Auto jalapumba seade, 4 eelist ja 5 parimat mudelit

Toote eelised

Tänapäeval on autod reeglina varustatud õhkrehvidega ratastega. Tänu nendes sisalduvale õhurõhule tagavad need sujuva sõidu ja summutavad teepinna väikseid konarusi. Kuid isegi väga vastupidav rehv võib oma tiheduse kaotada, nii et perioodiliselt peate rattaid pumpama.

Paljud autoomanikud kasutavad jalgpumpasid – need on erineva disainiga mehaanilised pumbad, mida juhivad jalad. Võrreldes manuaalsete seadmetega on sellistel seadmetel mitmeid vaieldamatult positiivseid külgi:

• suurenenud efektiivsus – jalgade lihased on võimelised teostama võimsamat jõudu kui käed, seetõttu võib manomeetriga auto jalapump avaldada rohkem survet, pumbates töötsükli jooksul suurema õhuhulga;
• inimene väsib vähem – toode pannakse tööle ainult ühe jalaga, selle kasutamisel ei ole vaja teha kaldeid ja muid toiminguid, mis säästab oluliselt jõudu;
• kompaktsed mõõtmed – parimate jõudlusnäitajatega on sellised pumbad väiksema suurusega ning seetõttu on neid mugav hoida ja transportida.

Kõik see muudab jalapumbad autojuhtide seas väga populaarseks.

Disaini omadused

Vastavalt oma konstruktsioonile ja tööpõhimõttele on manomeetriga auto jalgpump kolb. Kolbtoodetes kasutatakse töömehhanismina erineva suurusega kolb-silindri paari. Need pumbad tekitavad suure õhuhulga pumpamisel kõrge rõhu. Sellega seoses kasutatakse neid sageli veoautode rehvide pumpamiseks.

Kolbpumbad võivad omakorda olla kahte peamist tüüpi:

• teleskoop;
• hoob (1- ja 2-silindriline).

Levinumad kangi näidised. Sellise toote aluseks on terasest või duralumiiniumist raam. See koosneb kangist ja alusest. Kolvivarras ja hoob on sellele pöördeliselt kinnitatud, tõustes vedrujõu toimel vabas olekus.

Pumba silinder on samamoodi kangi küljes ja samas on tõukeplatvorm, kuhu saab oma jala paigaldada. Platvormile saab asetada kummitalla, mis hoiab ära jala libisemise. Silindril on spetsiaalne ventiil ja liitmik õhuvooliku ühendamiseks.

Iga pump, olenemata tüübist, on varustatud spetsiaalse voolikuga koos adapteriga, mis sobib ratta ventiiliga. Autode pumpade jaoks on selline voolik valmistatud kummimaterjalist ja mõeldud kõrge rõhu jaoks (tugevdatud keermega ja paksude seintega). 

Autode pumpadel on tavaline kang-kinnitusmehhanismiga adapter. Need tagavad usaldusväärse joondamise klapiga isegi kõrge rõhu korral. Samal ajal müüakse pumbasid erineva läbimõõdu ja tüüpi adapterite komplektiga.

Enamik kaasaegseid pumpasid on varustatud manomeetritega, et saaksite ratta rõhku kontrollida. Reeglina ei ole manomeetrite skaala üle kuue või seitsme atmosfääri, kuigi seda peetakse ka ülemääraseks, kuna rehvides tekkiv normaalne rõhk on aeg-ajalt üle kahe atmosfääri.

1 Jalapumpade kasutamine

Eeltingimuseks on jalapumba olemasolu autos või kummipaadis nende töötamise ajal. Rehvide või silindrite õhurõhu ootamatu kaotuse korral on seade, millega saate ebameeldivat olukorda parandada, alati käepärast.

Iga toodet, mis vajab õhuga täitmist, saab jalapumbaga lühikese aja jooksul täis pumbata, kuna õhu maht ühe pumpamisega jõuab väärtuseni 0,5–7 liitrit (olenevalt mudelist).

