LAZ-695 Lviv

LAZ kaubamärgi mudelite arhiiv

LAZ 6991978

Brändi LAZ / LAZ ajalugu

Lvivi bussitehas (LAZ) on Nõukogude ja Ukraina autoettevõte. Lvivi bussitehase asutamispäev on 21. mai 1945. aastal. Kümmekond aastat tootis tehas rändpoode, autokraanasid, autohaagiseid. 1956. aastal valmistati tehase eksperimentaaltöökojas esimene buss LAZ-695 ja sellest hetkest algas nende seeriatootmine. Selle bussi arendamiseks ostis LAZ moodsamate Euroopa busside näidised – Magirus, Neoplan, Mercedes. Neid uuriti, katsetati, arvestati LAZ-i tootmistehnoloogiate seisukohast, mille tulemusena töötati Lvivi esmasündinu disain praktiliselt välja 1955. aasta lõpuks. Selle projekteerimisel sai lähtepunktiks Mercedes Benz 321 bussi disain ning väliseid stiililahendusi piilus Magirus TR-120 bussist.

Alates 1960. aastatest Eelmisel sajandil oli LAZ peamine kosmonautide koolituskeskust teenindavate eribusside tootja. Yu. A. Gagarin ja Baikonuri kosmodroom. 1994. aastal loodi ettevõtte baasil Avatud Aktsiaselts "Lvivi bussitehas", mille aktsiate kontrollpaak kuulus Ukraina Riigivarafondile. Samal aastal algas trollibusside LAZ-52522 masstootmine. Alates 2001. aastast on tehas saanud kollektiivse omandivormiga eraettevõtte staatuse. 2002. aastal hakati tootma nelja täiesti uut bussimudelit: linnalähi- ja turistide Liner 9, 10, 12, aga ka eriti suurt linnaliini LAZ-A291. Suur linnamudel LAZ-5252 kohandati turu nõuetele. 2003. aasta augustis toodi turule pooleteisekorruseline turist LAZ-5208 – esimene buss täiesti uute mudelite perekonnast, mis kandis nime NEOLAZ. 2004. aasta mais esitleti kahte NEOLAZi mudelit: madala põrandaga linnaliinibuss LAZ-A183 "City" ja madala põrandaga perroonibuss LAZ-AX183 "Airport". Bussi mudelivalik on varustatud Jaroslavli mootoritehase (Venemaa), Deutzi (Saksamaa) ja Raba (Ungari) tagasilla mootoritega.

2007. aastal toodeti valdusfirmas LAZ, kuhu kuuluvad Lvivi bussitehas, samuti Dnipro bussitehas (Dneprodzeržinsk) ja Nikolajevi masinaehitustehas (Nikolajev), 471 ühikut (bussid ja trollid). 30. märtsil 2010 allkirjastasid Ukraina ministrite kabinet ja Lvivi bussitehas Lvivis memorandumi 1500 bussi ja 500 trollibussi tootmise kohta linnadele, kus korraldatakse Euro 2012 võistlust (lõpuks neid busse ei tarnitudki). 2013. aastal on LAZ-i tehasel rasked ajad. Tehase omanikud teatasid selle pankrotimenetlusest. Aasta hiljem peatus Lvivis busside tootmise konveier täielikult, eksporditellimuste puudumine ja võlg lõpetatud seadmete tarnete eest raskendasid lõpuks olukorda.

Euroopa sensatsioonid

1967. aastal vormistati LAZ-i tehase projekteerimisbüroo ümber üleliiduliseks institutsiooniks – GSKB, liitlaste projekteerimisbüroo juht. Uus staatus langes kokku märgilise sündmusega bussiehitajate elus kogu osariigis – Nõukogude tehaste osalemisega XVIII rahvusvahelisel bussinädalal Nizzas ja XV rahvusvahelisel turismirallil. Kolme tehase – LAZ, ZIL ja PAZ – esindajad tulid Cote d’Azurile oma uute mudelitega: LAZ "Ukraina-67", ZIL-118 "Noored" ja PAZ-665. Moodsa Euroopa kuurordi Promenade des Anglais’le rivistusid 133 bussi maailma kuulsaimatest kaubamärkidest.

1967. aasta rahvusvaheliseks bussinädalaks Nice’is valmistasid Lvivi elanikud ette uue kontseptsiooni LAZ "Ukraina-67"

Ja "Ukraina" nägi nende taustal välja, kui mitte futuristlik, siis väga väljendusrikas, mittestandardsete vormide poolest erinev – lühike ja harmooniline.

