Automaatkäigukasti remont – mida pead teadma?
Automaatkäigukasti remondi oluliste nüansside kirjeldus: mida peate teadma, tööreeglid, remondifunktsioonid. Video automaatkäigukasti seadmest.
Artikli sisu:
- Tegevusreeglid
- Käigukasti või mootori rike
- Automaatkäigukasti remondi olulised nüansid
- Mida tuleb automaatkäigukastis muuta
- Klapi kere remondi omadused
- Mida peate õlipumba kohta teadma
- Planetaarne hammasratas ja laagrid – remondifunktsioonid
- Video automaatkäigukasti seadmest
Kaasaegsete autode automaatkäigukasti keskmine ressurss on 150–200 tuhat kilomeetrit ja see langeb kokku auto garantiiajaga. Sellepärast leiate originaalkomponentide kataloogist jaotisest "käigukast" kohustusliku "koostis oleva automaatkäigukasti".
Kuid erinevalt mootoritest, mida paljud tootjad ei soovita parandada, võimaldavad need automaatkäigukasti ise parandada. Mida on vaja teada enne töökoja poole pöördumist või peaülekandeseadet ise parandada?
Tegevusreeglid
Automaatkäigukast, olenemata konstruktsiooni omadustest – astmeteta variaator, topeltsidur või standardne hüdroseade, on keerukas mehhanism suure hulga elektrooniliste komponentidega. Igal käigukasti osal on maksimaalne ohutusvaru, õige kasutamise korral võib kasti mootori tööiga ulatuda 300 000 km-ni. Kuid vale töö korral saab automaatkäigukasti pärast 50 000 km läbimist "kraavist välja tõmmata".
Põhireeglid "masina" kasutamiseks:
- Vahetage regulaarselt käigukasti vedelikku.
- Soojendage masina mootorit enne sõitmist vähemalt 5 minutit, olenemata aastaajast.
- Kontrollige kiirendusaega, ärge kiirendage liiga kiiresti.
- Vältige teiste sõidukite pukseerimist.
Lihtsad tööreeglid pikendavad kasti eluiga tootja poolt deklareeritud tasemele, kuid ei takista komponentide loomulikku kulumist, nii et varem või hiljem peate automaatkäigukasti parandama või vahetama. Erandiks on see, kui müüte auto ja ostate uue.
Käigukasti või mootori rike
Automaatkäigukast viitab käigukasti täiturseadmetele ning üksuse õige töö sõltub mootori töökorrast, andurite ja juhtimissüsteemide õigest tööst. Näiteks õhuvoolu andurite ja gaasihoovastiku asendi reguleerimise rike põhjustab sageli automaatse käigukasti lülitumist põrutuste ja tõmblustega, samal ajal kui armatuurlaual ei sütti "Check". Seetõttu on enne kasti parandamist vaja läbi viia täielik arvutidiagnostika mootori andurite ja ajamite töö kohta.
Teine põhjus, miks automaatkäigukastides võivad esineda amortisaatorid, on mootori või käigukasti kinnituste kulumine. Nad diagnoosivad rikke käivitamata autol, kui lüliti lülitatakse neutraalasendist "sõidu" või "tagurpidi" režiimi. Kõrvalise müra esinemine töö ajal võib viidata mitte ainult kasti laagrite kulumisele, vaid ka rummu arengule.
"Masina" parandamise meetod sõltub sellest, milline rike seadmes on mehaaniline või elektrooniline. Mehaanilise vea korral võetakse kast masina küljest lahti ja võetakse täielikult lahti. Elektriseadme rikke diagnoosimisel kõrvaldatakse rike enamasti hüdrosõlme ja kaubaaluse lahtivõtmisega.
Automaatkäigukasti remondi olulised nüansid
Vaatamata sellele, et automaatkäigukastid töötavad samal põhimõttel, on erinevate automudelite automaatkäigukasti seade oluliselt erinev. Kuid iga kasti kujunduses on hulk kulumaterjale, mis tuleb välja vahetada. Siiski on mitmeid rikkeid, mis remondiga kõrvaldatakse.
Kasti süstemaatilise ülekuumenemise korral muutub seadme trummel lintpiduri hõõrdumisest mustaks. See ei ole detaili kulumise märk – peate mõõtma koostu ja lihvima.
