Automaatkäigukasti õli kontroll: ATF tase ja seisukord kastis
Kaasaegsete autode automaatkäigukastid suruvad enesekindlalt tavalist “mehaanikat”. Põhjus on ilmne, kuna seda tüüpi käigukast lihtsustab ja hõlbustab oluliselt sõiduprotsessi. Samuti on automaatkäigukastid üsna töökindlad. Peaasi on järgida põhilisi tööreegleid ja automaatkäigukasti õigeaegset hooldust.
Samal ajal tuleks hoolduse all mõista õlitaseme kontrollimist kastis – automaatset, käigukasti vedeliku seisukorra hindamist, samuti ATF-i ja automaatkäigukasti filtri regulaarset vahetust. Järgmisena räägime sellest, kuidas automaatkäigukasti õlitaset õigesti kontrollida, samuti sellest, mida otsida kastis oleva õli seisukorra kontrollimisel.
Artikli sisu
Miks on vaja automaatkäigukasti õlikontrolli?
Alustame sellest, et iga käigukast (manuaal-, robot-, hüdromehaaniline või CVT) hõlmab käigukastiõli kasutamist. “Mehaanika” või “roboti” puhul täidab käigukastiõli määrdefunktsiooni, kaitseb koormatud osi, peseb pindadelt ära kulumisjääke jne.
Kui me räägime hüdromehaanilisest automaatkäigukastist, siis sellises kastis ATF-vedelik mitte ainult ei määri elemente, vaid ka töötab. Lühidalt öeldes kannab automaatkäigukasti käigukasti vedelik pöördemomendi mootorilt pöördemomendi muundurisse, mille tulemuseks on palju kuumust.
Samuti ringleb õli rõhu all läbi klapikorpuse kanalite, sundides seeläbi siduripakkidele vedeliku mõju tõttu vajalikke käike sisse lülitama (nii juhitakse automaatkäigukasti).
On üsna ilmne, et hüdromehaanilises käigukastis tõusevad oluliselt nõuded õli tasemele ja kvaliteedile. Sel juhul peab omanik pidevalt jälgima nii ATF-i taset käigukastis kui ka vedeliku seisukorda.
Nende soovituste eiramine võib kaasa tuua kasutusea lühenemise, tõmbluste ja löökide ilmnemise käiguvahetusel ning automaatkäigukasti ootamatu rikke.
Oluline on mõista, et enamik automaatkäigukasti tõrkeid tuleneb kasti õlitaseme langusest. Samuti tekib sageli olukord, kus tase ületab lubatud normi, mis mõjutab negatiivselt ka "masina" seisundit, töö kvaliteeti ja ressurssi.
Sellisel juhul on mõnel juhul viga banaalne viga või automaatkäigukasti õlitaseme vale mõõtmine. Teisisõnu peate teadma, kuidas automaatkastis olevat õli kontrollida ja seda õigesti teha.
Automaatkäigukasti õlitase: kuidas kontrollida
Esiteks, automaatkäigukasti õlitaseme kontrollimiseks on soovitatav eraldi uurida konkreetse sõiduki kasutusjuhendit. Kasutusjuhend sisaldab tavaliselt täielikku teavet selle kohta, kuidas automaatkäigukasti vedeliku taset õigesti mõõta, kui palju õli konkreetse automudeli automaatkäigukasti täita, millist ATF-i on soovitatav kasutada jne.
Seega, mis puudutab üldisi soovitusi, mis on olulised enamiku automaatkäigukastiga autode jaoks:
- Automaatkäigukasti õlitaset kontrollitakse sageli "kuuma" suhtes. See tähendab, et mitte ainult mootorit, vaid ka kasti tuleb soojendada töötemperatuurini. "Masina" täielikuks soojendamiseks peate sõitma umbes 20-25 km.
- Järgmisena paigaldatakse auto tasasele alale,
automaatkäigukasti valija lülitatakse parkimisrežiimi (P), samas kui mootorit pole vaja välja lülitada. Mootoril tuleb lasta 3-5 minutit tühikäigul töötada. - Seejärel peate välja tõmbama kasti – masina õlimõõtevarda ja pühkima seda kuiva puhta lapiga. Veenduge, et õlimõõtevardal pole ebemeid ega muud prahti. Pärast seda tuleb sond uuesti sisestada, kuni see 5 sekundiks peatub. ja ekstraheerige uuesti. Reeglina on sondil külma ja kuuma märgid. Esimene märk võimaldab teil ligikaudselt kontrollida külma taset. Tavaliselt on see vajalik automaatkäigukasti õli vahetamisel.
- Teine märk hõlmab täpset kontrolli pärast seda, kui kastis olev õli on soojenenud. Tavaliselt peaks ATP tase pärast automaatkäigukasti soojendamist jääma külma ja kuuma märkide vahele. Olulised kõrvalekalded ei ole lubatud, nii üles kui alla.
Õlitaseme kontrollimine automaatkäigukastis: kasulikud näpunäited
Pange tähele, et automaatkäigukasti õli kontrollimiseks mõeldud õlimõõtevarras on tavaliselt punane, mootori karteri õlitaseme kontrollimiseks mõeldud õlimõõtevarras on aga kollane. Samuti on enne sondi eemaldamist soovitatav kael pühkida, et vältida mustuse sattumist kasti sisse.
