Targa keretüüp: kirjeldus, foto ja 2020. aasta TOP autod
Targa kere omadused ja kirjeldus: tippautod, nende omadused, tehnilised detailid, välimus ja interjöör, foto. Video autokerede tüüpide kohta.
Artikli sisu:
- Natuke ajalugu
- Kõige populaarsemad mudelid
- Porsche 911 Targa 2014.a
- Toyota MR2
- Chevrolet Corvette C6
- Bugatti Veyron Grand Sport
- Peugeot 206CC
- Koenigsegg Agera
- Ferrari 575 Superamerica
- Lootus Elise
- Honda NSX
- Video autokerede tüüpide kohta
Targa on spetsialiseeritud keretüüp, mis kuulub eraldi kategooriasse, kuid on 2-kohalise rodsteri modifikatsioon. Selle konstruktsiooni erinevused tulenevad esiistmeid ristuvast teraskaarest, kõvadest akendest ja kokkuklapitavast katusest. Kaasaegsed autojuhid nimetavad peaaegu kõiki kaare-, teisaldatava või keskmise katusesegmendiga roadstereid targadeks.
Natuke ajalugu
Targa nimi sai laialt levinud pärast Porsche 911 Targa sarja tutvustamist 1966. aastal. Keha hakkas eriti populaarseks saama alles 70ndatel. eelmisel sajandil, mil Ameerika Ühendriikides kabrioletite arv vähenes.
Surmaga lõppevate tulemuste minimeerimiseks hakkasid juhtivad autotootjad oma sõidukeid varustama täiendavate turvakaaredega. 80ndate algusest. autod olid varustatud tugevdatud esiklaasi raamiga, 90ndatest. – sissetõmmatavad kaared. Sellised integratsioonid on parandanud sõidukite töökindlust ja muutnud nende kasutamise ohutumaks.
Kõige populaarsemad mudelid
Targa kere on omamoodi roadster, millel on tugevdatud klaasist esi- ja tagaosa, samuti teraskaar tagumise istmerea ja eemaldatava katuse vahel. Soovitame teil tutvuda kõige populaarsemate autode reitinguga, mida targa tagaosas toodetakse või on kunagi toodetud.
Porsche 911 Targa 2014.a
Kõigi "Targa" eesliitega autode esivanem oli sportauto Porsche 911 Targa. Mudeli praegune modifikatsioon on tehtud 1963. aasta jooniste järgi, seega on selles säilinud eelmise sajandi ühe populaarseima auto firmastiil ja põhiomadused. Autotootja fännide jaoks ei töötatud välja tavalist sportroadsterit, vaid võimsa turvakaare, kumerate klaaside ja kaasaegse varustusega legend 911.
2014. aasta uudsus on varustatud nelikveo ja V6 mootoriga, mille võimsus on 350 hobujõudu "baasis" või 400 "hobust" täiustatud konfiguratsioonis, mis annab 3,8-liitrise jõuallika. Kaks modifikatsiooni on varustatud 7-käigulise "mehaanikaga". Lisatasu eest saab 7-ribalise robotkasti.
Kiirendus 0-100 km/h võtab vaid 5,2 sekundit, mida peetakse heaks tulemuseks. Kõrgemad määrad ei ole keha suure kaalu tõttu võimalikud.
Toyota MR2
Mudel kuulub kõige soodsamate tagaveoliste rodsterite hulka. Autojuhtide ringis nimetatakse seda sageli "vaeste Porscheks".
Jõuallika ebastandardse paigutuse tõttu demonstreerib auto kurvides paremat juhitavust ja head manööverdusvõimet, mis on tingitud liigse kaalu puudumisest ees olevate rataste kohal.
Kuid ebatavalise sõiduga kohanemine peaks toimuma suletud alal või spetsiaalsetel ekstreemsõidukursustel, sest. juhitavad omadused suurtel kiirustel on väga erinevad.
Vaatamata võimalikele raskustele on Toyota MR2 väga populaarne ja seda peetakse kiirete, heledate ja ebatavaliste autode fännidele soodsaks.
Praktilisuse osas pole kaebusi. Ergonoomiline katus voldib kompaktseks niššiks ja on korpuse taustal praktiliselt nähtamatu. Lisaks ei mõjuta see pagasiruumi mahtuvust, sest. see on ette nähtud ees. Elektriajam puudub, kuid pealt saab ühe käega kokku panna.
