Acura NSX

Tehnilised andmed Acura NSX 2017

Sportautot veavad kolm elektrimootorit, millest kaks asuvad esisillal ja üks taga, samuti turboülelaaduriga 3,5-liitrine bensiinimootor, mis genereerib 500 "mära" ja 550 Nm pöördemomenti. Kõigi Acura NSX mootorite koguvõimsus on muljetavaldav 573 "hobust" ja 644 Nm tipppöördemoment, mis on jaotatud esi- ja tagatelje vahel.

Paar elektrijaamast on täiustatud 9-tasemeline topeltsidurisüsteemiga robot-kast, mis annab kiirenduse nullist 100-ni vaid 3,8 sekundiga. ja võimaldab kiirendada maksimaalselt 307 km / h (kuigi mootoril on muljetavaldavam potentsiaal). Kahjuks ei anna tootja täpset teavet kütusekulu kohta, kuid tõenäoliselt ei ületa see segarežiimis 10,5 l / 100 km.

Teise põlvkonna Acura NSX põhineb kosmoseraamil, mis on valmistatud terase, alumiiniumi ja süsinikkiu kombinatsioonist ning millel on ka suur väändejäikus. Auto kogumass ei ületa 1725 km ja tootjal õnnestus saavutada peaaegu ideaalne kaalujaotus piki telge (42:58).

Auto sai täielikult sõltumatu alumiiniumist vedrustuse, millel olid topeltõõtshoovad ja spetsiaalse magnetorheoloogilise vedelikuga täidetud adaptiivsed amortisaatorid. Pidurdamist kontrollivad ees kuue kolviga monoploki pidurisadulad ja taga nelja kolviga pidurisadulad, mida täiendavad suure jõudlusega keraamilised pannkoogid.

2017. aasta Acura NSX sai originaalse SH-AWD nelikveosüsteemi, mis töötab koos AHA-süsteemiga, mis suudab igale üksikule rattale õrnalt pidureid rakendada.

Hammaslatt-roolile lisandub elektrijõud ning roolil kulub lukust lukku keeramiseks vaid 1,91 pööret.

Paar sõna tuleb öelda juhtelektroonika kohta, millel on 4 töörežiimi: "Vaikne", "Sport", "Sport pluss" ja "Track". Vaikses režiimis võimaldab auto liikuda eranditult elektrilise veojõu abil – selles režiimis saate siiski läbida mitte rohkem kui 2,5 km. Ülejäänud kolme režiimi nimed räägivad enda eest, kuid ainult režiimis "Track" võimaldab auto paljastada oma täieliku potentsiaali.

Acura TLX GT 2017

Acura uus TLX-mudel veeres esimest korda TLX-i prototüübina lavale 2014. aastal New Yorgis ning 2015. mudeliaastal hakati tootma sportliku pakkumisena ja Acura TL-i ja TSX-sedaanide asendusena. Olles rivistuse üks noorimaid Acurasid, on TLX avalikkuse silmis endiselt hoogu kogumas, kuid sellel on juba palju pakkuda. Autol on 2,4-liitrine neljasilindriline esiveoline mootor või 3,5-liitrine nelikveoga V-6. Acura nelikveoline roolisüsteem on saadaval esiveoliste mudelite puhul, V-6 mudel peaks aga tulema ilma AWDta. Kuna hinnad jäävad vahemikku 31 900–44 800 dollarit, on TLX-il tõesti peaaegu kõik, mida võiks oodata, ilmselt mudel, mis peaks lähitulevikus Acura stabiilsena püsima. Sellel viisil,

Mõned võivad näha TLX-i kui sportsedaani, samas kui teised näevad seda rohkem luksusliku ja esmaklassilise sedaanina, kuid see on ilu, sest mõlemad vaatenurgad on õiged. Seda installitud uut paketti esitleti SEMA-s 2016. aastal. See tuleb pärast tehnoloogiapaketti ja eelpaketti, mis on juba TLX-i jaoks saadaval. Tehnoloogiapakett on esimene saadaolev pakett ja sisaldab selliseid asju nagu navigeerimine ja Acura esmaklassiline helisüsteem. Varasemad paketid sisaldasid muu hulgas soojendusega ja ventileeritavaid istmeid ning hulgaliselt juhiabi funktsioone. GT pakett tuleb mängu visuaalsete ja esteetiliste täiustustega, mis annavad korralikult varustatud TLX-ile uue stiilse serva.