1.1 Disaini omadused

Jalapumpade põhikonstruktsioon on järgmine:

• kang – jäigale hingedega raamile, mis koosneb alusest ja kangist, on kinnitatud silinder, milles kolb liigub. Kui vajutate pedaali (raami ülaosa), läheb kolvivarras sügavale silindrisse, tekitades survet. Algsesse asendisse naasmine toimub tagasitõmbevedru tõttu;
• karusnahk (konn) – kaks vineerist tasapinda, mis on ühelt poolt hingedega ja teiselt poolt vedruga, pingutatud õhukindla materjaliga. Kui vajutate jalga vedruga koormatud osale, tekib kokkusurumine. Kaks ventiili – sisselaske- ja väljalaskeava, määravad õhu liikumise. Sisselaskeava õhu tõmbamiseks atmosfäärist, väljalaskeava selle pumpamiseks täispuhutud objekti.

Esimesi kasutavad peamiselt autojuhid ja teisi veemeelelahutuse austajad, sealhulgas kummipaatide omanikud.

Autoseadmed on mõeldud rehvide pumpamiseks. Selleks on need varustatud vastupidava tugevdatud voolikuga, mis talub kõrget survet, ning liitmikuga, mis on lihtsalt ja kiiresti rattaklapi külge kinnitatav ja sealt eemaldatav. Maksimaalne rõhk suletud mahus, mis sellise pumba abil luuakse, on vahemikus 8-10 atmosfääri.

Pumbad, mille põhimõte on laenatud lõõtsast, pumbavad õhku suuremas mahus kui kang. Kuid maksimaalset survet, mida nad võivad tekitada, piirab sellele astuva inimese kaal.

Kangipumba transportimisel autos kasutage lukustusklambrit, mis hoiab aluse ja kangi kokkuklapituna.

Enamikul autoseadmete mudelitel on sisseehitatud manomeeter, mis jälgib rehvirõhku otse rehvirõhu täitmise ajal. See on väga mugav, kuna ühe manomeetri kasutamiseks pole vaja voolikut lahti ühendades pidevalt töö tulemusi kontrollida.

1.2 Mis on kasutatavus?

Võrreldes teleskoop- või elektriseadmetega on jalapumpadel nende ees mõned eelised:

• kõrge jõudlus – saavutatakse jala kasutamisega, mitte käsitsi jõupingutustega ja ühe töötsükli jooksul suurema õhuhulgaga;
• olulise füüsilise koormuse puudumine – gravitatsiooni (inimese kaal) kasutamine, mitte lihaste liigutamine käsitsi töö ajal;
• pole vaja elektriallikat, eriti kummipaatide omanikele;
• on väikeste mõõtmete ja kaaluga, mis on ladustamiseks ja transportimiseks väga mugav.

Mehaaniliste pumpade ja kompressorite peamised plussid ja miinused

Mehaaniline aparaat:

Rehvide jalapumbal on ainult üks käegakatsutav miinus – see on jõudude rakendamise vajadus. Paljudele autojuhtidele see ei sobi, sest siis võib jalg lihaspingest valutada ning liikumispuudega juhi jaoks võib see variant üldiselt vastuvõetamatu olla.

Sellel seadmel on aga mitmeid eeliseid:

1. Kompaktsus – jalapump on väga väikese suurusega ja praktiliselt ei võta pagasiruumis ruumi;
2. Kergus – erinevalt kompressorist on jalapump väga kerge, kuna sellel puudub mootor;
3. Lihtne kasutada – pole vaja lugeda tehnilisi juhiseid, seista ise ja alla laadida;
4. Hind – see mehhanism on väga odav, eriti võrreldes elektrikompressoriga.

Mis puudutab kompressoreid, siis sellel on ka piisavalt plusse, võtke vähemalt täielikult automatiseeritud töö, ilma et oleks vaja pingutada.

Siiski on ka puudusi, mida mõned autoomanikud peavad üsna märkimisväärseks:

1. Hind – kompressorid on üsna kallid ja kui valite seadme suurte ratastega kaalutud masinatele, siis hind tõuseb;
2. Kaal – tänu sellele, et kompressorites on mootor, muutub see üsna raskeks ja kui sellise seadme konfiguratsioon on võimsam ja kaasaegsem, siis kaalub see rohkem.