Mehaanika käiguvahetus: mida peate teadma
Nagu teate, on manuaalkäigukast siiani üks levinumaid käigukastitüüpe. Paljud autoomanikud eelistavad sellist kasti erinevat tüüpi automaatkäigukastidele töökindluse, hoolduse, remondi lihtsuse ja võimaluse tõttu autot täielikult juhtida.
Mis puudutab algajaid, siis ainsaks raskuseks algajatele autojuhtidele on raskused manuaalkäigukastiga auto juhtimise õppimisel. Fakt on see, et mehaaniline käigukast hõlmab juhi otsest osalemist (käigud lülitatakse käsitsi).
Samuti on juht kohustatud sõidu ajal pidevalt sidurit vajutama, valima õigesti soovitud käigu, võttes arvesse sisepõlemismootori koormusi, sõiduki kiirust, teeolusid jne. Järgmisena räägime sellest, kuidas mehaanikul õigesti käike vahetada ja ka tänu sellele saavutatakse manuaalkäigukasti mehaanika õige käiguvahetus.
Artikli sisu
Kuidas mehaanikas käike vahetada: manuaalkäigukastiga autoga sõitmine
Niisiis, manuaalkäigukastiga autoga sõites peate valdama käiguvahetuse põhimõtet. Esiteks, käigu üles-alla ja ka neutraalasendisse lülitamisel tuleb sidur alla vajutada kohustuslikus järjekorras.
Lihtsamalt öeldes on sidur ja käigukast omavahel tihedalt seotud, kuna siduri vabastamine võimaldab mootori ja käigukasti "lahti ühendada", et üks käik pehmelt välja lülitada ja järgmine sujuvalt sisse lülitada.
- Käiguvahetusprotsessi enda kohta märgime kohe ära, et tehnikaid on erinevaid (ka sportlikke), kuid kõige levinum skeem on siduri vabastamine, käiguvahetus, mille järel juht laseb siduri lahti.
Sel juhul tuleb märkida, et siduri alla vajutamisel, see tähendab käiguvahetuse ajal, katkeb mootorist veoratastele jõudev jõuvool. Auto liigub sel hetkel lihtsalt inertsist. Samuti on käigu valikul oluline ja vajalik arvestada auto liikumiskiirusega.
Fakt on see, et kui ülekandearv on valesti valitud, siis mootori pöörlemiskiirus kas "lendab" järsult või langeb järsult. Teisel juhul võib auto madalal kiirusel lihtsalt seiskuda, veojõud kaob (mis on möödasõidul ohtlik).
Esimesel juhul, kui käik on kiiruse suhtes liiga “madal”, võib siduri järsult vabastamisel tunda tugevat lööki. Paralleelselt hakkab auto aktiivselt aeglustuma (täiesti võimalik on isegi järsk aeglustumine, mis meenutab hädapidurdust), kuna toimub nn mootori ja käigukasti pidurdamine.
Selline koormus hävitab nii siduri enda kui ka mootori, käigukasti, auto muud komponendid ja sõlmed. Eelnevat silmas pidades saab selgeks, et käike tuleb vahetada sujuvalt, siduripedaaliga delikaatselt töötada, õiget käiku valida, võttes arvesse mitmeid tegureid ja tingimusi jne. Samal ajal tuleb siiski kiiresti ümber lülituda, et vältida jõuvoolu katkemist ja veojõu kadumist. Seega on sõit kütusekulu osas säästlikum.
Nüüd mõtleme välja, millal käiku vahetada. Reeglina peetakse keskmiste näitajate (kiirusvahemiku ja käikude endi ülekandearvude suhe) põhjal viiekäigulise käigukasti jaoks optimaalseks lülitamist:
- Esimene käik: 0-20 km/h
- Teine käik: 20-40 km/h
- Kolmas käik: 40-60 km/h
- Neljas käik: 60-80 km/h
- Viies käik: 80-100 km/h
Mis puudutab tagurpidikäiku, siis eksperdid ei soovita proovida seda suurel kiirusel sõita, kuna mõnel juhul põhjustab suur koormus müra ja käigukasti rikkeid.
Samuti lisame, et ülaltoodud näitajad on keskmised, kuna on vaja arvestada mitmete individuaalsete tegurite ja teeoludega. Näiteks kui auto ei ole koormatud, liigub tasasel teel, veeretakistust pole ilmselgelt, siis on ülaltoodud skeemi järgi täiesti võimalik ümber lülitada.
Kui auto liigub lumel, jääl, liival või maastikul, sõiduk liigub ülesmäge, on vaja möödasõitu teha või manööverdada, siis tuleb ümberlülitus teha varem või hiljem (olenevalt konkreetsetest tingimustest). Lihtsamalt öeldes võib rataste libisemise jms vältimiseks mootorit vajada madalamal käigul “üles keerata” või kõrgemale lülitada.
