Fotod 1500-hobujõulisest Bugatti Chironist

Bugatti Chiron on maailma kiireim maanteeauto Autoreview

Hypercar Bugatti Veyron püstitas üksteist aastat tagasi avalikel teedel sõitmiseks mõeldud autode seas korraga mitu rekordit. Ja Chironi nime all olnud uue kupee loojate peamine eesmärk oli värskendada kõiki eelkäija rekordeid. Ja see neil õnnestus!

Chironit on võimatu pidada täiesti uueks mudeliks – aluseks võeti Veyron, kuigi peaaegu kõik sõlmed ja elemendid on moderniseeritud. Näiteks unikaalne kaheksaliitrine W16 mootor on täielikult ümber kujundatud – sellel on tõhusamad turbolaadurid (neid on neli, nagu varemgi), uus sisselaskesüsteem, kerge väntvõll ning paljud osad on valmistatud titaanist ja süsinikkiust. Selle tulemusena tõusis tootlus 1200 hj-lt. ja 1500 Nm eelmisele Veyron Grand Sport Vitessele kuni 1500 hj. ja 1600 Nm.

Seitsmekäigulise eelvalikulise “roboti” ja püsiva nelikveoga jõuülekanne pole põhimõtteliselt muutunud, kuigi sidurid on muutunud suuremaks ja vastupidavamaks. Vedrustus – elektrooniliselt juhitavate amortisaatoritega. Kupee, nagu varemgi, põhineb süsinikkiust monokokil, kuid selle struktuuri on muudetud ja väände jäikuse poolest on see võrreldav LMP1-klassi võidusõidu prototüüpidega: 50 tuhat Nm / kraadi! Aga kui sõidukorras Veyron kaalus 1888 kg, siis Chiron paksus kuni 1995 kg.

Osaliselt seetõttu jäi ka kiirendusaeg 100 km/h-ni samaks – 2,5 sekundit, kuigi nii väikeste väärtuste puhul mängib sama olulist rolli rehvi haardetegur. Kuid Chiron saavutab 200 km / h läve 6,5 sekundiga – 0,8 sekundit kiiremini kui Veyron. Ja kiirendus 300 km/h võtab 16,7 s asemel 13,6 s. Maksimaalne kiirus on 420 km / h, siis jõudis Veyron 407 km / h ja Veyron Grand Sport Vitesse – 410 km / h. Veelgi enam, "maksimaalse kiiruse" määramiseks, nagu varem, peate eraldi võtmega aktiveerima spetsiaalse kiirusrežiimi, milles hüdrovedrud vähendavad kliirensit miinimumini, avanevad esikaitseraua aerodünaamilised klapid ja tagatiib seisab peaaegu horisontaalselt. Ilma selle võtmeta saate valida "ainult" 380 km / h.

Ja siin on sama oluline fakt: uue Bugatti välimuse kallal töötas Vene disainer Aleksandr Selipanov. Kupeel on alles perekonna hobuserauakujuline radiaatorivõre ja külgseintel löövad kaared. Salongis – minimaalselt võtmeid ja kaks ekraani näidikuplokis ning spidomeetril on igaks juhuks märgitud kuni 500 km / h.

Bugatti Chiron hüperautode tootmine algab septembris. Rekord on ka hind: kui Veyron maksis algselt 1,1 miljonit eurot, Grand Sport Vitesse uusim versioon aga ligi kaks miljonit, siis uue mudeli eest küsitakse vähemalt 2,4 miljonit! Veyronit toodeti 450 eksemplari, kuid viimased autod leidsid ostjaid vaevaliselt ja seda vaid seetõttu, et neid esitleti piiratud erivarustusena. Uue mudeli tiraaž on 500 eksemplari ning kolmandik neist on juba ettemakstud.

Bugatti Veyron 16.4 täielik ülevaade ja fotod

Bugatti Veyron 16.4 on maailma kõige kallim, võimsaim ja kiireim maanteesõiduk. Volkswagen AG tütarettevõtte Bugatti Automobiles SAS poolt turule lastud unikaalne auto müüakse legendaarse Bugatti kaubamärgi all ja võlgneb oma nime Pierre Veyronile, kes võitis 1939. aastal Bugatti 24-tunnise Le Mansi sõidu.

