Lambda sond: seade, talitlushäired, kontrolli

Lambda-sond on hapnikuanduri traditsiooniline nimetus. See kontrollib hapniku kogust heitgaasides. Mootori töö on otseselt seotud sellega, kui tõhusalt kütuse-õhu segu põleb. Ja põlemisprotsessi eest vastutab suuresti hapnik. Reguleerides selle sisaldust segus, on võimalik juhtida põlemistemperatuuri: seda vastavalt tõstes või langetades. Kui segus on palju hapnikku, siis tavaliselt tähistavad insenerid seda olukorda kreeka tähega lambda. Noh, ei saa nõustuda sellega, et venekeelne “lambda-sond” kõlab palju väljendusrikkamalt kui igapäevane “hapnikuandur”.

Lambda-sondi peamised ülesanded

Hapnikuandur paigaldatakse kohta, kus heitgaasid läbivad, nimelt väljalaskekollektorisse. Seda kasutatakse nendes autodes, mis on varustatud pihustiga. Hindamise täpsuse parandamiseks kasutatakse mõnikord kahte lambda-sondi. Nad ümbritsevad hoolikalt katalüsaatorit, olles selle mõlemal küljel.

Lambda sond

Elektrooniline juhtseade reguleerib mootorisse antava kütuse kogust. Selles aitab hapnikuandur. See edastab teavet heitgaaside hapnikusisalduse kohta. Sõltuvalt anduri näitudest suureneb või väheneb sissepritsetud kütuse kogus. Kui segus on liiga palju hapnikku, tõuseb selle põlemistemperatuur. Samal ajal eralduvad mürgised ained, mis on ohtlikud inimesele ja keskkonnale. Lambda-sond kontrollib kaudselt väljalaskesüsteemi keskkonnasõbralikkust ja püüab luua tingimused katalüsaatori nõuetekohaseks tööks.

Seade

Hapnikuandureid on kahte tüüpi: punkt-punkti ja lairiba.

• Kahepunktiline andur on muutunud traditsiooniliseks ja muutub järk-järgult minevikku.

lambda sond kaheharuline

See koosneb kahest elektroodist: üks sees, teine ​​väljas. Väline elektrood on kaetud õhukese plaatinakihiga, mis on hapnikule vastuvõtlik. Sees asuv elektrood on valmistatud tsirkooniumist. Elektroodide vaheline potentsiaal muutub vastuseks hapniku kogusele segus: mida rohkem hapnikku, seda suurem see on.

• Lairiba-andur on lambda-sondi jaoks üha populaarsem valik.

Lairiba lambda sond

Sel juhul kasutatakse kahte keraamilist elementi. Üks täidab punkt-punkti funktsiooni ja teine ​​hapniku süstimist. Heitgaaside segu ei sisene enam lihtsalt iseenesest andurisse hindamiseks ja analüüsiks, vaid andur tegeleb ainult hapnikuga, pumbates seda segust eraldi. Pideva pingega 450 mV reageerib andur hapniku kontsentratsiooni vähenemisele või tõusule pinge muutmisega, millest annab ECU koheselt teada. Pärast sobiva signaali saamist loob ECU pumpamisvoolu. Pumpamisvoolu väärtuse kaudu määratakse hapnikusisaldus segus.

Hapnikuandur töötab tõhusalt ainult temperatuuril üle 300°C, seega on kõigil lambda-sondidel küttesüsteem.

Haiguse sümptomid

Probleemid lambda-sondiga võivad ilmneda järgmiselt.

• Heitgaaside mürgisus on suurenenud ja ei vasta enam kehtestatud standarditele. Autojuht ise seda aga ilma spetsiaalse seadmeta kontrollida ei saa.

• Kütusekulu on suurenenud, kuid sellel probleemil võib olla palju muid põhjuseid.

• Mootor tühikäigul ebastabiilne. Kahjuks ei ole ka see sümptom üheselt mõistetav.

• Auto dünaamika halveneb.

• Katalüsaatori piirkonnas on kuulda iseloomulikku praksuvat heli.

• Tuli "CheckEngine" süttis, kuid isegi siin on vaja teeninduskeskuses diagnostika läbi viia.

Ideaalis peaks lambda-sondi rikke diagnoosima spetsialist.

Rikke põhjused

Lambda-sond võib ebaõnnestuda järgmistel põhjustel:

• Madala kvaliteediga kütus on kõigi välismaiste inseneride poolt keskkonna eest hoolitsemiseks välja töötatud tundlike elementide esimene vaenlane. Plii ladestumise tõttu kaotab anduri välimine kiht tundlikkuse ja ei tööta.

• Lambda-sondi konstruktsiooni rikkuv mehaaniline tegevus viib selle rikkeni.

• Probleemid kütusesüsteemis võivad põhjustada tahma või tahma moodustumist heitgaasisüsteemi kõikidele elementidele, mis häirib nende nõuetekohast tööd.

• Anduri ülekuumenemine võib toimuda erinevatel põhjustel, kuid nagu kõigi andurite puhul, mõjub liiga kõrge temperatuur lambda-sondile laastavalt.

• Õli või antifriisi sattumine väljalaskesüsteemi, samuti selle lekkimine põhjustab samuti lambda-sondi talitlushäireid.

Kui andur ebaõnnestub, kaotab ECU tagasiside väljalaskesüsteemist ja töötab "pimesi" vastavalt selle mälus olevatele keskmistele parameetritele. Samal ajal on selge, et kütuse-õhu segu koostis, väljudes kontrolli alt, lakkab olemast optimaalne.

Lambda-sond on haavatav ja suhteliselt lühiajaline element . Parima stsenaariumi korral pärast 60-80 tuhat km see ebaõnnestub.

Lambda-sondi kontrollimine

Peaaegu kõik saavad hapnikuandurit kontrollida. Kontrollimiseks peate kasutama ühte või kahte abitööriista: ostsilloskoopi ja voltmeetrit. Kui te ei tea, kus seade asub, kasutage tootja juhiseid.

Lambda-sondi kontrollimine multimeetriga

Esiteks peaksite kontrollima elementi mehaaniliste kahjustuste suhtes. Selle korpus peab olema terve, nagu ka juhtmestik. Kui andur pole kahjustatud, vaid määrdunud, on parem asendada see uuega. Muidugi võite proovida puhastada süsiniku ladestusi ja tahma, aga ka muid naastud. Kui see õnnestub, hea; kui ei, siis on vajalik asendamine.

Oletame, et meie seade pole kahjustatud ja sellel on puhas pind. Seejärel peaksite jätkama kontrollimist voltmeetri või ostsilloskoobiga.

Kui lambda-sondi pole vaja

Hapnikuandur kaotab oma väärtuse pärast katalüsaatori eemaldamist või leegikaitsega asendamist. Sel juhul räägime mitte ainult mehaanilisest eemaldamisest, vaid ka tarkvarast. Kui on võimalik arvutit ümber programmeerida, siis kaob vajadus lambda-sondi järele ja võid selle ära unustada. Vastasel juhul paigaldatakse trikid.

Peab ütlema, et lambda sond ei ole kallis detail (detaili enda keskmine hind kõigub 2000 rubla + töö eest 500 rubla ringis), nii et rikkis anduri saab uuega asendada. Peaasi on seda teha õigeaegselt, kuni muud väljalaskesüsteemi elemendid on kahjustatud, eriti katalüsaator, mille hind on juba täiesti erinev.