Kuid bussinädala sensatsiooni ei tekitanud mitte ainult LAZ-i disain, vaid ka selle tehniline täidis – õhkvedrustus, juhi ja reisijate mugavus ning juhtimissüsteemid. Näitusel töötanud väliseksperdid vaatasid, uurisid, uurisid Ukraina bussi peaaegu mikroskoobi all – õnneks polnud kaasmaalastel kombeks oma saavutustest saladust teha.

LAZ "Ukraina-67" ahtriosa oli äärmiselt ilmekas. Järgmise kontseptsiooni puhul muudeti ta vaoshoitumaks

Lvivi elanike saavutusi märkisid ära ka ametnikud – etenduse korraldajad, mis, mäletame, toimus sel ajal juba 19. korda. Kokku pälvis Nõukogude busside delegatsioon 1967. aastal Nizzas 12 auhinda, millest LAZ-i “osakaal” oli järgmine:

• Prantsusmaa presidendi auhind
• Kaks tipptaseme auhinda
• Korralduskomitee eriauhind – turismirallil osalemise eest
• Grand Prix ja korralduskomitee karikas – tehnilisteks katseteks
• Hõbedane treeneriehitaja medal – treeneritöö võistluse eest
• Big Cup – sõiduoskuste üldarvestuse esikoha eest (autot juhtis testiinsener S. Borim).

Nende auhindade väärtus on eriti kõrge, kui teate, et Ukraina-67 pidi võistlema tõelise ekspositsiooni staariga – ainulaadse väikebussiga ZIL-118 "Noored", mis oli ehitatud valitsuse limusiini ülimugavale šassiile.

Lvivi disainerid täiustasid pidevalt paljutõotavaid mudeleid. 1969. aasta Nice’i bussinädalaks valmistati ette uus "Ukraina" näidis – teistsuguse kere ja muudetud varustusega.

Järgmiseks etenduseks Nice’is, kaks aastat hiljem, valmistasid nad ette selle bussi muudetud versiooni. Uudsust eristasid uus lamekatuse ja kõrvalistuja servouksega kere ning ahtri siledama ja vähem radikaalse kujuga. LAZ “Ukraina-69” mudel korjas taas karikaid ja auhindu: tunnustuse peaauhind, algatussündikaadi vimpel, turismikomissariaadi pronksmedal, kaks korralduskomitee karikat – ralli eest ja eraldi manööverdusvõime eest. , Louis Bolandaro väljakutse auhind veermiku tehnilise tipptaseme eest.

Noh, rahvusvahelise edu kindlustamiseks viidi mudel Belgiasse Brüsseli autonäitusele. Auto naasis Lvivi "Euroopa parima bussi" tiitliga…

Esimesed Lvivi mudelid

Aasta hiljem, 1956. aastal, tootis LAZ oma esimese mudeli – linna üheksameetrise nn keskmise võimsusega LAZ-695. Uudsus oli üles ehitatud tollaste uusimate insenertehniliste lahenduste vaimus. Varem veokilt kasutusele võetud raami asemel täitis tugifunktsiooni ruumiline raam. Tegemist oli ristkülikukujulistest torudest koosneva kolmemõõtmelise sõrestiku kujul oleva jõualuse, mis oli ühendatud ruumilise kereraamiga.

Kontseptuaalne LAZ "Ukraina-1" andis kümneks aastaks tooni Lvivi busside stiilile ja disainile.

Ka vedrustus polnud veoautolt, nagu varem kombeks, vaid eriline, mugavusnõuetele vastav. Selle loomisel osalesid NAMI uurimisinstituudi spetsialistid.

Koos tehasetöölistega kombineerisid nad vedrusid ja vedrusid nii, et koormuse kasvades (peatustes sõitjad täidavad sõitjateruumi) hakkasid tööle täiendavad elastsed elemendid, kuid osalisel koormusel töötas vaid osa elemente. Seega jäi vedrustus olenemata koormuse astmest alati mugav.

Oma aja uuenduseks oli ka jõuallika ahtris paiknemine, 90-hobujõuline mootor seisis pikisuunas tagumises üleulatuses koos käigukasti ja lõppajamiga. Buss LAZ-695 pandi käima ja disainerid hakkasid töötama järgmiste põlvkondade kallal.