Erinevalt Advance paketist ei vaja GT tehnoloogiapaketti. Ja kuna see pole tohutu pakett, millel on palju funktsioone, ei lisa see üldistele kuludele palju. Seda öeldes on võimalik mõningaid detaile katta ja mudelist veidi täpsemalt rääkida. Auto on tõeliselt uuenduslik ja huvitav.

TLX on standardvormis üsna hästi varustatud, kuid kõik mudelid näevad väljast ühesugused, isegi paketttehnoloogiaga, välja arvatud mõned LED-välisvalgustid, mis on Advance Package’iga kaasas. Kuid Advance Package’iga LED-udutulede saamiseks peate valima ka V-6 mudeliga tehnoloogiapaketi, kuna neljasilindrilisel versioonil Advance Package pole saadaval.

Acura NSX 2017

Ootuspäraselt on uue 2017. aasta Acura NSX tootmismudel 2013. aastal nähtud ideeauto lähedane reproduktsioon. Esiosa on peaaegu identne sama Acura noka ja massiivse iluvõrega, mis võtab enda alla suurema osa ninast. Tootja on hoidnud kaitseraua ja selle õhutammide konfiguratsiooni peaaegu puutumatuna. Lähemal uurimisel on aga palju muudatusi.

Resti all paistab välja suur jaotur, samas kui massiivsed labad, mis eraldavad põhiresti külgmistest sisselaskeavadest, on läbi vaadatud ja muudetud. Esituledel on uus kuue LED-graafika ja LED-riba, mis asendab kontseptsiooni viiepunktilise konfiguratsiooni. Ka esikapott on erinev, kahe suure avaga otse rattakoobaste kohal.

Mis puutub tagumisse paneeli, siis seeriaversioon näib olevat väikeste muudatustega pärinud kontseptsiooni tagatuled ning sama kehtib ka sportliku difuusori ja mõlemal küljel olevate suurte õhuavade kohta. Suurim erinevus seisneb nelja väljalasketoru otsa asendis, mis asuvad nüüd külgmiste õhutusavade asemel keskel. Väljaulatuv spoiler lisab kontseptsiooni muidu lihtsale kapoti disainile veidi keerukust. Külgvaade, kus suurimad muudatused on rohkem ettepoole vaatav kere, suuremad ja kõrgemad külgmised tuulutusavad, veidi erinev joonmuster uksel ning uued õhuavad igal esirattakoorel.

Nagu arvata võib, on välispaneelide ehitamisel laialdaselt kasutatud alumiiniumi ja süsinikkiudu. NSX-is on palju-palju komponente, mis vajavad jahutamist, seega on õige soojusjuhtimine õhuvoolu juhtimise kaudu ülioluline. Selleks juhitakse õhku läbi esivõre, külgmiste õhuvõtuavade ja tagumise mootoriruumi.

Lisaks tuli jahutusvajadused võrdsustada teise superauto komponendiga, mida nimetatakse surujõuks. NSX genereerib taga kolm korda rohkem surujõudu kui ees. See tasakaal tuleneb ulatuslikust testimisest Ohios asuvas tuuletunnelis

Auto sai esiteljele 19×8,5-tollised rattad ja taga 20×11-tollised rattad. Mõlemad komplektid on valmistatud sepistatud alumiiniumist.

