Miks külmal bensiini- ja diiselmootoril pöörded ujuvad?
Ujuvad külmad mootorikiirused on rike, mis esineb nii bensiini- kui ka diiselmootoriga autodel. Käivitamisel võib esineda raskusi, mootor on tühikäigul ebastabiilne või seiskub koheselt. Pöörete arv võib ujuda ka liikvel olles, mis on tavalisem diiselmootori puhul.
Samuti soovitame lugeda artiklit diiselmootori kütusesüsteemi õhu sissepääsu diagnoosimise kohta. Sellest artiklist saate teada, mida teha, kui kütusesüsteemi lekib õhk.
Artikli sisu
Võimalikud põhjused
Tühikäigu hõljumise võimalike põhjuste loetelu on üsna ulatuslik. Peamiste hulgas on järgmised:
- õhu massivooluanduri (õhuvoolumõõturi, DMRV) rike;
- probleemid tühikäigu regulaatoriga;
- kiirusanduri rike;
- väntvõlli asendianduri talitlushäired;
- vigane gaasipedaali asendiandur (TPS)
- tühikäigu solenoidklapi rike;
Samuti võib tühikäik ujuda õhulekke, süüteküünalde, mähise või kõrgepingejuhtmete probleemide, ummistunud õhufiltri jms tõttu. Lisaks võib kiirus muutuda lambda-sondi, jahutusvedeliku temperatuuriandurite jms probleemide korral.
Ummistunud pihustid ja rikked kütusesüsteemis võivad põhjustada ebastabiilseid tahhomeetri näitu. Diiselmootori puhul on tühikäigurežiimis kütuse sissepritsepumba kütusevarustussüsteemi talitlushäired tavalised.
Peamiste rikete diagnostika
Kõige levinumad ujumiskiiruse põhjused tänapäevases mootoris on õhu massivooluandur, gaasihoova asendiandur, tühikäigu regulaator ja kiiruseandur. Enesediagnostika jaoks on vaja kasutada välistamismeetodit.
- MAF-i kontrollimiseks peate andurit testima multimeetriga. Töötava seadme pinge peaks olema umbes 1 V. Tasub lisada, et enamiku teiste andurite enesekontroll toimub sarnaselt või asendatakse kahtlane element koheselt uuega. Samuti on vaja täiendavalt kontrollida juhtmete, kiipide ja klemmide terviklikkust.
- Kui vooluhulgamõõturiga on kõik korras, võib mootori pöörlemissagedus tühikäigu regulaatori talitlushäirete tõttu "külm" või "kuum". Seade vastutab kütusevarustuse suurendamise või vähendamise eest spetsiaalse varda ja nõela abil, käivitades hetkel, kui mootor lülitub tühikäigule. Üks regulaatori rikke märke on see, et mootor võib koormuse all stabiilselt töötada ja gaasipedaali vabastamisel seiskuda. Samuti võib mootor tühikäigul seiskuda, kui kliimasüsteem, lähi-/kaugtuled jne on sisse lülitatud.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on sisepõlemismootori eelkamber. Sellest artiklist saate teada eelkambri eesmärgi ja kütuse-õhu segu süütamise meetodi eelkambrimootorites.
Mis puutub kiirusandurisse, siis see seade on paigaldatud käigukastile ja edastab kontrollerile signaale teatud sagedusega. Seega saab ECU aru, kui kiiresti auto liigub. Mootori juhtseade piirab kütusevarustust ja tühikäigu regulaator käivitab õhuvarustuse, möödudes gaasipedaalist. Lisaks on diagnostikaprotsessi käigus vaja puhastada drosselklapi piirkond ja kontrollida gaasihoovastiku asendianduri tööd.
Kiirusanduri rikke saate kiiresti kindlaks teha, analüüsides spidomeetri näitu. Kui mootor seiskub tühikäigul ja seadme nool jääb seatud kiirusega paigale, tasub kontaktrühma kontrollida ja / või andur välja vahetada.
Väntvõlli asendiandur toimib süüte ja kütusevarustuse sünkroniseeriva elemendina. Selle rike avaldub nii, et mootor lihtsalt ei käivitu.
Ujuv pööretega diisel
Kui diiselmootori pöörded on ujuvad, siis võib probleem olla selles, et kütusepumba liikuvad labad võivad kinni jääda. Sarnase nähtuse põhjuseks võib olla rooste. Korrosioon tuleneb asjaolust, et diislikütuses on sageli vee olemasolu. On tähelepanuväärne, et sellisel juhul võib kiirus ujuda nii külmal kui ka soojal diiselmootoril.