Superauto loomise ajalugu sai alguse 1999. aastal Tokyo autonäitusel 6,3-liitrise 555-hobujõulise W18 valemi järgi ehitatud ideeauto EB 18/3 "Chiron" demonstreerimisest kolme plokiga 6. silindrid. Ideeauto disaini töötas välja Itaalia stuudio ItalDesign Giorgetto Giugiaro.Esimene katse oli kaugel ideaalsest sportsuperautost, mida VW esimees Ferdinand Piekh Bugatti (Ferdinand Karl Piëch) näha soovis. Autol oli suhteliselt nõrk kogukas mootor ja välimus oli pigem luksuslik kui sportlik.

2001. aasta Genfi autonäitusel eksponeeriti Bugatti Automobiles SASi stendil tootmiseelset mudelit uue nimetuse Bugatti EB 16/4 Veyron all. Auto mitte ainult ei muutnud oma nime, vaid peaaegu kõik oli uus, alates mootorist, mis koosnes kahest V-kujulisest kaheksasilindrilisest plokist (kokku neli plokki, igaüks 4 silindrit) kuni suurejoonelise sportkereni, mille arendas täielikult Volkswagenis välja Hartmut Warkuss. (Hartmut Warkuss).

Uue mudeli seeriatootmise algus oli kavandatud 2003. aastasse, kuid mitmed asjaolud muutsid oluliselt ajastust. Ferdinand Pieha asendas Volkswageni kontserni esimehe kohal Bernd Pischetsrieder ning 2003. aasta detsembris sai Thomas Bscher Bugatti presidendiks, asendades Karl-Heinz Neumanni. Hoolimata personalimuutustest töö projekti kallal ei peatunud ning 2005. aasta septembris väljus Bugatti vana perepesa Molsheimi vastvalminud tehase väravast esimene seeria Bugatti Veyron 16.4.

Auto, mille kogutoodang ei ületa 300 ühikut, maksab 1 miljon eurot ja sellel on järgmised omadused: Nelja turbolaaduriga W16 mootori töömaht on 7993 cm3. Gaasi jaotusmehhanism koosneb 4 nukkvõllist ja 64 klapist. Mootori võimsus on erinevatel hinnangutel vahemikus 1020–1040 hj. (VW) kuni 1006 – 1026 hj (SAE). Kahtluste vältimiseks on Bugatti Automobiles SAS deklareerinud mootori võimsuseks 1001 hobujõudu. Maksimaalne pöördemoment on 1250 Nm ja see edastatakse kõigile neljale rattale topeltketassiduri ja Haldexi siduri kaudu. Autole paigaldatud käigukast on seitsmekäiguline, käiguvahetus toimub roolisamba hoobade abil. Igale järgmisele käigule üleminek võtab aega 0,2 sekundit.

Bugatti Veyroni maksimaalne kiirus, mis seati ametlikel katsetel Ehra-Lessieni rajal, oli 407 kilomeetrit tunnis, kiirendusaeg 100 km/h on 2,5 sekundit, 200 km/h – 7,3 ja 300 – 16 sekundit. , 7 sekundit.

Need saavutused teevad Bugatti Veyronist mitte ainult kiireima auto, vaid ka kõige dünaamilisema seeriaauto ajaloos. Samuti on see esikohal kütusekulu poolest, kulutades lahtise gaasiga 125 liitrit 100 kilomeetri kohta. Tegelik kütusekulu on linnasõidus 40,4 liitrit, segatsüklis 24,1 liitrit ja maanteel 14,7 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Maksimaalne kiirus igapäevaseks kasutamiseks on 377 kilomeetrit tunnis. Kui auto saavutab 220 km/h märgi, langetab hüdraulika autot, et saavutada 8,9 cm kliirens ja samal ajal tõuseb tagatiib kere tagaosast, pakkudes vajalikku survejõudu. Maksimaalse kiiruse arendamiseks peab juht spetsiaalse võtme abil aktiveerima kiirsõidurežiimi, mis, muide, on elektrooniliselt piiratud kiirusega 407 km/h, et vältida rehvide enneaegset kulumist.

Bugatti Veyronil on ainulaadsed ventileeritavad süsinik-keraamilised pidurikettad ja kaheksakolvilised pidurisadulad. Kiirustel üle 200 km/h aktiveerub pidurdamisel tiib, mis toimib aerodünaamilise pidurina. Tiiva pöördeaeg 70 kraadise nurga alla on 0,4 sekundit pärast aeglustuse algust. Tippkiirusel sõitva auto täielikuks peatumiseks kulub aega 10 sekundit ning Bugatti Veyron ei liigu pidurdamisel sirgest välja, isegi kui juht rooli vabastab.