Acura Baby NSX 2017

Mitte väga kaua aega tagasi oli Honda Motor Company tootevalik täis lõbusaid ja sportautosid, sealhulgas Prelude, CR-X ja S2000, samas kui Acura luksuslikumal divisjonil on oma pakkumised, nagu Integra, RSX ja loomulikult NSX. Kiirelt tänasesse päeva ja pole raske näha, et bränd on viimase kümne aasta jooksul keskendunud oma crossoverite valiku täiendamisele, sest kõik sportautod on välja surnud. See on muutumas, kuna Honda toob kaasa Honda Civic Type R ja Acura NSX. Bränd naaseb maailma superautode segmenti, kuid kusagil kahe eelmise auto vahepealsel poolel töötab Honda järjekordse sportliku pakkumise kallal. Acura uus auto 2017. aastal on Baby NSX.

Üksikasjad pole suurepärased, kuid hiljuti on patendipiltide komplekt juba õhutanud kuulujutte NSX-i vähendatud tootmisversiooni kohta. Praegu nimetatakse autot NSX-i beebiks, kuid aruannete kohaselt kannab kupee tegelikult Honda märki, mis teeb sellest Honda S2000 järeltulija. Selle auto ümber on veel palju küsimusi, kuid kui see ehitatakse, aitab see kindlasti taastada energiat, millest autotootja 1980ndatel ja 1990ndatel uhkeldas ja hiljem kaotas.

Disaini vaadates on selles autos ühendatud hiljuti esitletud 2016. aasta Honda S660 ja kauaoodatud, teise põlvkonna Acura NSX elemente, kuid väikesed peeglid ja veider stiil viitavad siiski sellele, et fotodel kujutatud auto on pigem ideeauto. kui seeriaauto.varsti. Renderduse osas pole aga raske ette kujutada, et meil on suurepäraste tulevikuväljavaadetega ja keskmise jõudlusega roadster. Pole saladus, et modell õhutas kõiki uudistega oma tulevase vabastamise kohta. Me pole ammu näinud palju selle margi sportautosid ja nüüd võib olla aeg uurida, mida Hondal või Acural meie jaoks varuks on.

ACURA NSX – II PÕLVKONNA SPETSIFIKATSIOONID

• Koosteliinil alates 2016. aastast
• Klass G2
• Keretüüp 2-ukseline kupee
• USA assamblee
• Kontrollpunkt 9-st. eelvalikuline "robot"
• Sõida täis
• Kahe hoovaga alumiiniumvedrustus "ringis"
• elektrooniliselt juhitavate amortisaatoritega
• Pidurid 6-kolviliste monoblokk-pidurisadulatega ees, 4-kolvilised taga
• ja süsinikkeraamilised pannkoogid mõlemal teljel
• Hind alates 150 000 dollarist

mudel mõõdud mm

äärekivi

kaal kg

kliirens

mm

teljevahe mm

Pagasiruumi maht

Rehvi suurus

Acura NSX

4470x1940x1215 Ei kehti Ei kehti 

2630

Ei kehti

245/35 R19 – ees

295/30 R19 – tagumine

Acura NSX (Acura NSX) – hübriidne nelikvedu 2-ukseline, auto esimest prototüüpi esitleti 4. augustil 2013 enne Honda Indy 200 vooru starti USA-s Mid-Ohio Sports Car Coursil. Acura NSX Concept II esitleti 2013. aasta Frankfurdi rahvusvahelisel autonäitusel. Teise põlvkonna seeriaauto esmaesitlus toimus 2015. aasta Detroidi autonäitusel.

Acura NSX on Honda NSX järglane ja väline sarnasus on selle tõestuseks. Disain ja tehnilised seadmed loodi Ohios asuva Honda arenduskeskuse eestvedamisel. Sportauto kere on valmistatud alumiiniumist ja vastupidavast terasest. Korpuse jäikus on suurenenud ka tänu spetsiaalsele metallosade valamise tehnoloogiale. Põrandapaneel on valmistatud süsinikkiust, samas kui kõik kerepaneelid on valmistatud "tiibadega metallist" ja polüesterplekist (SMC).

