmosfäärimootoris, millega kaasneb mootori võimsuse tõus (keskmiselt kuni 10%).
Turbiinmootor
Turboülelaaduriga mootorite eeliste hulka kuulub suur võimsus ja atmosfäärimootoriga sama töömaht, suurem pöördemoment – see mõjutab dünaamikat paremini kui "aspireeritud". Lisaks on turboülelaaduriga mootor keskkonnasõbralikum (silindrites kütuse tõhusam põlemine) ja teeb vähem müra kui vabalthingav mootor.
Turboülelaaduriga mootori puudused hõlmavad raskusi töös. Selline elektrijaam on tundlikum kütuse ja mootoriõli kvaliteedi suhtes (turboülelaaduriga mootoritele on soovitatav kasutada spetsiaalset õli). Sellise mootori õli ja õlifiltri kasutusiga väheneb atmosfäärimootoriga võrreldes poolteist kuni kaks korda, kuna turbiin peab töötama kõrgematel temperatuuridel. On vaja hoolikalt jälgida õli ja filtri seisukorda ning vahetada neid mootori tootja soovitatud sagedusega. Samuti peate jälgima õhufiltri seisukorda: kui see on ummistunud, halvendab see kompressori tööd.
Mootor 1.4 KTK
Teine turbomootori puudus on atmosfääriga võrreldes suurenenud kütusekulu. Tänu sellele, et balloonides segu valmistamiseks kasutatakse suuremat kogust õhku, tarnitakse sinna suurem kogus kütust. Ei maksa unustada, et turbiin kulub kiiremini, kui mootor auto seiskamisel kohe välja lülitada. Seetõttu tuleb turbiini eluea pikendamiseks lasta mootoril mõnda aega tühikäigul töötada, et turbiin maha jahtuks, ja alles siis välja lülitada.
Ühesõnaga, mõlemat tüüpi mootoritel on oma positiivsed ja negatiivsed küljed. Seetõttu tuleb enne vabalthingava või turbomootoriga auto ostmist hoolikalt kaaluda plusse ja miinuseid ning alles seejärel teha teadlik valik.
