TOP 5 kolmeistmelist autot
Väikesed kolmekohalised autod: 5 parimat mudelit, nende ajalugu, mõned tehnilised omadused. Lõpus – video miniautodest.
Artikli sisu:
-
See on 90ndate üks ikoonilisemaid superautode mudeleid. McLaren F1 oli ettevõtte esimene seeriaauto, mida tutvustati 1992. aastal.Auto idee sündis 80ndate lõpus, kui ettevõtte tehniline direktor Gordon Murray hakkas 3D-mudelit joonistama. 1991. aastal määrati Murray ettevõtte juhiks ja nõudis auto seeriasse toomist.
Auto tuli välja erinevalt teistest superautodest. Kolmekohaline, agressiivne, võidusõidudisainiga ja juhiiste oli keskel.
McLareni šassii kasutas süsinikkiust valmistatud monokokki. Viimistlusmaterjalidest leiab veel magneesiumi, titaani, kulda ja kevlarit.Sel ajal sai McLaren F1-st kiireim seeriaauto. Kiiruserekord püsis aastatel 1992–2005, mil Bugatti lasi välja Veyroni.
F1 sünnitas paar eriväljaande mudelit, nagu LM ja GT, ning seda kasutati ka GTR-i võidusõiduauto alusena.
1995. aastal oli F1 maailma kuulsaim auto. Kõik olid rõõmsad energia, hinna, kiiruse ja ületamatu kvaliteedi üle. Sellest piisaks enamikule superautode tootjatele, kuid mitte McLarenile. Võimalik, et Courage’i ja Kremeri prototüüpide üle täieliku võidu saavutamise tõenäosus oli väike, oli McLareni programmi toetus tahtlikult tagasihoidlik.
Tänu Jaapanis ilukirurgiaga tegeleva Ueno kliiniku sponsorlusele leiti auto Le Mansi sisenemiseks piisav eelarve. Meeskond moodustati väikesest McLareni töötajatest, kelle ridadesse lisandusid kogenud vastupidavusinsenerid ja tunnustatud McLareni partnerid.
Põhimõtteliselt võitis aerodünaamiliste täiustustega standardne F1 24-tunnise Le Mansi sõidu. McLareni Le Mansi debüütvõidu ajalugu on saanud ettevõtte üheks suurimaks legendiks.
Selle mudeli väljalaskmisest on möödunud üle 25 aasta ja F1 peetakse juba klassikaks. McLaren F1 on üks väheseid 1990. aastatel ehitatud mitme miljoni dollari eest maksvaid superautosid.
Matra Bagheera
Paljud huvitavad autod Euroopast ei jõudnud kunagi USA-sse. Matra-Simca Bagheera puhul oli see ilmselt parim, arvestades, et arenduses osales 70ndate Chrysler.Chrysler Ameerikas on pikka aega olnud mootoritarnija erinevatele väikestele Euroopa eksootiliste autotootjatele, kes on püüdnud pakkuda lihtsust, töökindlust ja võimsust, et konkureerida sakslaste ja itaallastega.
Samal ajal tekkis Chrysler Europe’il suurem huvi oma turuosa laiendamise vastu. Väikeste ettevõtetega lepiti kokku, et luua autosid, mida poleks kunagi Simca kaubamärgi all välja lastud.
Selle "mugavusabielu" tulemusel sõlmiti tehing Prantsuse ettevõttega Matra. Matra jaoks tähendas tehing juurdepääsu Chrysleri ulatuslikule Euroopa edasimüüjate võrgustikule.
Kiilukuju oli peaaegu 70ndate disainitrend, mille tegid populaarseks Lotus Eclat ja Esprit. Bagheera esiosa oli selgelt eristuva Lotose välimusega.
Selle auto stiili töötas välja Jean Tauprier, kuid viimistlesid Jacques Noche ja Antoine Volanis. Nende kahe disaineri roll oli luua põnev Ferrari-laadne disain, mis vastas ettevõtte juhtkonna poolt sellele seatud praktilistele nõuetele.
McLareni F1-stiilis kesksõitja positsiooni arutati projekteerimisetapis, kuid ideest loobuti kulude ja praktilisuse kaalutlustel.
Bagheera töötati välja võimalusega mahutada salongi kuni kolm keskmise kehaehitusega inimest, kuid kaks keskmise kehaehitusega inimest tunnevad end autos mugavalt.