Pöördemomendi muunduri taastamine garaažis ei toimi. Seade viiakse remondiks töökotta, kus on spetsiaalne varustus – eelkõige alus tasakaalu viimistlemiseks.
Enne paigaldamise alustamist mõõdetakse automaatkäigukasti õli üldrõhku – see on juhtimissüsteemi täiendav kontroll, mis aitab tuvastada peamise juhtsolenoidi töös esinevat defekti või juhtseadme riket. Rõhuparameeter annab aimu õlipumba tööst, mille rike põhjustab igal kolmandal autol kasti vale töö.
Kontrollitakse õli seisukorda, mis annab aimu automaatkäigukasti kõigi liikuvate osade kulumisastmest. Kui määrdel on põlemislõhnaga tume värv, eemaldatakse "automaatne" ja sorteeritakse täielikult välja, vahetades kõik kulunud komponendid.
Diagnostika seisakesti abil. Kasti diagnoositakse autol pidurit vajutades ja käiguvalijat kiireneva kiirusega ümber lülitades. Sel viisil kontrollitakse siduri põhipaketi seisukorda – kiiruse suurenemisega peaks töötama kiiruse vähenemisega katkestus. Kui seda ei juhtu ja pöörded tõusevad jätkuvalt, on see märk sellest, et kotis on õlileke ja kettad libisevad ilma täpset konksu andmata. Õli lekkimine võib ilmneda ka väljatöötamata ketastel, kui seadme muud osad on täielikult kulunud.
Tootja soovitab süstemaatiliselt õli plokis vahetada ja paljud autojuhid märkavad, et pärast uue käigukasti vedeliku täitmist paraneb automaatkäigukasti jõudlus. Poolel juhtudel on selle põhjuseks see, et värske vedelik loputab pea solenoidi koostu mustusest puhtaks. Kuid selline "remont" muutub pooleks meetmeks ja lükkab ajutiselt "masina" kapitaalremondi edasi, kuna seadmel on selgelt välja töötatud ja kulunud mehhanismid.
Mida tuleb automaatkäigukastis muuta
Igas kastis on hulk kulumaterjale, mida tuleb tingimusteta muuta. Need on ennekõike klapi korpuse solenoidid. Osa ei ole parandatav pärast mehaanilist või elektroonilist riket. Sageli satuvad komplekti kulumistooted, mida ei saa alati välja pesta. Kõik solenoidid on iga automaatkäigukasti kaubamärgi originaaltoodete kataloogis.
Kasti juhtploki taastamisel saab ECU mooduli sisse ehitada automaatkäigukasti korpusesse või välja võtta auto salongi. Kui elektroonikaplokis tuvastatakse rike, siis kasti autost ei eemaldata ning arvuti diagnoositakse ja parandatakse autol.
Skoda ja Audi mudelitele paigaldatud Aisini süsteemi kastides on sageli võimatu reguleerida uute sidurite õiget tööd ilma trumlit vahetamata. Soovitatav on trumli koost uuesti paigaldada.
Klapi kere remondi omadused
Klapi korpuse remont on üks kallimaid – hüdroagregaat demonteeritakse, pestakse täielikult ja vahetatakse tihendid. Solenoidide kinnituspesadel on näha mehaanilist kulumist ja kahjustusi. Kui klaas või kaev on visuaalselt ellipsi kujuga, toimub oluline areng, ventiili korpuses täheldatakse rõhukadu ja õli lekkimist. Juhul, kui kaevu servad on pärast alla 50 000 km läbimist kulunud, näitab see, et määrdeaines on palju võõrosakesi, mida filtrid kinni ei hoia.
Kui toodang on märkimisväärne, tuleb klapi korpust vahetada, kuna solenoidide maandumispindu töödeldakse spetsiaalsete pressidega ning klaasi on peaaegu võimatu taastada ja algset kuju taastada. Mõned töökojad praktiseerivad seda tüüpi klapikorpuse taastamist, kuid parandatud osa ei kesta üle 10 000 km.
Pärast pöördemomendi muunduri ploki lõikamist kontrollitakse põhjalikult kõiki elemente. Sageli ilmnevad pärast lahtivõtmist vedeliku siduril sügav kriimustus, lukustusmehhanismi hõõrdkatete hõõrdumine ja purunenud siduri laager. Need elemendid on muutunud, samuti kulunud hõõrdekettad.
