Käigukastiõli: käigukastiõlide omadused

Kaasaegne auto koosneb suurest hulgast osadest, mehhanismidest, koostudest ja koostudest. Samal ajal suhtlevad paljud osad töö käigus üksteisega, erinevate koormuste tingimustes tekib hõõrdumine. Loomulikult viib nn "kuiv" hõõrdumine tavaliselt selleni, et paarituspinnad kuluvad palju. Selle tulemusena tõstab hõõrdumine temperatuuri, võib tekkida kinnikiilumine, deformatsioon, osade hävimine jne.

Just sel põhjusel kasutatakse määrdeaineid erinevates mehaanilistes elementides. Käigukast, olenemata käigukasti tüübist, pole erand. See seade on täidetud spetsiaalse käigukastiõliga, mille omadused erinevad mõnevõrra mootoriõlist. Järgmisena kaalume, millised omadused, omadused ja erinevused teist tüüpi määrdeainetest on käigukastiõlil.

Artikli sisu

• Õli ja käigukast: mida peate teadma
• Käigukastiõlide tüübid ja klassifikatsioon
• Kuidas valida õiget käigukastiõli

Õli ja käigukast: mida peate teadma

Seega, kuigi käigukasti osad ei koge sisepõlemismootoriga võrreldes liigset pinget, vajab seade siiski määrimist. Probleemi lahendamiseks kasutatakse spetsiaalset käigukastiõli.

Samuti valatakse hüdromehaanilist tüüpi automaatkäigukastidesse ja variaatoritesse spetsiaalne käigukasti vedelik ATF. Selline vedelik ei ole pelgalt määrdeaine, vaid täidab ka töövedeliku ülesandeid (vedeliku kaudu edastatakse pöördemomenti ning jõud kantakse ka käiguvahetuseks täiturmehhanismidele).

Käigukastiõli ise on spetsiaalne koostis, mis on vajalik osade kaitsmiseks kuivhõõrdumise eest, jahutamiseks, saasteainete eemaldamiseks kastist, veotelgedest, ülekandekastidest, käigukastidest. Samuti kasutatakse käigukastiõli tänapäeval aktiivselt teistes süsteemides (näiteks roolivõimendiga roolimehhanism).

Käigukastiõli põhineb mineraalsel, sünteetilisel või poolsünteetilisel alusel, kus soovitud omaduste saamiseks on lisatud terve pakett lisaaineid (antioksüdandid ja korrosioonivastased lisandid, kulumisvastased lisandid, pesuained jne). Need lisandid on kloor, fosfor, väävel, disulfiidid jne.

Transmissiooniõli, aga ka mootoriõli põhiülesanne on luua detailide pinnale spetsiaalne kaitsekile, mis aitab vältida kuivhõõrdumist, ülekuumenemist ja suurenenud kulumist, erinevaid kahjustusi jms. Sel juhul peab õlil olema soovitud viskoossus, et kile ei vajuks kokku (läbi murduks) mehaaniliste löökide ja temperatuurikoormuse mõjul.

Samuti ei tohiks vedeliku tihedus erinevates tingimustes ja temperatuurivahemikes mehhanismi tööd häirida. Teisisõnu, käigukasti vedelikku ja selle omadusi ei tohiks kõrged ega madalad temperatuurid tugevalt mõjutada. See omadus peegeldab otseselt käigukastiõli kvaliteeti, mida näitab käigukastiõlide viskoossusindeks.

Selgub, et käigukastiõli peamiste nõuete hulgas eristatakse võimet taluda kiireid libisemisrežiime, kõrge rõhu ja temperatuuri muutusi (keskmiselt miinus 60 kuni pluss 150 kraadi Celsiuse järgi).