Chevrolet Corvette C6
Mudel kuulutati välja aastal 1953. Corvette C6 kaasaegne versioon säilitab oma eelkäijate stabiilse platvormi ja šassii, kuid on varustatud 6,2-liitrise jõuallikaga, mis toodab 437 hj. Koos. võimsus, progressiivne käigukast ja uus väljalaskesüsteem.
Targa välisilme on oma segmendis üks ilmekamaid ja ületab legendaarseid Camaro või Ferrari versioone. Tootja pööras tähelepanu ksenoonoptikale, sulgemissüsteemi eemaldamisele, dünaamilisele stantsimisele kapoti keskosas ja agressiivsele kaitserauale. Taga on mahukas valatud kaitseraua ja spoileril stoppsignaalid.
Auto sisemus on säilitanud jõhkra disainikontseptsiooni . see ühendab nahast ja plastikust sisetükid ergonoomilise pinnaga. Esipaneelil on palju juhtnuppe, põhikonsool koos väikese multimeediumisüsteemi ekraaniga ja muud abivahendid. Meeldivalt rahul standardakustika kõrge kvaliteediga.
Bugatti Veyron Grand Sport
Legendaarne sportauto on saadaval ka targa kerega ja on maailma kiireimate masstoodanguna toodetavate autode edetabelis liidril. Dünaamiliste omaduste parandamiseks vähendasid insenerid kere mõõtmeid ja ohverdasid V16 mootori pehme katuse paigaldamiseks.
Mudel põhines Bugatti Veyron 16.4-l, millel oli monokokk disain, polükarbonaadist eemaldatav katus ja süsinikkiust uksed.
Samuti laenati proovist 8-liitrine mootor koos 7-käigulise automaatkäigukastiga. See jõuallikas toodab 1001 hj. ja kiirendus 0–100 km/h on rekordiline 2,5 sekundit. Suurim lubatud kiirus on piiratud 407 km/h.
Peugeot 206CC
Targa Peugeot 206 CC ühendab endas 2 keretüüpi – kabriolett ja kupee. See saavutati kõva kokkuklapitava ülaosa abil. Kui katus on üles tõstetud, ei erine mudel praktiliselt tavalisest kupeest: ülaosa on valmistatud metallist, mitte pehmest varikatusest, mille sissetungijad sageli lõikavad. Ja isegi kompaktse kerega auto säilitab korraliku mugavuse ja heliisolatsiooni taseme. Kabrioleti katuse avamiseks vajuta vaid 1 nuppu, misjärel muutub Peugeot 206 CC mõne sekundi jooksul kabrioletiks. Kõva katus on jagatud mitmeks osaks ja on täielikult peidetud pagasiruumi, segamata juhti ümbritseval silma peal hoidma.
Täiustatud turvasüsteemide integreerimine võimaldas loobuda keskkaare paigaldamisest, nagu eelmiste põlvkondade puhul.
Mudelil on aga nii eeliseid kui ka puudusi. Esimene negatiivne punkt on voltimismehhanismi keeruline disain, mis toob kaasa märkimisväärsed remondi- ja hoolduskulud. Teine – katuse voltimisel väheneb pagasiruumi maht.
Koenigsegg Agera
Targa hüperauto lasi Rootsi autotootja välja 15. aastapäeva auks. Riigikeelest tõlgituna tähendab nimi "Action".
Sportautol on ilmekas väliskujundus, mis rõõmustas kõiki Genfi autonäitusel osalejaid, kus uudsusest teatati. Futuristliku välisilme annavad reljeefne kapuuts, kitsas, kuid agressiivne peaoptika, ebatavalise kujuga ereda stantsiga korpus ja suured pidurid. Massiivse tagumise kaitseraua väljalasketoru näeb välja mitte vähem originaalne.
Sportauto on varustatud võimsa 4,7-liitrise 8-silindrilise agregaadiga, mis toodab 910 hj. Koos. võimsus ja on varustatud 7-käigulise käigukastiga. Maksimaalne lubatud kiirus ulatub 402 km / h ja kiirendus 0-100 km / h ei kesta rohkem kui 3 sekundit.
Uudsuse huvitav integratsioon on keraamiline pidurisüsteem, mis võimaldab peatada kiirusel 300 km/h liikuva hüperauto vaid 7 sekundiga.
Viimistlusmaterjalina on kasutatud eliitnahka ja alkantarat. Roolimist teostab 3 kodaraga ratas, millel on juhtnupud. Kogu seadmete teave kuvatakse suurel puuteekraanil.
Mudeli puuduste hulka kuulub pagasiruumi puudumine.