Kas märkasite meie saidil viga? Palun andke meile sellest teada. Tõstke hiirega esile vale sõna või fraas ja vajutage Ctrl+Enter

2005 Bugatti Veyron – foto, video, tehnilised andmed ja hind.

Bugatti Veyron. Seda autot seostatakse peamiselt suure kiiruse ja mitte vähem muljetavaldava hinnaga. Nüüd on aga maailma kiireima superauto kümneaastane ajalugu lõppenud. Kuid võime kindlalt öelda – see auto läheb ajalukku.

Veyroni ajalugu algab 1999. aastal, mil Bugatti läheb Volkswageni kontserni kontrolli alla. Seejärel hakkavad Saksa insenerid disainima maailma võimsaimat superautot. Sel ajal oli see väga raske ülesanne, kuna keegi selliseid mootoreid ei projekteerinud, lisaks oli probleeme käigukasti ja šassiiga. Esimest Veyronit testiti 2001. aastal Wolfsburgis Volkswageni autorajal. Mudeli jaoks töötati välja kõige keerukama konstruktsiooniga mootor, mis koosnes 3500 osast. Šassii disainis Prantsuse firma Michelin. Ricardo lõi jõuülekande, millel tol ajal maailmas analooge polnud: kahe siduriga töötava seitsmekäigulise robotkäigukasti.

Tehnilised andmed

2005. aastal algas Veyron 16.4 masstootmine. Bugatti Veyroni omadused olid hämmastavad: mootor andis seninägemata 1001 hj; Superauto tõusis “sada” vaid 2,5 sekundiga ja pidurdusteekond oli 2,3 sekundit; Bugatti Veyron 16.4 maksimaalne kiirus on uskumatu 408 km / h; linna kütusekulu – 40 liitrit 100 km kohta; kiirusel 250 km / h kasutab Veyron ainult 270 hj; rehvid maksimaalsel kiirusel peavad vastu vaid 15 minutit; maksimaalse kiiruse saavutamiseks vajate teist klahvi, mis selle võimaluse avab. 2010. aastal tutvustas Bugatti Veyroni veelgi võimsamat modifikatsiooni. Mootori võimsus oli nüüd peaaegu 1200 hj. Lisaks on disainerid auto vedrustust tõsiselt täiustanud. Uus Veyron Super Sport on püstitanud maailma kiirusrekordi 431 km/h.

10-aastase seeriatootmise jooksul toodeti superautot 450 eksemplari: 300 pluss 150 rodsterit. Veyroni ostsid oma kollektsioonide jaoks erinevad miljonärid, kõige rohkem autosid ostsid Lähis-Ida elanikud. Superauto Volkswagenile tulu ei toonud. Ekspertide hinnangul kaotas Saksa kontsern iga hüperauto pealt üle 4 miljoni euro. Üldiselt kaotasid sakslased Veyroni arenduse ja müügi tõttu üle pooleteise miljardi euro. Sellest hoolimata ütlesid Volkswageni esindajad, et Veyron oli algusest peale imagoprojekt.

Hind

Küsimusele, kui palju Bugatti Veyron maksab, ei pruugi vastus olla väga konkreetne. Bugatti Veyroni hind jääb vahemikku 1 miljon kuni 3 miljonit eurot. 2015. aasta kevadel müüdi Genfis viimane Veyron La Finale hinnaga 2,6 miljonit eurot.

Selle auto Bugatti Veyron SS tehnilised andmed ja hind

Esialgu loodi Bugatti Veyron SS superauto kui maailma kõige täiuslikum ja arenenum auto ning seda saab hinnata isegi siis, kui ainult radiaatoreid vaadata, Veyronil on neid 10 tükki ja need on kõik erinevad! Nagu ka uuenduslik ja ainulaadne aktiivne aerodünaamika, mis on mõeldud pööraseks kiiruseks üle 400 km/h ja palju muud, aga sellest hiljem.