Samuti saab käigukastiõlide ja -vedelike põhinõuete loendist tuvastada:

• hõõrdekadude vähendamine;
• paarituspindade tõhus jahutamine;
• kaitse kulumise, kinnikiilumise eest;
• põrutuskoormuse minimeerimine;
• hammasrataste tööst tuleneva mürataseme vähendamine;
• vibratsioonikoormuse taseme langus;
• madal toksilisus ja kasutatud õli töötlemise lihtsus;

Nende nõuete täielikuks täitmiseks ja oma ülesannete täitmiseks kogu kasutusea jooksul peavad õlil olema järgmised omadused: madal vahutaluvus, kulumisvastased ja äärmuslikud surveomadused, oksüdatsioonikindlus, kõrge viskoossuse-temperatuuri lävi, kaitseomadused. kokkupuutel veega, keemiline stabiilsus. Samuti võib märkida, et õli ei tohiks olla agressiivne erinevate kummist tihenduselementide suhtes.

Käigukastiõlide tüübid ja klassifikatsioon

Nagu juba mainitud, koosneb õli baasalusest, mis juhtub:

• mineraal;
• poolsünteetiline
• sünteetiline

Samuti mõjutavad käigukastiõlide viskoossusastet otseselt nende koostises olevad lisandid ja mitmesugused lisandid. Mineraalõli on saadud naftast ning see on kõige levinum ja taskukohasem variant.

See vedelik on võimeline moodustama osadele tiheda ja stabiilse kile, kaitseb hästi kulumise eest. Puuduseks on aga lühike kasutusiga, kiire omaduste kadumine ja sõltuvus temperatuurist (eriti negatiivne).

Arvestades neid puudusi, ilmusid hiljem täissünteetilised käigukastiõlid, mis on kvaliteedilt paremad kui mineraalsed. Esiteks saadakse selline toode kunstlikult (keemiline süntees) ja kompositsioonile lisatakse ka terve rühm lisaaineid. Tänu sellele on sellise õli viskoossus kõrgel ja madalal temperatuuril stabiilne, sellel on pikk kasutusiga ja see säilitab deklareeritud omadused kauem. Puuduseks on tootmise keerukus ja sellest tulenevalt kõrge hind.

Kvaliteedi ja hinna optimaalseks suhteks peetakse poolsünteetilist käigukastiõli, mis on teatud vahekorras segatud sünteetiline ja mineraalne alus. Poolsünteetilisi käigukastiõlisid iseloomustab keskmine jõudlus võrreldes mineraalsete ja sünteetiliste käigukastiõlidega.

Käigukasti vedelikud ja õlid jagunevad viskoossusastme järgi. SAE klassifikatsioon:

• talvekäigukasti õlid: SAE 70W, 75W, 80W, 85W;
• suvised käigukastiõlid: SAE 80, 85, 90, 140, 250
• iga ilmaga õlid kasti jaoks, mis ühendavad suve- ja talveindeksid;

Õli valitakse sõltuvalt seadme tootja nõuetest, koormusastmest ja töötemperatuuridest. Märgistusnõuete kohaselt tähistatakse tänapäeval kõiki õlisid järgmisel põhimõttel: ainult üks talveseeria W kraad (näiteks SAE 80W) näitab, et see on talveõli, see tähendab, et see on ette nähtud töötingimusteks madalad temperatuurid.

Üks suvise seeria kraad (näiteks SAE 85) näitab, et tegemist on suveõliga. Kahe kraadi korraga kombinatsioon (näiteks SAE 75W-85) näitab, et kasti õli on mitmeastmeline. Pange tähele, et praegu on enamik õlisid, nii mootori kui ka käigukasti jaoks, mitmeastmelised. Samuti peab käigukastiõli märgistus erinema mootoriõlide märgistusest, mille viskoossus võib SAE tähistes olla sama.

Üldist süsteemi ülekandevedeliku klassifitseerimiseks muude parameetrite järgi lihtsalt ei eksisteeri. Maailmas tunnustatud standard on aga API klassifikatsioon, mis liigitab manuaalkäigukasti õlid.

Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, millised omadused käigukastiõlil on. Sellest artiklist saate teada käigukasti määrdeaine eesmärgi ja põhifunktsioonide kohta.