Interjööris on kõik šikiga varustatud: mitte ainult nahkistmed, vaid ka keskkonsooliga esipaneel ja uksepaneelid. Lisaks rõõmustab tarbijat sportrool, digitaalne armatuurlaud, vedelkristallekraan, mille disain varieerub sõltuvalt valitud sõidurežiimist.

Uuel autol on keskmootori paigutus 3,5-liitrise V6-bensiinimootoriga ja esisillal kaks elektrimootorit, mis on võimelised genereerima positiivset ja negatiivset pöördemomenti, mis parandab stabiilsust ja juhitavust kurvides. Teine elektrimootor asub käigukastis ja vastutab pöördemomendi suunamise eest tagasillale. Ettevõtte täpseid dünaamilisi omadusi pole veel avaldatud, kuid kuulujuttude kohaselt jääb koguvõimsus 550 hj vahemikku.

Juhile pakutakse ühte neljast sõidurežiimist – Quiet, Sport, Sport + ja Track. Vaiksel režiimil saab liikuda ainult elektrilise veojõuga ning muudel režiimidel muudab elektroonika mootorite, käigukastide, rooli ja vedrustuse, väljalaskesüsteemi heli ja stabiliseerimissüsteemide seadistusi.

Acura NSX hakatakse tootma USA-s Ohios asuvas Performance Manufacturing Centeris.

Acura NSX GT 2017

Vaatamata sellele, et NSX pole veel tänavatele jõudnud, võistleb NSX Jaapani Super GT sarjas (kus seda nimetatakse Hondaks) GT500 klassis teist hooaega ja nüüd näib üha tõenäolisem, et NSX võiks olla mujal. Kas või GT3-s või GTE klassid või võib-olla mõlemad

Kuid Honda kavatsuste mõistmiseks on oluline mõista ka GT võidusõidu mõnikord segadust tekitavat maailma.

GT võidusõit on praegu keset renessanssi ja Honda pole ainus ettevõte, mis seal tegutseb. Eelkõige FIA ​​GT3 klassil on kõrge populaarsus Euroopas, Aasias, Põhja-Ameerikas ja Lõuna-Ameerikas. Tehasekäske pole. Selle asemel müüakse autosid otse võidusõidumeeskondadele, kuid korporatiivne vahetusvõitlus Porsche, Audi, Mercedese, BMW, Lamborghini, Nissani ja McLareni vahel on kestnud aastaid ning Bentley ja Lexus liitusid võitlusega alles hiljuti. Autod on suhteliselt odavad ja neid on lihtne hooldada , mistõttu on need ideaalsed erameeskondade jaoks.

FIA GTE klass seevastu on sagedamini tehasevaru, mida toetavad võistlusmeeskonnad ning see hõlmab Chevy Corvette C7.Rs ja Porsche 911 RWKR, mis võistlevad 24 tunni Le Mansi sõidus ja GTLM klassis Ameerika Ühendriikides. SportsCar seeria. Kuigi välimuselt on need sarnased, on need keerukamad ja kulukamad kui GT3 autod. Need kaks klassi võistlevad harva samas kohas.

Sportscar365 küsis hiljuti Honda Performance Developmenti VP ja COO Steve Ericksonilt, kuhu tema arvates NSX GT jõuab. Eriksen ütles, et ettevõte püüab seda välja selgitada. See oli üks põhjusi, miks ta osales Road America võidusõidul, et proovida saada aimu, millised on võimalused ja kui hästi need sobivad Honda Ameerika kampaaniaplaanidega autot reklaamida.

Acura töötab praegu oma Acura TLX-GT kallal Pirelli World Challenge sarjas. Sarjas võistlevad hetkel mitmed GT3 autod, kuid plaanis on hooaja jooksul üle võtta täielikud GT3 reeglid, mis muudaks TLX-GT nelikveo sobimatuks. Uue NSX GT3 spetsifikatsiooniga võiks ettevõte jätkata selles seerias konkureerimist ja võib-olla isegi mõne klientidele müüa. GT NSX seevastu on õigus võistelda kõrgetasemelistel kestvusvõistlustel, nagu Le Mansi 24 tunni sõidud ja muud maailmameistrivõistlused.