M550 toiteks valitud SIMCA mootoril, mille nimi on "Bagheera" (jah, see sai nime "Džungliraamatu" tegelase järgi), oli 1294 cm3 töömahuga. Mootor laenati mudelilt 1100TI, see andis 82 hj.
Uue mudeli maksimaalne kiirus ulatus 112 miilini tunnis ning 60 miilini tunnis oli võimalik kiirendada 12 sekundiga. Matra Bagheera kaal (885 kilogrammi) kombineeriti suurepärase dünaamilisusega, samas kui Bagheera osutus üsna ökonoomseks.
Masinat on rangelt testitud ja see on töötanud erinevates ilmastikutingimustes. Sisejahutusega oli probleeme, kuid üldiselt läks testimine probleemideta läbi.
1973. aastal esitleti autot Annecy järvel (Prantsusmaa). Seda mudelit pole kunagi Ühendkuningriiki imporditud, kuid mõned mudelid on nendele randadele jõudnud.
Mudeliaastal 1977 tuli välja viimane mudel Bagheera X.
Aastatel 1973–1980 toodeti autost erinevaid modifikatsioone. Kokku toodeti 47802 mudelit. Chrysleri Euroopa hääbumine tähendas, et Simca uus omanik, PSA Group, töötas 1980. aastal välja täiustatud Bagheera asendaja Matra Murena.
Nissan BladeGlider
Uuenduslik BladeGlider on Nissani vaade elektrilisele sportautole ning Williams Advanced Engineering oli Nissani tehnilise partnerina mudeli kavandamisel ja ehitamisel oluline.Autot esitleti 2013. aastal Tokyo autonäitusel kontseptsioonina ning esimesed täielikult töötavad näidisautod debüteerisid 2016. aasta Rio olümpiamängudel.
Nende autode loomise eest vastutas Williams Advanced Engineering, kes tugines oma teadmistele elektrifitseerimise, materjalide ja aerodünaamika kohta.
Masina disain ja kolmeistmeline konfiguratsioon on suunatud aerodünaamilise efektiivsuse ja šassii dünaamika parandamisele. Täiselektriline Bladeglider pakub erakordset jõudlust, mille toiteallikaks on Williams Advanced Engineering aku- ja mootoritehnoloogia ning tippkiirused ületavad 118 miili tunnis.Kuni 100 km tunnis kiirendab auto viie sekundiga. Juhiiste asub keskel.
Auto koguvõimsus on 268 liitrit. s ja pöördemoment 268 Nm.
Kaks elektrimootorit tagavad pöördemomendi vektoriseerimise kolmes režiimis: Off, Agile ja Drift. Istmetel on 4-punktilised võidusõidurakmed ning need on viimistletud kanga ja epoksiidi seguga.
Enamik juhtnuppe asub roolil ja traditsioonilisi näidiseid asendavad mitmed näidikud.
Toyota iQ
Toyota tutvustas Genfi autonäitusel IQ Concepti seeriaversiooni, enne seda mainiti autot Frankfurdi autonäitusel.Auto jõudis müügile 2008. aasta lõpus, algselt plaaniti esimese aastaga toota 100 000 ühikut.
Toyota iQ – dünaamika ja stabiilsuse kombinatsioon, vaatamata oma väiksusele. iQ on 2985 mm pikk ja 1500 mm kõrge ning teljevahe on 2000 mm.
iQ-d pakuti kahe bensiinimootori ja ühe diisliga. Tänu kompaktsele disainile, väikesele kaalule ja heale aerodünaamikale on fookuses kütusesäästlikkus ja erakordselt madal CO2 emissioon (100 g/km).Nimetus ise sisaldab selle IQ mudeli mõistet: innodividuaalsus (individuaalsus), innovatsioon (innovatsioon), intelligentsus (intelligentsus), kvaliteet (kvaliteet).
Chevy El Camino
Kui soovite olla originaalne ja mitte sõita tavaliste autodega, siis see auto eristab teid teistest. Just Chevy El Camino määratles 50ndad!Chevrolet El Camino oli ehitatud piisavalt tugev, et talutöödega hakkama saada, kuid samas piisavalt sportlik, et jätta linnatänavatel kestvat muljet.
El Camino on tänapäevalgi autohuviliste ja -kollektsionääride lemmik, jõudlus on identne Chevelle’iga, kuid poole odavam kui teistel selle ajastu võimsatel autodel ja veoautodel.Esimene põlvkond (1959–1960)
Loodi vastuseks Ford Rancherole, esitleti originaalset Chevrolet El Caminot 1959. aastal ja seda nimetati "Perekonna käepäraseimaks abiliseks!".