Ferrari 575 Superamerica
Legendaarse sportauto esitlus targa tagaosas toimus 2005. aastal. Itaalia autotootja lasi kabrioleti tagaosas välja nende aegade jaoks ebatavalise auto, kuid ilma klassikalise riide või metallkatuseta.
Ülemine osa on valmistatud läbipaistvast L-kujulisest klaasist ja varustatud elektriajamiga, mis suudab seda 180 kraadi pöörata ja pakiruumi kaanele alla lasta. Lahenduse eripäraks on 5 läbipaistvustaseme olemasolu, mis erinevad spetsiaalsete nuppude abil.
Sellised integratsioonid viisid auto autotööstuses uuele tasemele ja seda hakkasid kasutama ka teised kaubamärgid. Nende rakendamiseks tugevdas tootja kere kandvaid osi, mis tõi kaasa auto massi suurenemise.
Kuid selle puuduse kompenseerib 5,5-liitrine 540-hobujõuline V12-klassi jõuallikas, mis tagab kiirenduse kuni 320 km / h. Mootoriga on ühendatud kas "robot" või 6-käiguline "mehaanika" kast (paigaldatakse individuaalse tellimuse alusel).
Sarja väljalaske ajal pani ettevõte müüki vaid 599 sportautot. Piiratud arvukuse tõttu on need muutunud haruldaseks ja haruldaseks.
Lootus Elise
Teine populaarne targa auto on Lotus Elise. Auto paistab silma atraktiivse disaini, võimsa mootori ja parema juhitavuse poolest.
Esimesed prototüübid ilmusid juba 1996. aastal, kuid pärast kaheaastast modifikatsiooni ja kõigi puuduste väljatöötamist esitles autotootja peaaegu täiuslikku sportautot, millel on maksimaalne mugavus ja optimaalne hinna ja kvaliteedi suhe.
Insenerid on selle auto jaoks välja töötanud spetsiaalse šassii, millel põhineb patenteeritud stiilikontseptsioonil elegantne kere.
Kvaliteetne monokokk raam ja auto üksikud komponendid laenati vormel 1 autolt. Kerel on löögikindlast polüpropüleenist paneelid. Selliste materjalide kasutamine võimaldas vaatamata võimsa mootori olemasolule mudeli kaalu vähendada.
Ja juhi ohutuse parandamiseks ja libisemise minimeerimiseks muutsid arendajad põhja võimalikult reljeefseks, nii et see kleepuks praktiliselt sõidutee külge, säilitades samal ajal stabiilsuse.
Jõuallika maht on 136 liitrit. Koos. ja kiirendab 0–100 km/h 6,5 sekundiga. Lubatud kiirus on piiratud 204 km/h.
Ebatavaline aerodünaamiline kuju näeb futuristlik välja ning kõik detailid on dünaamika parandamiseks hoolikalt läbi mõeldud. Tilgakujuline optika on kombineeritud poritiibade ja kapotiga, radiaatorivõre meenutab sarkastilist naeratust ning kapoti vahetükid annavad välisilmele erilise elegantsi.
Sees on rikkalikud ja ergonoomilised viimistlusmaterjalid, kuid puudub keskkonsool.
Honda NSX
Honda NSX-i peeti 90ndate teede kuningaks. eelmisel sajandil. Idee toota igapäevaseks kasutamiseks mõeldud seeriahüperauto tuli Jaapani autotootja inseneridelt juba 1984. aastal.
Autot peetakse kõigis aspektides revolutsiooniliseks. Temast sai üleni alumiiniumist kere esimene omanik, mis on värvitud 23 värvikihiga nagu sõjaväe hävitajate kere.
Šassii täiustamiseks tegeles esimeste prototüüpide testimisega motospordi võidusõitja legend Ayrton Senna, kes kasutas uudsust peagi ka võidusõitudel.
Targa kerega Honda NSX lõplik väljalase ühendab endas kauni ja erakordse disaini, maksimaalse dünaamilisuse ja sportliku disaini. Lisaks eristab autot suur tööressurss, milleks on 300 000 km.
Järeldus
Targa on ebatavaline, kuid üks esinduslikumaid ja kiireimaid masstoodanguga autosid. Sellise keha erilist levikut märgati 70ndatel. eelmisel sajandil, kuni tõstatati küsimused ohutuse ja stabiilsuse kohta teedel. Seetõttu on autode kaasaegsed modifikatsioonid varustatud progressiivsete turvasüsteemidega, mis vähendavad ümbermineku tõenäosust ja kaitsevad juhte.