Acura Precision Concept 2017

Nii nagu iga kontseptsioon, mis on loodud uute ja keerukate ideede uurimiseks, on ka uuel 2017. aasta Acura Precision Concept 2017-l üsna futuristlik välimus, eriti teiste Acura toodete seas. Esiosa on üks agressiivsemaid Acurasid, mida oleme kunagi näinud, suuresti tänu massiivsele teravale iluvõrele, mida ettevõte kirjeldab teemantviisnurgana. LED-esituled ulatuvad kuni rattakoobasteni. Nii mootori kapotil kui ka kaitseraual on teravad kortsud, mis näivad olevat radikaalne tõlgendus brändi praegusest disainist, miinus Acura niinimetatud nokk.

Seal on ka radikaalne tagumine ots koos paari õhukeste tagatuledega, mis on integreeritud poritiibadesse ja kujundatud ääristega. Allpool on sportlik põrkeraua teravamate näpunäidete ja massiivsete väljalasketorudega, mis pole mitte ainult kenasti ratasteni välja surutud, vaid millel on ka ainulaadne disain, mis ühtib tagatulede omaga.

Huvitav on vaadata ka auto profiili, mis näitab ülilühikesi üleulatumisi, mis hoiavad rattajoone sirgena. Stiilne sedaan on tegelikult üsna pikk, üle viie meetri, mistõttu on see tervelt kaks tolli pikem kui Infiniti Q70 pika teljevahega versioon ja peaaegu kaks tolli pikem kui Mercedes-Benz S-klass. See on ka oluliselt suurem (koguni kaheksa tolli võrra) kui Acura RLX sedaan. Teljevahe on ka kümme tolli pikem kui RLX ja 2,5 tolli pikem kui C-klassil. Tõepoolest, hiiglaslik Acura.

Naastes selle disainifunktsioonide juurde, on profiil üsna atraktiivne. Ees ja taga on sportlikud lihasporilauad, silmapaistev iseloomujoon, millest õhkub agressiivsust, ja sügavalt kujundatud küljeseelikud, mis paljastavad esiuste all suured tühimikud. Pole aimugi, kas need lüngad aitavad kaasa aerodünaamikale, kuid sedaanil on neid huvitav näha. Idee täiendab massiivsete 22-tolliste rataste komplekt, millel on keerukas viie kodaraga disain.

Kokkuvõttes on Prestige julge ideemudel, mis esitab väljakutse mitte ainult Acurale, vaid ka teistele täissuuruses sedaanide segmendi tootjatele. See variant ei suutnud iludusvõistlust võita, kuid tahaks seda mudelit masstootmises kindlasti näha.

Esimese põlvkonna NSX-R

Elektrilised nahkistmed on asendatud kergete süsinikkiust võidusõiduistmetega, mille on valmistanud Recaro Honda jaoks. Elektriline pikisuunaline istme reguleerimine ja elektrilised aknad jäeti aga alles. Tavalised sepistatud valuveljed asendati Enkei valmistatud kergemate vastu, mis vähendasid vedrustuseta massi. Nahast käigukang asendati täielikult freesitud titaaniga.

1992. aastaks oli hästi teada, et NSX-il oli oma keskmise mootori paigutuse tõttu kalduvus teatud manööverdamistingimustes ootamatult ülejuhitavusele. Tihedas tänavaliikluses madalal kiirusel ilmnes see harva, kuid seda võis juhtuda võistlusradadel, kus kiirused on palju suuremad. Ekstreemsetes oludes kurvides stabiilsuse parandamiseks lisas Honda ette aku alla ja esiradiaatori ette alumiiniumist traksid, mis suurendasid šassii jäikust. Samuti on kogu vedrustus asendatud jäigema eesmise piduriklambri, jäigemate vedrustuse pukside ning jäigemate vedrude ja amortisaatoritega.

