Lada Xray – kuus põhjust mitte osta

Kui turule sisenes ainult Xray, oli ilmne, et Togliatti inimesed pidasid seda tootesarja lipulaevaks. Just sellest autost pidi saama Lada uue disaini, kvaliteedi ja varustuse mudel ja eeskuju. Ja seda hoolimata asjaolust, et umbes samal ajal käivitati Vesta projekt. Xray on alati olnud veidi kallim, sinna panid Nissan HR16 mootori peale, sellel olid varustustasemetes lisakiibid. Kuid 2016. aastal tundus nii, tegelikkus osutus teistsuguseks – Vesta on Venemaa turul enimmüüdud auto, Xray on kusagil esikümne sabas, auto ei saanud eriti populaarseks. Kuigi see hoiab luukpära kere müügis liidrikohta, näitab see pigem kodumaiste juhtide suhtumist sellesse keresse, mitte nõudlust Xray järele.

Lada röntgen

Xrayt ja Vestat võrdlesid erinevad eksperdid korduvalt ning peaaegu alati võitis Vesta veenva võidu. Mis Xrayga viga on, miks sama tehase kaks samaaegset projekti nii erinevate tulemustega lõppesid. Leidsime vähemalt kuus põhjust, miks Venemaa autojuhid Xrayd osta ei taha.

1. Sama Sandero ainult profiilis

Reklaamides ja esitlustes sellest ei räägita, kuid teemaga tegelejad teavad: Xray on ümberehitatud Renault Sandero Stepway . Masinatel ei ole ainult üks platvorm, seal on palju otselaenamist ja kopeerimist. Veelgi enam, kõik need vähesed insenertehnilised muudatused, mis Vene ja Prantsuse luukpäradel veel on, on välja töötatud Dacia tehase Rumeenia inseneride poolt, kes tegelikult ka originaali välja töötasid. Toljatis leiutati auto jaoks ainult disain. Selle üle pole vaja imestada, Lada on pikka aega ja kindlalt Renault-Nissani liidu liige, nii et osapooled vahetavad tehnoloogiaid hõlpsalt, eriti kuna AvtoVAZ pani kunagi B0 platvormi litsentsi jaoks palju raha välja.

Vasakul Renault Sandero Stepway, paremal Lada Xray

Kas pole hea, et kasutatakse Venemaal paljude poolt armastatud platvormi? Ühest küljest, jah, Xray sai mitmeid puhtalt "prantsuse" eeliseid, sealhulgas suurepärane sõidumugavus, vedrustuse energiakulu ja odav hooldus. Aga meil on juba Sandero, mis suudab sama, milleks meil teist sellist autot vaja on? Pealegi jäid alles kõik miinused – raske rool, vatiga juhitavus ja mis kõige tähtsam, ergonoomika "renosh" naljad.

Nende kohta eraldi vestlus. Kõik, mille pärast on kombeks Sanderot noomida, kopeerisid insenerid muudatusteta Xraysse: üheastmeline istmesoojendus nupuga pimetsoonis ja indikaatorita, väheinformatiivne pardaarvuti, mis ei näita hetkelist kütusekulugi, kummaline juhtnuppude paigutus. Kõigile Xray probleemidele lisandus algul veel kaks probleemi – mittelülitatav stabiliseerimissüsteem muutis auto juurviljaks ka kerges lumes või poris ning pime armatuurlaud nõudis pidevalt esituledel (kuigi autol on sõidutuled). Togliatti inseneride kiituseks tuleb öelda, et nad parandasid need kaks probleemi teatud hetkest, mis aga ei leevendanud esimese tootmisaasta autode omanike saatust – AvtoVAZ pakkus välja ESP väljalülitusnupu paigaldamise ja sunnitud lisatasu eest armatuurlaua taustvalgustus.

ESP keelamisnupp hakkas varustama 2016. aasta sügisel välja antud mudeleid.

Aga miinusmärgiga muutusi on toimunud. Uued VAZ-i ülemused (auto tõi turule Boo Anderson, kes ei säästnud raha enam-vähem kvaliteetsete komponentide ostmiseks, kuid siis vallandati) otsustasid, et Nissani mootor on Xray jaoks liiga jahe , VAZ 1.6 ja 1.8 leppisid alla. kapott, mis tappis kohe ühe auto potentsiaalse "kiibi", sest Nissani mootor on nii võimsam kui ka töökindlam ning pikema ressursiga.