API järgi klassifitseerimisel võetakse eraldi arvesse käigukasti töötingimusi ja konstruktsiooniomadusi, samuti erinevate kulumisvastaste lisandite olemasolu. Selliste kastide vedelikud on tähistatud API GL-ga, kvaliteedigruppe on 5: alustades API GL-1-st (madalaim) ja lõpetades API GL-5-ga (kõrgeim). On ka eraldi lisagruppe, kuid neile vastavaid tooteid leiab müügilt harva.

Samuti saate esile tõsta ZF TE-ML klassifikatsiooni, mis kehtib kõikide õlide kohta (nii manuaalkäigukastide kui ka hüdromehaaniliste automaatkäigukastide puhul). Selle klassifikatsiooni lõi ZF, mis on üks suurimaid käigukastide tootjaid maailmas. Selle klassifikatsiooni järgi tähistatakse õlisid ZF TE-ML 01 kuni ZF TE-ML 14.

See klassifikatsioon võtab arvesse viskoossusklasse, õlitüüpe, nende kvaliteeti, kaubamärki ja toote tootjat. Euroopa määrdeainete tootjad üritavad saada ZF-i heakskiitu, kuna ettevõtte loodud klassifitseerimissüsteem tõrjub pidevalt teisi välja.

Kuidas valida õiget käigukastiõli

Alustuseks on optimaalne kasutada ainult neid õlisid, mida auto või käigukasti tootja on eraldi soovitanud (originaalõlid). Teavet leiate juhendist või tehnilisest kirjandusest. Automaatkäigukastide puhul on soovitatav õlitüüp sageli märgitud otse õlimõõtevardale.

Üldiselt sobivad SAE 75W-90 API GL-4 õlid enamikele manuaalkäigukastidele, hüdromehaaniliste masinate puhul on soovitatav lisada DEXTRON II vedelikku (mõnikord on ette nähtud DEXRON). Samuti on hiljuti ilmunud uut tüüpi käigukasti vedelikud "T" või "T2". Samuti on eraldi grupp CVT-de õlisid ning CVT-le mõeldud õli erineb automaatkäigukastide ja robotkäigukastide õlist.

Nagu näete, on käigukasti jaoks palju erinevaid vedelikke. Esimene rusikareegel valiku tegemisel on vältida selliste toodete kasutamist, millel ei ole kõiki masina või käigukasti tootja määratud kinnitusi. Samuti peaksite ostma tuntud tootjate tooteid, vältides võltsinguid.

Kui valite põhimõtteliselt, peate meeles pidama, et manuaalkäigukasti mineraalõli on "külma" jaoks viskoossem ja töötab kiiremini (peate seda sagedamini vahetama) ning liiga "vedel" sünteetiline õli võib hakata. pärast soojendamist voolata läbi õlitihendite ja käigukasti tihendite.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas valida automaatkäigukasti õli. Sellest artiklist saate teada, mis on automaatkäigukasti õli, kuidas see erineb "mehaanika" õlidest ja millele peaksite automaatkäigukasti õli valimisel tähelepanu pöörama.

Samuti on suvise ja talvise viskoossuse indikaatori valimisel vaja kohandada sõiduki individuaalseid töötingimusi ja keskmisi temperatuure piirkonnas, kus konkreetset masinat kasutatakse.

Mis puutub automaatkäigukastidesse, siis tavaliselt on kõik automaatkäigukasti õlid sünteetilised, kuid oluline on valida õli, mis vastab kõikidele käigukasti tootja lubatud hälvetele. Samuti on äärmiselt ebasoovitav segada erinevate tootjate käigukastiõlisid nii automaatkäigukastide puhul kui ka "mehaanika" puhul.

Õli vahetamisel või lisamisel tuleks kasutada ainult seda vedelikku, mis oli eelnevalt seadmesse täidetud. Kui vahetate ühelt kaubamärgilt teisele, võib kasti enne õli vahetamist vajada täiendavat loputamist.

Lõpuks märgime, et ainult käigukasti õige õli valimine ja õigeaegne asendamine võib pikendada seadme kasutusiga ja parandada käigukasti kvaliteeti kogu selle kasutusaja jooksul.