Teisel käigul on auto tõmblemine ja tõmblused võimalikud esimesena: miks see juhtub
Üsna sageli võib juht erinevat tüüpi käigukastidega (nii mehaanika kui ka automaatkäigukastiga) autoga töötades märgata tõmblusi nii esimesel kui ka teisel käigul. Samal ajal võivad teistel käikudel need tõmblused puududa. Märkinud ka mitmeid juhtumeid, kus probleem on "ujuva" iseloomuga. Sellises olukorras paistavad tõmblused "külmad" ja/või "kuumad" jne.
Märgime kohe, et sellise rikke ilmnemisel on mitu põhjust, alustades mootori toitesüsteemist ja lõpetades käigukasti endaga. Selles artiklis keskendume käigukastile ja kaalume ka seda, miks auto esimesel käigul tõmbleb, miks on teisel käigul tõmblused ja mida tõrkeotsingu ajal otsida.
Artikli sisu
Sõiduki tõmblused 1. või 2. käigul: tõrkeotsing
Nagu eespool mainitud, on sellises olukorras esimene samm järk-järgult kõrvaldada probleemid toitesüsteemis, süüte ja ka ECM-i tõrgetega. Näiteks auto tõmblemine madalatel pööretel esimese ja/või teise käigu sisselülitamisel on sagedane põhjus mootori ebapiisav kütuse/õhu juurdevool, segatud segu moodustumine.
Tulemuseks on see, et mootor on ebastabiilne, seadmel pole erinevates režiimides piisavalt jõudu kasti "pööramiseks", mis põhjustab liikumisel märgatavaid tõmblusi. Probleemide süüdlane võib olla õhuleke, sissepritsepihustite või kütusepumba võrgu saastumine, probleemid karburaatoriga.
Ka erinevad ECM andurid (Hall sensor, TPS, DMRV jne) võivad rämpsu minna. Kui anduritega on kõik korras, peate kontrollima mootori ECU-d. Üsna sageli on 1-2 käiguga tõmblemise probleem otseselt seotud süütega. Konkreetsel masinal on vaja kontrollida süüteküünalde ja kõrgepingejuhtmete, jaoturi ja muude elementide seisukorda.
Reeglina, kui auto sõidab tõmblevalt, viivad spetsialistid sissepritseautode puhul läbi mootori põhjaliku arvutidiagnostika. Kui selline kontroll ebaõnnestub või põhjust ei leita, siis auto käigukast väärib erilist tähelepanu.
- Seega, kui auto tõmbub märgatavalt 1. ja/või 2. käiguga, on oluline mõista, et käigukast võib olla ka tõmbluste põhjuseks auto liikumisel. Samas on manuaalkäigukasti puhul põhjust lihtsam tuvastada, erinevat tüüpi automaatkäigukastid nõuavad aga tõsisemat kontrolli.
Alustame kastist "mehaanika". Pange tähele, et kui kogenematu juht tõmbleb starti minnes esimesel käigul, tuleb arvestada, et sageli teevad algajad lihtsalt siduri vabastamisel vigu, samas kui auto ise on töökorras.
Tõmblusteta liikumiseks tuleb sidur sujuvalt vabastada enne, kui juht tunneb haardepunkti (mootorilt ratastele pöördemomendi ülekande algust). Pärast seda, kui jõud hakkab kanduma ratastele ja autole hakkab liikuma, peate hoolikalt lisama gaasi, doseerides veojõu pedaaliga gaasipedaaliga.
Kui juhib kogenud juht, tuvastab ta probleemi kiiresti. Nii et manuaalkäigukastiga autodel pole sageli käigukastil endal sõidu ajal käikude tõmbluste probleemiga tavaliselt mingit pistmist. Ehk siis kasti rikke korral märgitakse muid probleeme, kui käigud ei pruugi sisse lülitada, kostab ragin, sumin, käigukasti vibratsioon jne.
Kuid tõmblused on tavaliselt põhjustatud manuaalkäigukasti siduri või selle reguleerimise probleemidest. Näiteks tõmbleb auto siduriketta kulumise korral esimese ja teise peale, sidur ei “sulgu” täielikult, libiseb. See toob kaasa asjaolu, et kiiruse vahetamisel auto tõmbleb.