1959. aasta Brookwoodi universaalplatvormil põhinev El Camino oli saadaval täissuuruses Chevy jõuülekandega.
El Camino ’59 oli esimene teraspõrandaga Chevrolet pikap. See edestas oma esimesel aastal Ford Rancherot, kuid 1960. aasta oli El Camino jaoks raske, jäädes alla ettevõtte ootustele. Pärast 1960. aastat ei toodetud autot kolm aastat.
Teine põlvkond (1964–1967)
Chevrolet tutvustas täiesti uut El Caminot 1964. aastal. Chevelle El Camino arenes järgmise paari aasta jooksul kiiresti edasi.
Kolmas põlvkond (1968–1972)
Kui minna tagasi oma juurte juurde, siis kolmanda põlvkonna El Camino põhines Chevelle universaali teljevahel. Autojuhid nägid pikemat alust Malibu interjööriga. Super Sport SS396 uus suure jõudlusega versioon ilmus eraldi mudelina 1968. aastal.
LS6 454-kuuptollist, 7,4-liitrist V8-mootorit kasutati esmakordselt El Caminos 1970. aastal – see oli suurim ja võimsaim mootor, mis Chevrolet’lt El Caminosse paigaldati, võimsusega 450 hj ja pöördemomendiga 500 Nm.
1971. aastal sai El Caminost äsja kasutusele võetud GMC Sprinti (hiljem ümber nimetatud GMC Caballero) "nõbu".
Neljas põlvkond (1973–1977)
Selle põlvkonna auto saab olulisi kosmeetilisi muudatusi ja ümberkujundust. 1973. aasta naftakriis avaldaks suurt mõju keskmisele autokategooriale ja El Camino pole erand.
Baasmudel ja SS-valikud sobisid jätkuvalt Chevelle’i liiniga ning 1974. aastal tutvustati El Camino Classicut, mis sobitus kalli Malibu Classicu stiiliga.
1975. aastat iseloomustas võimsuse langus, kehtestati uued standardid ja klientide vajadused kaldusid kütusesäästlikumate autode poole, lõpetades jõu ja jõhkruse ajastu.
Viies põlvkond (1978–1988)
Esmakordselt on El Caminol ainulaadne šassii, millele pole võrreldav ükski teine Chevrolet. Klassikaline kuninglik rüütel ja Conquista on andnud tarbijale valikuvõimaluse alates 1978. aastast.
1985. aastal viidi mudeli tootmine Mehhikosse. 1987. aastal müüdi umbes 15 600 El Caminot. Käisid kuulujutud, et toodetakse ka 1988. aasta mudeleid, kuid GM kinnitas, et 1988. aasta El Caminot ei toodetud.
Järgmine põlvkond
Juba aastaid on liikunud jutud Chevrolet El Camino tagasitulekust. GM on alates 1987. aastast välja andnud vähemalt kaks kontseptsiooni. GM muutis El Camino kaubamärgi 2012. aastal.
1992. aasta kontseptsioon põhines Chevrolet Lumina Z34-l. 1995. aastal ilmus veel üks kontseptsioon, mis põhines universaalil Caprice. Platvormi tootmine aga lõpetati ja kontseptsioon jäeti riiulile.
Ilmusid ka teised sarnased kontseptsioonid, sealhulgas 1989. aasta veoauto XT-2 ja 2010. aasta Pontiac G8 ST, kuid neid ei toodetud masstootmises.
Huvitavad faktid Chevy El Camino kohta
- Cadillac andis 1954. aastal välja kontseptsiooni nimega El Camino;
- Kui VIN-kood ei lõpe numbriga 8, on see võlts;
- Enamik El Camino osi on vahetatavad iga põlvkonna Chevelle’i osadega;
- Et teha kindlaks, kas 1972. aasta SS454 El Camino on ehtne, kontrollige, kas sellel on VIN-koodi viies märk "W";
- "El Camino" on hispaania keeles "tee" või "tee";
- Filmis The Bodyguard (1982) sõidab Kevin Costner El Caminoga.
Järeldus
Ülevaates esitletakse vaid viit autot, kuid igaühel neist on äärmiselt huvitav lugu. Iga mudel on individuaalne ja kõigist teistest silmatorkavalt erinev. Ainus, mis neid mudeleid ühendab, on istmete arv salongis, vastasel juhul on need nende aastate eredad originaalsed esindajad.