Bugatti Veyron SS tehnilised andmed:

Unikaalne on ka Veyroni mootor, mille monteerisid ettevõtte töötajad 64-klapilisest mootorist ideeautost Bentley Hunaudieres, mille võimsus oli 623 hj. ja uskumatu, aga juba neli uut turbiini, mis andsid mootorile juurde umbes 400 hj, mis lõpuks moodustas Veyroni koguvõimsuseks lausa 1001 hj. ja pöördemoment 1250 Nm. Ajal, mil Bugatti Veyron välja tuli, oli see maailma kiireim ja võimsaim auto.

Veyroni mootor

Huvitav fakt. Bugatti Veyron SS kulutab linnas ringi sõites umbes 40 liitrit bensiini ning maksimaalsel kiirendusel on Veyronil enneolematu kütusekulu, mis on üle 125 liitri sajale kilomeetrile.

Armatuurlaud Bugatti Veyron

Bugatti Veyron SS-i käigukast on muidugi uuenduslik, teisiti ei saakski. Robotkäigukastil on seitse astet, mis lülituvad üksteisele uskumatu viiendiku sekundiga.

Need. jõudu edastatakse peaaegu pidevalt auto ratastele, mis olid spetsiaalselt Veyronile mõeldud hulludele kiirustele vastu pidama ja maksavad 25 tuhat dollarit komplekti kohta ning käigukast, muide, maksab koguni 120 tuhat dollarit.

Bugatti Veyron SS ise maksab umbes miljon eurot ja see pole selle kõige kallim hind. Veyroni tootmisel ei mõelnud ettevõtte spetsialistid üldse rahale, vaid lõid lihtsalt maailma parima auto!

Tehnilised andmed Bugatti Veyron

Salong Bugatti Veyron SS, ka ennekõike kiitus, see on luksuslik ja uskumatult atraktiivne ja muidugi kallis. Enne Bugatti Veyron SS-i väljalaskmist püüdsid kõik superautode ettevõtted auto kaalult kokku hoida ning hoidsid oma autode interjööri lihtsana ja ei mingeid satsi.

Tihti ei olnud autos raadiot ega kliimaseadet ning kohati ka ukselingid, kuid Bugatti ei pööranud interjööri loomisel kaalule üldse tähelepanu ja muutis interjööri nii šikiks, kui õigeks pidas.

Üldiselt on selline salong, mis maailma parimal autol peaks olema, kaasaegne kliimaseade, uue põlvkonna helisüsteem ja siseviimistluseks kasutatud ka kalleid materjale.

Salong Bugatti Veyron SS

Huvitav fakt. Bugatti Veyron SS on kõige raskem superauto, mis kaalub üle kahe tonni. Kuid selle mootori võimsus tuleb nii suure raskusega hõlpsalt toime ja see ilmneb numbrites.

• paigalt 100 km/h kiirendab Veyron 2,5 sekundiga
• kuni 200 km/h 7,3 sekundiga
• kuni 300 km/h 16,7 sekundiga
• Bugatti Veyroni maksimaalne kiirus on uskumatud 407 km/h
• Pidurdamine kuni täieliku peatumiseni tippkiiruselt võtab aega 10 sekundit ja seda tänu maailma võimsaimatele piduritele, mille kettad on valmistatud süsinikkomposiidist.

Bugatti Veyron Super Sport

Mõne aja pärast tungisid turule autod, mis hakkasid Veyronit sisustama maksimaalse kiiruse ja kiirenduse, kuid mitte kvaliteedi ja kõrge hinna poolest. Näiteks Veyroni kiirusrekordi varastas Ameerika superauto SSC Ultimate Aero TT.

Ja siis juhtub järgmine: Volkswagen ei oodanud kaua vastusega ja vabastab Bugatti uue vaimusünnituse ning sellest saab uskumatu superauto Bugatti Veyron Super Sport. See versioon muutus tänu komposiitmaterjalide kasutamisele 300 kg kergemaks ning Bugatti Veyron Super Sport mootori võimsus oli kujuteldamatu ja ulatus 1200 hj.

Video Bugatti Veyron Super Sport – uus kiirusrekord!

Huvitav fakt. Kahte identset Bugatti Veyronit ei kohta te kunagi, välja arvatud juhul, kui te neid ise sellisel kujul tellite, kuna ettevõte valmistab kõik autod eritellimusel.

Bugatia täidab tema raha eest ostja igasuguse kapriisi, olgu selleks siis Swarovski kristallid salongis, teemandid ketastel või kullaga kaetud mootor. Seetõttu pole üllatav, et selliste masinate maksumus alates miljonist eurost kasvab mitu korda.