Valmistatud toodete loetelu pole täielik

Trollibuss ElectroLAZ-12 Ternopilis, Ukrainas

Buss LAZ-695, "LAZ" vanim ja levinum mudel

AeroLAZ-12 teenindab lennujaamu (Lviv, 2008)

• LAZ-699T
• LAZ-5207 (LAZ Liner 12)
• LAZ-52072
• LAZ-52075
• LAZ-5208 (NeoLAZ 12)
• LAZ-5252
• LAZ-52522
• LAZ-52528
• LAZ-A07310
• LAZ-A1414
• Seeria LAZ-Ukraina
• LAZ-"Ukraina-71"
• LAZ – "Ukraina-34"
• NeoLAZ 10 (4208)
• Liner LAZ 9 (A141)
• CityLAZ 10 (A152)
• InterLAZ 10LE (A152)
• CityLAZ 10LE (A152)
• CityLAZ-12
• InterLAZ 12LE (A183)
• AeroLAZ 12 (AX183)
• CityLAZ 13.5 (A191)
• CityLAZ 13.5LE (A191)
• InterLAZ 13.5LE (A191)
• AeroLAZ 13.5 (AX191)
• LAZ-A291
• CityLAZ-20
• ElectroLAZ-12
• ElectroLAZ-20

Minu 80. bussid NSV Liidus

Lähme nostalgitsema, eks?

LAZ 695E (Lvovsky, Lazik)

Tavalistena sattus neid harva, põhiliselt kasutati neid "Kohandatud", lisaks "Ikarustele" viidi sellistel pioneerilaagritesse. Kõige lahedam on ülemised aknad.
Lapsena arvasin, et "L" tähendab "Leningrad"

LAZ 695 (Lvovsky, Lazik)

Kõige ebamugavam linnaliinibuss. Kabiin näitab, et see pole mõeldud seisukohtade jaoks. Talvel oli kõige soojem ja suvel kõige lämmakam. Tagumine iste soojendas perset tõesti igal aastaajal. Reisiti sageli eemaldatud tagakaantega, kuid see ei aidanud.

LIAZ 677 (Liazik, loomaveok)

Hästi ventileeritud, mõnikord ka põrandas olevate aukude tõttu. Modifikatsioone oli mitu – madala tagumise platvormiga ja kõrgega. Suurte ülekoormuste tõttu sõitsid bussid alati kiirustades.
Kõige nauditavam on pudelite heli!!! Pudelite hääl kostis kõikjal salongis ja keegi ei saanud aru, kust see tuli. Unustamatult!
Peterburis oli äärelinnas üldlevinud. Ikaruse teedele ilmumise järgi võis alati öelda, et nad olid äärelinnast lahkunud ja linna sisse sõitnud.

Ikarus 280 (akordion, vorst, vorst, pikk)

NSV Liidu aegade mahukaim linnabuss. Ainus häda on alati katki läinud akordion ise, mille tõttu sattusid sageli salongi diislikütuse heitgaasid.

Ikarus 260 (tavaline, kollane)

Tekkis selline jama: seisad bussipeatuses, rahvast koguneb, aga kaugelt pole näha, kas akordion on peal või tavaline. Kui see oleks normaalne, kaotaks kogu rahvas südame, sest oli rohkem võimalusi akordioni sisse saada.

Ikarus 280K (känd)

Oli aeg, mil varuvuukide puudumise tõttu hakkasid suupilliliited tehastes "kände" neetima. Foto on endiselt tavaline kahe suhteliselt uue planeedi uksega. Ja veel hullem juhtus, kui nad üldse ühe ekraaniuksega vastu tulid.
Muide, need olid kõige võimsamad bussid kõigist linnaliinibussidest. Vähendatud kaaluga olid neil mootorid Ikarus-280-st, mille külge teist autot lihtsalt ei kinnitatud.

Ikarus 250 ja 255 (Intercity, punane).

Noh, see on üldiselt – Nõukogude sviit! 255 juures avanes uks lohakalt küljele ja kauglendudel olid jahutite ja taskulampidega piilujad peal nagu lennukitel.

PAZ 672 (Pazik)

Kas olete kunagi olnud nõukogude ajal maal või väikelinnades? Siis saab kohe aru, mis pildil valesti on. Nii et kindlasti on puudu paar vimplit, Võssotskiga ovaalsed kleebised või mõned naised ja kurat tilgutitorudest!
Kuidas ta ülesmäge läheb? Kas mäletate teise käigu heli? Ja tolm teede ääres?

KAvZ 685

Jälle tere külarahvale!

Kuban G1A1-01

Kurat, selle bussi disain võib lapsi hirmutada, aga siin neid veetakse!

RAF 2203 (Läti)

Leningradis olid ka väikebussid. Kui bussis oli piletihind 5 kopikat, siis väikebussis 20 kopikat (nagu jäätis või 2 klaasi piimakokteili).

Heinrich Ligovski
29.05.2012

Kinolyap "LAZ / Ikarus" firmalt "Yeralash"

Kasulikud lingid:

Arutage foorumis