Tavalisel NSX-il on tagumised vedrud jäigemad kui ees. Tugevalt kurvides aeglustades võimaldavad pehmemad esivedrud raskust ettepoole nihutada, suurendades esiratta veojõudu ja parandades roolivõimet. Kuid samal ajal võetakse tagaratastelt kaal maha, mille tulemuseks on väiksem haardumine. Tulemuseks on kalduvus ülejuhitavusele. Selle efekti vähendamiseks paigaldati NSX-ile pehmemad tagarehvid ning NSX-R-i puhul muutis Honda vedrude jaotust esi- ja tagatelje vahel, paigaldades esivedrustusse jäigemad vedrud ja stabilisaatori. Kuid mõlema telje jäikus on suurem kui varu NSX (21 mm eesmine õõtsvarras, 2,6 mm rohkem kui varu; NSX vedruaste: ees 3,0 kg/mm, taga 4,0 kg/mm ​​versus NSX-R: ees 8,0 kg/ mm, tagumine – 5,7 kg/mm).

Honda suurendas ka lõppülekande ülekandearvu 4,06:1 asemel 4,235:1-ni standardvariandil, mis nihutas käiguvahetuse punktid kõrgemale väntvõlli pöörlemisrežiimile, kus kõrgemale. See muudatus vähendas tippkiirust parema kiirenduse kasuks. Lisaks paigaldati uus piiratud libisemisega diferentsiaal suurema blokeerimisprotsendiga. NSX-R 3,0-liitrisel mootoril on poleeritud ja tasakaalustatud kolvirühm ja väntvõll, mis on käsitsi valmistatud samade kõrgelt kvalifitseeritud meistrite poolt, kes toodavad Honda võidusõidumootoreid.

Valikuline tehases paigaldatud kliimaseade, BOSE stereosüsteem, süsinikkiust keskkonsool ja uksepaneeli viimistlus ning alates 1994. aastast suured rattad (16" ees ja 17" taga) värvitud Championship valgeks.

Selle mudeli tootmine lõppes 2005. aasta septembris.

Tehnilised andmed

• Mootor:

• Maht: 3,0 liitrit (3,2 alates 2002. aastast)
• Asukoht: põhjas risti
• Tüüp: atmosfääriline 6-silindriline V-kujulise silindrite paigutusega
• VTEC ajastusmehhanism
• Puur ja käik: 90mm x 78mm
• Maksimaalne võimsus: 202 kW (274 hj) 7300 p/min juures; (321 hj Type R 3,2-liitriste mudelite puhul)
• Maksimaalne pöördemoment: 285 Nm (29,06 kg-m) kiirusel 5400 p/min (331 Nm Type R 3,2-liitriste mudelite puhul)
• Surumissuhe: 10,2:1

Maksimaalne kiirus: 270 km/h

0 – 100 km/h: 5,2 s

0 – 200 km/h: 19,2 s

Disain

Acura disainerid ei valinud tüüpiliste itaallaste sõjakat välimust ega BMW i8 (BMW i8) utoopilist futurismi, vaid valisid selle asemel traditsioonilise, ähvardava nurga. See auto ei näe välja vihane, kuid samas on see täis sihikindlust.

Superauto ninakindel kere koos laia ja pika teljevahega annab eksimatult mootori keskmise asukoha ning kutsub ka seda igalt poolt uurima, kõiki pragusid ja nurgataguseid uurima. Eesmiste sisselaskeavade silmapaistvad ninasõõrmed peidavad radiaatoreid ja kliimaseadme kondensaatorit, külgmised kanalid aga varustavad õhku vahejahutitesse ja mootorisilindritesse.

Originaal 1991. aasta NSX-il olid allaklapitavad uksekäepidemed, kuid see kasutab varjatud, väljapoole pööratavaid käepidemeid, mis leiduvad Aston Martinidel.

