Drosselklapp – eesmärk, tööpõhimõte karburaatoril ja pihustil
Iga sisepõlemismootori tõhusaks tööks on vaja tagada õige kütuse ja õhu suhe. Kuid nõuded bensiinimootori õhu-kütuse suhtele on mitu korda kõrgemad kui diiselmootoril. Seetõttu on bensiinimootorites vaja samaaegselt reguleerida õhu ja kütuse juurdevoolu, diiselmootorites aga piisab kütusekoguse muutmisest. Drosselklapp juhib silindritesse siseneva õhu hulka.
Mis on drosselklapp?
Drosselklapp on osa sisepõlemismootorite sisselaskesüsteemist, mis on ette nähtud õhuvarustuse reguleerimiseks koos õhu-kütuse segu edasise loomisega. Selline siiber on paigaldatud sisselaskekollektori ja õhufiltri vahele.
Drosselklapp toimib õhuventiilina. Niipea kui see avaneb, muutub sisselaskesüsteemis tekkiv rõhk atmosfäärirõhuga võrdseks ja selle sulgemisel väheneb rõhk vaakumi astmeni.
Siibri ajamid on kahte tüüpi: mehaaniline ja elektriline.
Mehaanilise ajamiga drosselklapi seade ja vooluahel
- jahutusvedeliku toitetoru;
- karteri ventilatsioonisüsteemi harutoru;
- jahutusvedeliku väljalasketoru;
- gaasihoovastiku asendiandur;
- tühikäigu regulaator;
- bensiiniaurude regenereerimissüsteemi harutoru;
- drosselklapp.
Seda õhuvarustuse reguleerimise meetodit kasutatakse karburaatoriga autodel. Gaasipedaalil ja gaasipedaalil on tihe ühendus, mis on valmistatud metallkaabli kujul. Kõik siibrielemendid on üks üksus, mis sisaldab: tühikäigu regulaatorit, gaasihoovastiku asendiandurit, spetsiaalsele võllile paigaldatud siibrit ja korpust.
Korpuses on eraldi torud jahutussüsteemi ringluseks, mis on ühendatud auto mootori jahutussüsteemiga. Samuti sisseehitatud karteri ventilatsioonisüsteem ja bensiiniaurude püüdmine.
Tühikäigu regulaator tagab väntvõlli ühtlase pöörlemise mootori käivitamisel ja soojendamisel, kui gaasihoob on suletud. Regulaator sisaldab samm-mootorit ja spetsiaalset ventiili. Need reguleerivad sissetuleva õhu hulka sõltumata gaasihoova asendist.
Drosselklapp karburaatoris
Kütuse doseerimine karburaatoris põhineb Venturi efektil – väikese tihedusega, kuid suure liikumiskiirusega vool haarab kaasa tihedamad osakesed. Kui mootor töötab tühikäigul, on silindrite täitmine õhu-kütuse seguga minimaalne. Õhu liikumine läbi siibri ja karburaatori korpuse vahelise pilu tõmbab ujukikambrist kütuse kaasa.
Kütusejuga piirab gaasipedaalile mineva ja õhuga seguneva bensiini kogust. Kui juht vajutab gaasipedaali, väheneb õhutakistus, suureneb kiirus, mis suurendab Venturi efekti mõju. Tänu sellele konstruktsioonile tagab karburaator gaasihoova mis tahes asendis õhu-kütuse segu võrdse suhte.
Ühekordse süstina
Konstruktsiooni järgi sarnaneb monosissepritse karburaatoriga – õhu-kütuse segu moodustub segamiskambris. Erinevalt karburaatorist juhitakse segu koostist elektrooniliselt. Drosselklapp juhib silindritesse siseneva õhu hulka. Õhu massivooluandurid (DMRV), gaasipedaali asend (TPPS) ja väntvõlli asend (DPKV) annavad kontrollerile kogu vajaliku teabe kütusekoguse arvutamiseks. Kontrolleri käsul süstib elektriliselt juhitav pihusti vajaliku koguse kütust, mis õhuga segades moodustab õhu-kütuse segu.
Injektoris
Pihusti kasutab sama kütusehaldusmeetodit, mis ühekordse sissepritse puhul. Erinevus seisneb selles, et õhu-kütuse segu moodustub sisselaskekollektoris (sissepritsesüsteemid) või otse silindris (otsesissepritsesüsteemid). Sissepritsemootorite drosselklapp reguleerib õhuhulka samamoodi nagu karburaatori või ühe sissepritsega mootorites.
Elektriline siiber
Praegu on autod varustatud sisseehitatud elektrimootoriga drosselklapiga. See võimaldab saavutada väikseima kütusekulu ning muuta sõitmise ohutuks ja keskkonnasõbralikuks.
Elektrilise siibri omaduste hulgas võib märkida gaasipedaali ja gaasipedaali vahelise mehaanilise ühenduse täielikku puudumist, kuna kaabli asemel on nüüd elektrooniline juhtseade. Lisaks teostab tühikäigu reguleerimist ainult gaasihoob.
Elektrooniline seade valib ise väntvõlli kiiruse ilma juhi osaluseta mootori mis tahes töötingimustes.