Pange tähele, et kui tase pärast automaatkäigukasti soojenemist on maksimaalne (märgile Kuum lähemal) või madal (asub märgil Külm), tuleb õli kas lisada või välja pumbata. Nii esimesel kui ka teisel juhul võib selle soovituse eiramine põhjustada talitlushäireid, suurenenud kulumist ja automaatkäigukasti kahjustamist.
Kui automaatkäigukasti õlitase on alla normaalse, siis:
- Temperatuurirežiimi rikkumine, vedelik kaotab oma omadused, suureneb oht, et automaatkäigukasti õlipump püüab õhku kinni, mis põhjustab käigukastiõli vahutamist. Tulemuseks on see, et rõhk süsteemis langeb, kuna vahustatud vedelik surub kokku. Madal ATP rõhk toob omakorda kaasa automaatkäigukasti talitlushäireid, käigukasti ülekuumenemist, kiirenenud kulumist jne.
- Kui õlitase masina kastis on liiga kõrge, võib vedelik ka pöörlevate elementidega kokkupuutel vahutada. Sel juhul toovad tagajärjed kaasa samad tulemused kui soovitatava taseme languse korral. Samuti suureneb vahustatud vedeliku maht, ülejääk väljub läbi kasti õhutusava, mis viib automaatkäigukasti õlitamiseni.
Lisame ka, et külma taset on ekslik pidada sooja automaatkäigukasti miinimumnäitajaks. ATF-i taseme langus kastis pärast sellise märgini soojenemist näitab tungivat vajadust käigukasti vedelikku lisada.
Mis puudutab vahutamist, siis kontrollimisel on mõõtevardal näha üksikuid suuri õhumulle. Kui ATP tase on normaalne, siis see ei näita, et kastis olev õli vahutab. Kui tase erineb normist ja õli on vahustatud, ilmneb selline vahutamine väikeste ja ühtlaselt jaotunud mullidena.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas automaatkäigukast on paigutatud ja töötab. Sellest artiklist saate teada seda tüüpi käigukasti disainifunktsioonide ja tööpõhimõtete kohta.
Sel juhul tuleb auto mootor 15-20 minutiks välja lülitada. Selle aja jooksul settib õli kastis, seejärel kontrollitakse uuesti taset summutatud sisepõlemismootoril. Pärast seda tehakse vastavad manipulatsioonid, st vedelik lisatakse või liigne pumbatakse välja. Peamine ülesanne on viia ATF-i tase automaatkäigukastis tagasi normaalsele tasemele.
- Taset kontrollides tuleb kindlasti hinnata mitte ainult taset, vaid ka töövedeliku enda seisukorda. ATF-vedelikku tuleb kontrollida saastumise, värvimuutuse ja lõhna suhtes. Tavaliselt on käigukastiõli punakat värvi, selge ja iseloomuliku lõhnaga.
Kui sondil on märgata näiteks mustuseosakesi ja metallilaaste, siis see viitab karbis olulisele mehaanilisele kulumisele. Vedeliku värvuse muutumine punasest pruuniks, selge tumenemine või mustaks muutumine näitab õli ülekuumenemist automaatkäigukastis. Selge põletuse lõhn näitab sageli, et kasti sidurid – masin – libisevad ja "põlevad".
Ühel või teisel viisil tuleb saastunud vedelik välja vahetada. Samal ajal muutub ka automaatkäigukasti filter. Samal ajal tuleks automaatkäigukasti õlivahetust teostada ainult autotootja enda nõudeid arvestades. Kui täidate oma omadustele mittesobiva ATF-i, võib see põhjustada automaatkäigukasti rikkeid ja kulukaid automaatkäigukasti remonditöid.
Summeerida
Nagu näete, pole automaatkäigukasti õlitaseme kontrollimine keeruline protseduur ja seda saab teha iseseisvalt. Sel juhul ei tohiks mitte ainult järgida põhilisi soovitusi, vaid ka arvestada, et mõnel automaatkäigukastiga automudelil ei pruugi õlimõõtevardal olla kahte, vaid ainult ühte.
Samuti võib "masina" õlitaseme kontrollimise meetodis olla mõningaid erinevusi. Näiteks soovitavad mõned tootjad kontrollida õlitaset kastis "kuum", kuid mootor tuleb välja lülitada. Samuti võib enne kontrollimist olla vajalik panna auto mitte parkimisrežiimile, vaid neutraalkäigule N.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kui palju maksab automaatkäigukasti õlivahetus. Sellest artiklist saate teada saadaolevatest viisidest käigukastiõli (täis- ja osaline) vahetamiseks, samuti selle kohta, kui palju õli automaatkäigukastis, õlifiltris ja mis on vahetustööde maksumus. Sel põhjusel on väga soovitatav esmalt tutvuda konkreetse sõiduki kasutusjuhendiga või saada kvalifitseeritud nõu spetsialiseerunud spetsialistidelt. Samuti paneme tähele, et erinevat tüüpi käigukastiõlid võivad värvi ja lõhna poolest veidi erineda. Kuid olenemata vedeliku tüübist peab õli olema puhas ja läbipaistev, ilma võõrlisandite, metallipuru, vahu, kõrbenud lõhnata jms.
Väga soovitav on meeles pidada, mis värvi värske vedelik oli vahetamise ajal, ja seejärel märkida kontrollimise käigus kõik võimalikud muudatused. Kui neid märgati, on parem auto teenindusse toimetada ja automaatkäigukast diagnoosida.