2. Tihe tagarida

Tundus, et vene autojuhid olid juba harjunud, et isegi B-klassi autodes võib julgelt kolm inimest tagumisse ritta panna, aga Xrayga pidin meenutama “klassika” ja “üheksa” aegu – ainult kaks mahtusid . ja isegi siis ilma mugavuseta . Kui aus olla, siis auto on kahekohaline, taga saavad häbenemata sõita vaid lapsed. See tundub eriti puudulik Vesta taustal, millel on väga ruumikas teine ​​istmerida.

Tagumine iste

3. Sõiduasend

Paljud Xray omanikud kurdavad, et nad ei saa korralikult autorooli istuda . Põhjuseid on kaks. Esiteks on rool reguleeritav ainult kõrgusega, kuid sellel puudub ulatuse reguleerimine, mis ahendab tõsiselt maandumisvõimalusi. Teiseks on istmel õnnetu profiil. Tema õlapiirkond on tugevalt risustatud, mistõttu selg on tõmmatud vertikaalsemaks ning see rikub käte ja jalgade reguleerimist. Vabandan järjekordse võrdluse pärast Vestaga, aga seal ja selles asjas on kõik palju parem.

Interjöör Lada Xray

4. Vaadake tagasi

Teise rea asukoha ja tagaluugi disainifunktsioonide tõttu on auto tagantvaade kohutav . Peatoed langetades näed välja nagu läbi ambruse, salongipeeglisse tõstes paistab ainult “palisaad”. Olukorda saaks parandada küljepeeglitega, kuid siin on need kasutusel ka Renault mudelitelt ning oleme korduvalt erinevates B0 platvormil autode arvustustes kirutud nende väikese pindala ja moonutatud vaate pärast. Päästab vaid see, et Xray maksimaalses konfiguratsioonis on saadaval tahavaatekaamera, kuid vähema varustusega luukpärade omanikel tuleb pimesi tagasi pöörata.

Tagumine klaas

5. Kütusekulu

See on natuke kummaline ja seletamatu punkt. Tundub, et mootoritel, mis Xrayle paigaldatakse, pole suurt isu. Ka auto kaal on mõistlikkuse piires. Tundub, et tarbimise suurendamiseks pole põhjust, aga päriselus on see liiga suur. Näiteks ajakiri "Rooli taga" korraldab sageli ekspeditsioone, kus erinevad autod sõidavad sama marsruudil samas tempos ja Xray kulutab sellistes tingimustes alati pool liitrit või isegi liitrit sajale kilomeetrile rohkem kui klassis sarnased autod. ja mõõtmed. Miks? Võib-olla pole asi väga edukas ergonoomikas, kuid tõenäoliselt on veel mõned põhjused, millest me veel ei tea.

Keskmine kütusekulu Lada Xray 1,6

6. Pea optika

Vesta ja Xray välimuse sarnasus paneb paljud arvama, et masinatel kasutatakse sama optikat. Aga tegelikult on see teistmoodi ja võrdlus ei ole jällegi Xray kasuks. Tundub, et lähedal ja kaugel on eraldi lõigud, kuid valgustuse kvaliteet pole nii kuum ja udud on nõrgad, ei päästa olukorda, tõstavad nendega maksimaalselt teeäärt esile. Xray-l on ka päevatulede LED-riba, mida reklaamitakse suure plussina – odav auto on nii stiilse elemendiga. Ametlikku tehnoloogiat nende sõidutulede parandamiseks aga pole, kui äkki dioodid läbi põlevad või kuidagi katki lähevad, siis AvtoVAZ pakub uue esitulede komplekti ostmist. Ja see maksab umbes 18 tuhat rubla! Suhteliselt odava auto jaoks pole stiili eest nõrk tasuvus.

Esituled. Foto — drive2.ru

järeldused

Lada Xray tundub meile veidi kummaline auto. Sellel on oma tugevad küljed, kuid sellel on palju säilmeid, Renault’lt laene, lahendamata tehnilisi probleeme ja puuduvad ainulaadsed positiivsed omadused, mis võiksid ostjaid meelitada. Tugevused kordavad Renault Sandero Stepwayd (sh kõrge kliirens) ja hind pole nii madal, et eelistada koopiat originaalile. Toljatis kavatsevad nad peagi Xrayle tagastada Nissan H16 mootori ja isegi koos CVT-ga, et autol oleks lõpuks tavaline automaatkäigukast, mis võiks nõudlust turgutada. On ainult üks probleem – Sandero Stepwayl on juba selline modifikatsioon olemas.