Siduripakett kuulub automaatkäigukasti kulumaterjalide hulka. Osadel on katalooginumbrid ja need on paigaldatud teatud klassi automaatkäigukasti alla. Kui ketastel pole kriimustusi, pragusid ja kriime, saab lihvida, mis säästab raha, kuid ainult siis, kui lihvimiseks kasutatakse spetsiaalset masinat.
Kulunud trumlit ei taastata – enamikul automaatkäigukastidel kulub trummel pärast mootori tühjaks saamist ehk 150 000 km läbimist. Remonditud siduripaketi kogukliirens määratakse reguleerimisplaadi abil.
Ärge paigaldage uusi plaate katkiste soontega trumlisse, kuna kettad võivad väänduda ja kinni kiiluda. Seetõttu pööratakse lahtivõtmisel tähelepanu hõõrdsidurite värvile ja kui osad on sinised, kuumeneb koost süstemaatiliselt üle – trummel tuleb välja vahetada. Hõõrdepael on karbi teine kulumaterjal, osa vahetatakse.
Mida peate õlipumba kohta teadma
Kõik õlipumba töös esinevad rikked jagunevad tinglikult kahte rühma: loomulik kulumine, mehaaniline hõõrdumine ja plokki sisenevate laastude kriimustused. Väiksemate kahjustuste täheldamisel pind lihvitakse, sügavaid kriimustusi ei taastata, koost muudetakse.
Kaasaegsetes automaatkäigukastides on õlipumba plokki paigaldatud kaks filtrit, mida tuleb süstemaatiliselt vahetada. Tehnilises dokumentatsioonis ei mainita teise filtri olemasolu ja kogenematud meistrid ei pruugi vahetatavast elemendist teadlikud olla.
Õlipumba kaanel paikneva liughülsi kleepumist pöördemomendi muunduri kaela külge võib tekkida pärast seadme ressursi lõppemist. Peate kaane vahetama, saate analoogil.
Planetaarne hammasratas ja laagrid – remondifunktsioonid
Planeediülekande puhul on iseloomulik kulumine ainult seibidele ja satelliittihvtidele. See toob kaasa hammaste kulumise planeedimehhanismi kõigis osades. Defekt võib ilmneda pärast kasti süstemaatilist ülekuumenemist ja mitte ainult pärast märkimisväärset läbisõitu. Üksused asendatakse uutega.
5% remonditöökodadest pakub satelliidi kontaktide represseerimist. Autojuhid peaksid teadma, et seda protseduuri on väljaspool tehast peaaegu võimatu korrata. Arvestades automaatkäigukasti kapitaalremondi hinda, on soovitatav seadet mitte parandada, vaid see välja vahetada.
Remondi käigus kontrollitakse sisemise juhtmestiku peakaablit. Kettide terviklikkust ja kontaktide kvaliteeti kontrollitakse. Mõne automaatkäigukasti klassi puhul on juhtmestikku sunnitud muutma olenemata olukorrast.
Võllid kuluvad minimaalselt ka pärast märkimisväärset jooksu, enamasti on võllid lihvitud. Puksid ja laagrid vaadatakse üle, puhastatakse ja vajadusel vahetatakse.
Karbi korpuse remont hõlmab keevitamise kasutamise piiramist. Lokaalse küttega on võimalus õlilabürindi läbipääsu maha lüüa. Näiteks viiekäigulise "automaatse" Mazda 6 puhul kasutatakse parandushülsi, mis ei lase õlil lekkida ümber lintpiduri varda.
Automaatkäigukasti remondi viimane etapp on jahutussüsteemi täielik loputamine, selle läbilaskevõime diagnostika, filtrite vahetus ja diferentsiaalide kontrollimine, mis ebaõnnestuvad "masina" pideva ülekuumenemise korral.
Järeldus
Automaatkäigukasti remont on üsna vaevarikas, keeruline ja kulukas töö. Selleks, et automaatkäigukast püsiks võimalikult kaua töökorras, on soovitatav järgida lihtsaid tööreegleid ja süstemaatiliselt õli vahetada. Remondi maksumus spetsialiseeritud töökojas läheb maksma poole uue karbi hinnast, seega on iga autojuhi enda teha, kas seadet parandada või vahetada.
