Heitgaaside ringlusventiil – EGR
Autojuhid, kes hakkavad enam-vähem mõistma oma auto ehitust, võivad leida ühe väikese seadme – see on heitgaaside ringlusventiil. Rikete arvu vähendamiseks püüavad nad sellist elementi lahti võtta, pidades seda tarbetuks ja kasutuks. Tegelikult mängib selline klapp kaasaegses automootoris olulist rolli. Selles artiklis räägime teile, milline ventiil see on, milline on selle seade ja kuidas see töötab.
Mis on EGR-klapp?
EGR on heitgaaside retsirkulatsioon ehk vene keeles heitgaaside retsirkulatsiooniklapp. See seade on varustatud karburaatori- ja diiselmootoritega, välja arvatud turbiinkompressoriga varustatud mootorid. Esimeses vähendab see oluliselt detonatsiooniohtu ja põlemata kütusejääkide kadu, teises aga muudab mootori palju sujuvamaks.
EGR-i kasutamisel taotleti algselt teist eesmärki – see on vähendada heitgaasides sisalduva suure hulga lämmastikoksiidide eraldumist atmosfääri. Selline klapp lihtsalt suunab heitgaasid väljalaskekollektorist sisselaskekollektorisse, nii et põlemata kütusejäägid põlevad peaaegu täielikult läbi ja muutuvad vähem kahjulikuks.
Kõige kahjulikumad ained heitgaasis on süsiniku, lämmastiku ja süsivesinike oksiidid. Kui võtta arvesse süsinikku ja süsivesinikke, saab katalüüsmuundur nende ainetega suurepäraselt hakkama, kuid lämmastikoksiidiga on muunduri konstruktsiooniga seotud tõsiseid raskusi.
Lämmastikoksiid on ka põlemata osa gaasidest, mis võivad samuti auto väljalaskesüsteemis iseeneslikult süttida. Põlemata jäägid põlevad ära väljalasketorus ja satuvad atmosfääri väga kahjulike ainetena, mis mõjutavad keskkonda ebasoodsalt.
Klapi üldine tööpõhimõte põhineb sellisel nähtusel nagu hapniku koguse vähenemine põlemiskambris. Fakt on see, et põlemiskambris tekkiv temperatuuri tõus aitab kaasa lämmastikoksiidi ilmumisele, mis läheb väljalaskesüsteemi. Temperatuur varieerub sõltuvalt kambrisse sisenenud hapniku kogusest. Mida kõrgem on hapniku tase, seda rohkem hapnikku muutub. Põlemiskambrisse sisenevad heitgaasid vähendavad vastavalt hapnikusisaldust, mis viib heitgaaside toksilisuse vähenemiseni.
See seade on asjakohane kasutamiseks bensiini- ja diiselmootorites. Diiselmootorite peamiseks probleemiks võib pidada seda, et nende segu on liiga palju hapnikuga küllastunud. EGR-süsteemi kasutamine nendel aitab oluliselt vähendada hapniku hulka ja vähendab lämmastikoksiidi väljanägemist. Süsteemi teine pool on mootori jõudluse parandamine tänu kütuse täielikule põlemisele.
Saadaval on ka tsirkulatsiooniventiili kasutamine bensiinimootoril. Alandades töökambri hapnikutaset, vähenevad ka pumpamiskaod. See aitab kaasa mootori kõige olulisema parameetri – kütusekulu – paranemisele. Teine positiivne punkt on detonatsiooni tõenäosuse vähenemine, kuna kambri temperatuur väheneb.
Klapi tööalgoritm sõltub paigaldatud mootori tüübist. Diiselmootoritel avaneb klapp tühikäigul ja vähendab õhu sissepääsu 50 protsenti. Klapp sulgub, kui mootor soojeneb või töötab maksimaalsel koormusel. Bensiinimootorite puhul sulgub retsirkulatsiooniklapp kolmel tingimusel: mootor on külm, tühikäigul või täispöörded on saavutatud.
Vaatamata kõigile EGR-i eelistele on sellel ka olulisi puudusi. Madala kvaliteediga bensiini kasutamisel klapp ummistub ja mootor hakkab ebakindlalt tühikäigul käima või isegi käivitub vaevaliselt. Lisaks halvenevad võimsuse vähenemise tõttu auto dünaamilised omadused. Autojuhid, olles õppinud tundma uue elemendi hinda, püüavad seda mitte parandada ega muuta, vaid sellest lihtsalt lahti saada, vältides tarbetuid kulusid.
Heitgaasitagastusventiili seade – EGR
Kõik retsirkulatsiooniventiilid erinevad oma konstruktsiooni poolest märkimisväärselt. See erinevus seisneb aga klapi juhtimise viisis ja elementide arvus. Klapi üldine tööpõhimõte ja otstarve kõigis süsteemides on samad. Eelmise sajandi 70ndate alguses kasutati sellist süsteemi esmakordselt Ameerika autodel. See oli mehaaniline ja ebatäpne. Selle tööpõhimõte põhines pneumaatilistel seadustel. Mõne aja pärast see paranes ja muutus pneumoelektriliseks ning seejärel täiesti elektrooniliseks.
Klapp on paigaldatud järgmistele mootorikomponentidele:
- sisselaskekollektor
- Vabastuskollektor
- Drosselklappidest koosnev plokk
Diiselmootori jaoks tehakse klapi möödaviiguava piisavalt suure läbimõõduga. See nõue on tingitud mootori heitgaaside suurest hulgast. Juhtudel, kui mootor on varustatud turboülelaaduriga, paigaldatakse selle väljalaskeavasse spetsiaalsed amortisaatorid rõhu reguleerimiseks ja vähendamiseks väljalaskeavas.
Pneumomehaaniliste ventiilide seade on äärmiselt lihtne. Klapi suletud asend saavutatakse spetsiaalse vedru abil, mille jõud, kui õhk suunatakse vaakumõõnde, ületatakse spetsiaalse membraani abil. Klapi avamise käigus liigub õhk drosselklapi taga asuvasse tsooni. Selles piirkonnas tuleb klapp ühendada sisselaskekollektoriga. Seega selgub, et koormuse vähendamisel või tühikäigul peaks gaasihoob olema suletud asendis. Pärast pöörete arvu suurenemist avaneb siiber vastavalt, hakkab avanema ka klapp, kuid kui siiber on täielikult avatud ja pöörded saavutavad maksimumväärtused, suletakse retsirkulaatori klapp.
Sõltumata mootori tüübist muutub kontroller peamiseks juhtelemendiks. Sel juhul on peamised juhtimisandurid:
- Andur, mis mõõdab heitgaaside temperatuuri näitu.
- Heitgaasi rõhuandur.
- Andur, mis fikseerib retsirkulatsiooniklapi asendi.
- Õhu massivooluandur.
Võib kasutada ka muid andureid. Nende hulgas võib märkida gaasihoovastiku asendiandurit ja isegi jahutusvedeliku temperatuuriandurit. ECU võimaldab teil signaali töödelda ja määrata pneumaatilise klapi kõige ratsionaalsema asendi. Elektrilise klapi puhul saab aga klapp olla ainult avatud või suletud asendis.
Video – EGR-klapi ennetamine
See on kõik, mida pead EGR-süsteemi kohta teadma.