Nagu praktika näitab, on üldiselt esimene käik vajalik ainult auto liikumiseks. Teist kasutatakse kiirendamiseks (vajadusel aktiivne) kuni 40-60 km/h, kolmas sobib hästi möödasõiduks ja kiirendamiseks kiirusel 50-80 km/h, neljas on käik seatud kiiruse hoidmiseks. ja aktiivne kiirendus kiirusel 80–90 km / h, samas kui viies on kõige ökonoomsem ja võimaldab teil liikuda mööda maanteed kiirusega 90–100 km / h.
Kuidas manuaalkäigukastil käike vahetada
Käiguvahetuse tegemiseks vajate:
- vabastage gaasipedaal ja vajutage samal ajal siduripedaal lõpuni (saate seda järsult pigistada);
- seejärel, hoides sidurit allavajutatuna, lülitatakse praegune käik sujuvalt ja kiiresti välja (nihutades käigukangi neutraalasendisse);
- neutraalasendist kaugemal lülitub kohe sisse järgmine käik (üles või alla);
- enne sisselülitamist võite ka kergelt gaasipedaali vajutada, suurendades veidi mootori pöördeid (käik lülitub sisse lihtsamalt ja selgemalt), on osaliselt võimalik kompenseerida kiiruse kaotust;
- pärast käigu sisselülitamist saab siduri täielikult vabastada ja ikkagi pole soovitatav seda järsult visata;
- nüüd saate lisada gaasi ja jätkata liikumist järgmise käiguga;
Muide, manuaalkäigukast võimaldab teil mitte järgida selget järjestust, see tähendab, et kiirusi saab sisse lülitada. Näiteks kui auto kiirendab teisel kiirusel 70 km/h, saate kohe sisse lülitada 4. jne.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas mehaanikut nullist juhtima õppida. Sellest artiklist saate teada manuaalkäigukastiga auto juhtimise põhitõdedest ja põhimõtetest, samuti sellest, mida otsida manuaalkäigukastiga sõitmise õppimisel.
Ainus, mida peate mõistma, on see, et sel juhul kiirus langeb rohkem, see tähendab, et edasine kiirendus ei ole nii intensiivne kui 3. käigul. Analoogia põhjal võib öelda, et kui lülitatakse alla käik (näiteks pärast viiendat kohe kolmas) ja kiirus on suur, võib mootori pöörlemissagedus järsult tõusta.
Mida otsida mehaanikuga sõites
Reeglina võib algajate juhtide sagedaste vigade hulgast välja tuua asjaolu, et siduri vabastamisega on raskusi alguses, samuti juhid valivad konkreetseid tingimusi ja sõiduki kiirust arvestades vale käigu. .
Sageli on algajate jaoks lülitumine terav, millega kaasnevad tõmblused ja konarused, mis sageli põhjustab üksikute komponentide ja kasti enda rikkeid. Juhtub, et kannatab ka mootor (näiteks sõites 5. käiguga, et madalal kiirusel ronida), “sõrmed” mootoris helisevad ja koputavad, algab detonatsioon.
Pole harvad juhud, kui algaja juht laseb kõigepealt mootoril palju pöördeid, seejärel sõidab kõrgema käigu asemel teise või kolmanda käiguga 60-80 km/h. Tulemuseks on suur kütusekulu, ebavajalikud koormused sisepõlemismootorile ja käigukastile.
Lisame ka, et sageli on probleemide põhjuseks vale töö siduripedaaliga. Näiteks harjumus fooritule parkimisel kasti mitte neutraalasendisse lülitada ehk siduri- ja piduripedaali korraga allavajutatuna hoida, samal ajal kui käik jääb sisse. See harjumus toob kaasa siduri vabastuslaagri kiire kulumise ja rikke.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kumb on parem, automaatkäigukast või manuaalkäigukast. Sellest artiklist saate teada igat tüüpi käigukastide peamiste plusside ja miinuste kohta ning ka selle, milline variant on konkreetsel juhul parem valida.
Samuti hoiavad mõned juhid sõidu ajal jalga siduripedaalil, vajutades seda isegi kergelt ja kontrollides nii veojõudu. See on samuti vale. Vasaku jala õige asend spetsiaalsel platvormil siduripedaali lähedal. Samuti põhjustab harjumus panna jalg üle siduripedaali väsimust ja ruleerimise efektiivsuse halvenemist. Samuti märgime, et väga oluline on juhiiste õigesti reguleerida nii, et oleks lihtne jõuda rooli, pedaalide ja käigukangini.
Lõpetuseks lisan, et mehaanikaga autol treenides võib tahhomeeter aidata manuaalkäigukasti käike õigesti vahetada. Tegelikult saab tahhomeetrist, mis näitab mootori pöördeid, määrata käiguvahetuse hetke.
Bensiini sisepõlemismootoritel võib optimaalseks pidada umbes 2500-3000 tuhande pööret minutis, diiselmootoritel aga 1500-2000 p/min. Tulevikus harjub juht sellega, lülitushetke määrab kuulmine ja mootori koormuse aistingud, see tähendab, et mootori pöörlemiskiirus on intuitiivselt "tunnetatud".