Samal ajal tekivad tõmblused kõige sagedamini just "madalatel" käikudel (esimene, teine kiirus), kui vajate siduri kõige sujuvamat töötamist ja samal ajal edastatakse nendes käikudes siduri kaudu piisavalt suur pöördemoment. sisepõlemismootorist käigukasti, kui auto kiirendab.
- Liigume nüüd automaatkastide juurde. Esiteks tuleb meeles pidada, et töö kvaliteet ja automaatkäigukasti käiguvahetuste sujuvus sõltuvad automaatkäigukasti tüübist.
Esiteks võivad tõmblused tekkida robotkäigukastidel, millel on nii üks kui ka kaks sidurit, sõites. Fakt on see, et selliste käigukastide sidur meenutab oma ülesehituselt ja tööpõhimõttelt manuaalkäigukasti tavalist hõõrdsidurit. Sageli on probleemi lahenduseks DSG või AMT siduri vahetus, misjärel on hädavajalik sidur kohandada (koolitus, seadistuspunkti seadmine).
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, miks käigukastis krõbiseb. Sellest artiklist saate teada selle esinemise põhjuste ja käigukasti parandamise viiside kohta.
Samuti võivad mõnel juhul süüdlaseks, et auto tõmbleb 1-2 käiguga sõites, automaatrežiimis siduri töötamise eest vastutavate täiturmehhanismide rikked ja talitlushäired.
Mis puutub CVT-variaatoritesse ja hüdromehaanilistesse automaatkäigukastidesse, siis sel juhul on tõmbluste ilmnemisel vaja põhjalikku diagnostikat. Fakt on see, et sellistel käigukastidel pole traditsioonilist sidurit. Sel juhul on automaatkäigukasti sidur eraldiseisev seade (pöördemomendi muundur), kus pöördemoment edastatakse läbi käigukastiõli. Sel juhul võib gaasiturbiinmootor katki minna, mis muutub tõmbluste põhjuseks.
Samuti tuleb märkida, et automaatkäigukast ise võib "libiseda" ja selle töö kvaliteet sõltub suuresti käigukastiõli (ATF-vedeliku) tasemest / seisukorrast. Seda tüüpi automaatkäigukastide tõmblused võivad ilmneda õli puudumise või ülevoolu, oma omaduste poolest sobimatu määrdeaine kasutamise jms tõttu.
Automaatkäigukastiga sõiduki tõmblemine teatud käikudel (eriti käiguvahetusel) võib viidata probleemidele piduririba, klapi korpuse, automaatkäigukasti solenoidide, andurite, eraldiseisva automaatkäigukasti arvuti vms. Eelnevat silmas pidades võime järeldada, et masinat tuleb põhjalikult kontrollida, pöörates eraldi tähelepanu määrimistasemele ja õli enda kvaliteedile.
Mis on tulemus
Nagu näete, kui auto tõmbleb esimesel käigul või auto tõmbleb teisel käigul, võib põhjuseid olla üsna palju. Kui me räägime käigukastist, siis sageli manuaalkäigukastide ja paljude robotkäigukastide tüüpide puhul, on sagedaseks põhjuseks kulunud sidur (nii tervikuna kui ka üksikud elemendid) või käsikäigukasti siduri töö eest vastutavate ajamite talitlushäired. .
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on manuaalkäigukasti lisand. Sellest artiklist saate teada mitmesuguste manuaalkäigukasti lisandite eesmärgi ja funktsioonide kohta ning selle kohta, millal neid optimaalselt kasutada. Hüdromehaaniliste automaatkäigukastide puhul teeb diagnostika kõvasti keeruliseks andurite suur hulk ja pöördemomendi muunduri olemasolu, mis on omaette element. Sel põhjusel on soovitatav läbi viia automaatkäigukastide põhjalik arvutidiagnostika, samuti teha mitmeid teste ja kontrolle, mida viivad läbi automaatkäigukastide remondi kogenud spetsialistid spetsialiseeritud teenindusjaamades.
Lõpetuseks märgime, et kui omanik märkas, et auto hakkas tõmblema esimesel käigul, auto tõmblema teisel kiirusel jne, siis on parem põhjuse väljaselgitamisega mitte viivitada. Ühest küljest väldib kiire tõrkeotsing tõsisemaid probleeme ja kulukaid rikkeid, teisalt võivad tõmblused ja tõmblused, mis ei toimu esimesel ja teisel kiirusel, põhjustada liiklusõnnetusi ja muid hädasid.