Kui kapott on üles tõstetud, pääseb ligi šassii alumiiniumelementidele, kinnitustele ja ka ühele pagasiruumile mahuga 113 liitrit, mis asub mootori taga. Kükitage auto tagaosa lähedal ja näete Honda väljalasketorusid.

Alla kolme sekundi oodatava sooritusvõimega auto kohta ebatavaliselt väike, kuni sada neli väljalasketoru on kindel märk sellest, et uus NSX erineb enamikust teistest sportautodest.

NSX-T kood

1995. aastal esitleti Jaapanis NSX-T-d, millel oli erivarustusena targa katus. 1995. aasta märtsis Põhja-Ameerikas asendas NSX-T ainsa saadaoleva mudelina täielikult standardse kupee, välja arvatud 1999. aasta Zanardi NSX versioon ja mõned eritellimused aastatel 1997–2002. Eemaldatav katus vähendas šassii jäikust ja lisas umbes 45 kg konstruktsiooni tugevdamiseks. Lisaks olid kõigil NSX-T-del väiksema läbimõõduga kaldvarras, veidi jäigemad esivedrud ja pehmemad amortisaatorid, et parandada mugavust ja rehvide kulumist, parandades samal ajal enamikku keskmise mootoriga autosid vaevavat libisemisprobleemi. Kõik katused värviti musta asemel kerevärvi, kuigi mustad katused jäid Jaapanis valikuvõimaluseks.

Acura EV Concept 2017

Jätkame uute Acura autode ülevaadet EV kontseptsiooniga. Erinevalt kahest Time Attacki klassi jaoks ettevalmistatud NSX-st on ideeauto välisdisainilt standardmudelist märkimisväärne kõrvalekalle. Erinevalt Time Attackist ei nõua Electric Modified klass rangeid tootmisspetsifikatsioone, seega lubasid reeglid Acural siin looduse seaduste kohaselt liikuda. Loomulikult töötati välja radikaalne aerodünaamiline komplekt. Esiosas on nüüd massiivne jaotur, mis ulatub ninast mitu tolli ette, samas kui põhivõret on parema jahutuse tagamiseks suurendatud ja selle võrk eemaldatud. Acura on säilitanud esitulede vahel kroomitud sisekujunduse, et säilitada osa kallist autost. Esikapotil oli siis kaks suurt auku, kuidas esituled said süsinikkiust katted, mis jätavad mõlemale küljele ainult kaks LED-indikaatorit. Samuti on üle vaadatud külgmised tuulutusavad.

Külgedel näeme muudetud, suuremat tagumise poritiiva sisestust, uusi küljeaknaid, ümberkujundatud külgääriseid ja kergeid rattaid, mis on mähitud Michelini jõudlusrehvidesse. Acura on eemaldanud ka küljepeeglid, mis ei ole kasutud, kuid on samuti suurendanud õhutakistust. Kõige drastilisemad muutused on näha tagaosas, kus miski ei viita sellele, et võidusõiduauto põhineb NSX-il. Kinnitus on ümber kujundatud peamiselt uute tagatulede, suuremate tuulutusavade ja ka võistlusspetsiifiliste hajutitega. Kaitseraud on täielikult eemaldatud, jättes tugevad tagarehvid ja jõuülekanne. Nii nagu iga kõrgemates klassides võistlev Pikes Peaki auto, saab ka EV Concept massiivse tagatiiva. Standardne klaaskapoti mootor on jahutuse parandamiseks asendatud plokiga.

Ütlematagi selge, et EV Concept näeb üsna metsik välja ja tõestab, et Acura suudab NSX-is võtta värske disaini ja minna äärmustesse, kui ta seda soovib.

Acura pole interjöörist ühtegi fotot avaldanud, kuid võib julgelt eeldada, et standardsesse salongi ei tule mitte ühtegi ebavajalikku komponenti, et auto võimalikult kerge oleks. Tõenäoliselt hävisid uksepaneelid, põrandamatid, suurem osa armatuurlauast ja keskkonsoolist, samas kui standardistmed tuleks asendada võistlusspetsiifiliste koppistmete vastu.