Talverehvide naastud ise: mida pead teadma

Talverehve valides valivad paljud autoomanikud erinevatel põhjustel naastrehvide kasuks. Naastud tagavad reeglina parema juhitavuse jääl ja lumel, lühemad pidurdusteekonnad, naastrehv annab ka kindlustunde rooli taga jne.

Töö ajal võivad aga naelu kuluda ja välja lennata. See tähendab, et nende seisundit tuleb pidevalt jälgida. Samas on talverehvide naastude taastamine kohustuslik protseduur ja protsess ise tuleb korrektselt läbi viia.

Järgmisena vaatleme, kuidas talverehve naastudega tehakse, millistele nüanssidele tähelepanu pöörata, kui veljed naastuda tehakse ning kuidas vajadusel oma kätega kummi naastuda.

Artikli sisu

• Kummist naastud: omadused
• Rehvide naastamine: varustus ja naastude paigaldus
• Talverehvide isetegemine ilma õhupüstolita
• Rehvide naastud: näpunäiteid ja nippe
• Mis on tulemus

Kummist naastud: omadused

Seega on talvisel teel maksimaalse enesekindluse saamiseks parem naastrehvid, kusjuures kõik naastud peavad paigas olema.

Loomulikult võib pärast iga hooaega osa naelu välja lennata, teine ​​osa kulub. See aga ei tähenda, et peate vahetama kogu rehvi, kui rehv ise püsib heas korras. Samuti saab esialgu osta naastuga rehvi, kusjuures naastude paigaldamise otsuse teeb omanik ise.

Ehk siis naastuda saab teha nii uutele rehvidele kui ka taastamiseks vaja. Samal ajal võimaldab oma kätega asjatundlikult teostatud rehvide naastude tegemine mõnel juhul säästa naastude paigaldamisel ja saada kindlustunnet töö kvaliteedis. Peaasi on läheneda sellele küsimusele maksimaalse vastutustundega ja võtta eraldi arvesse teatud nüansse. Selgitame välja.

• Kõigepealt peate valima õige kummi ise. Rehvil peavad olema naela jaoks spetsiaalsed augud. Liiga kõva või pehme rehv tähendab ka seda, et naastud võivad palju kuluda, kiiresti välja lennata või naastrehvide üldine tõhusus pärast naastamist väheneb. Optimaalne on pöörata tähelepanu sellistele rehvidele, kus tootja kasutas spetsiaalselt naastu "kahanemise" kohtades täiendavat kummisegu kihti paremaks fikseerimiseks.
• Järgmine samm on talverehvide naastude valik. Fakt on see, et rehvinaelad on ühe- ja kaheäärikulised, samas kui mõnel juhul soovitavad rehvitootjad ise üht või teist tüüpi paigaldamiseks. Kui selliseid soovitusi pole, sobivad topeltääriku naastud agressiivseks sõiduks, kuid on kallimad. Ühe äärikuga naastud on odavamad, kestavad kauem, taluvad hästi koormust, kuid on mõeldud vaiksemaks sõiduks.
• Valides on oluline pöörata tähelepanu teraviku pikkusele. On vaja, et nael ei ulatuks väljapoole (turvise tasapinnast kõrgemale) rohkem kui 1,3 mm. Sel põhjusel tuleb enne rataste naelutamist valida sobiv valik.

Rehvide naastamine: varustus ja naastude paigaldus

Alustuseks ei nõua kummist naastude tegemine erilisi oskusi, kuid kõige parem on käepärast olla spetsiaalne tööriist, mida nimetatakse rehvi naastuspüstol.

Määratud naastude pneumaatiline püstol võimaldab naastud kiiresti ja täpselt paigaldada, pikendades seeläbi naastude endi kasutusiga ja suurendades nende fikseerimise usaldusväärsust. Lisaks püstolile peab teil olema ka kompressor, valmistada seebilahus, haamer, tangid, lame kruvikeeraja, alumiiniumleht.

Naelu paigaldamine naastpüstoliga toimub järgmiselt:

• rehv on kindlalt fikseeritud (nihe pole lubatud);
• kummi pinda töödeldakse seebiseva vahuga (nii et nael pääseb kergemini auku);
• seejärel "laaditakse" pneumaatiline püstol rehvide naelu (need valatakse spetsiaalsesse kambrisse);
• seejärel kinnitatakse püstoli käpad piigi avasse, relv asetseb täpselt augu suhtes (moonutused pole lubatud);
• pärast päästiku vajutamist paigaldatakse teravik auku;
• pärast piigi paigaldamist peate kontrollima selle fikseerimise usaldusväärsust;

Pange tähele, et kui nael on viltu, on parem selline nael eemaldada ja panna teine. Kui pärast paigaldamist torkab naast turvisest liiga palju välja, tuleb seda võib-olla täiendavalt sisse suruda.

Selleks tuleb haamriga läbi alumiiniumist vahepleki torgata auku teravik. Kui soovitud tulemust ei ole võimalik saavutada, saab naela rehvilt kergesti eemaldada, kuni seebivaht on kuivanud.

Samuti märgime, et mõnel juhul on võimalik kasutada spetsiaalset kummiliimi, mida kasutatakse teraviku töötlemiseks enne maandumist. Sel juhul seebilahust ei kasutata, teravik määritakse lihtsalt liimiga kokku ja tõmbub kokku või valatakse auku liim enne, kui piisk kahaneb. Mitte igaüks ei kasuta seda meetodit, kuid mõned eksperdid nõuavad nende paigaldamisel naelte jaoks liimi kasutamise tõhusust.

Talverehvide isetegemine ilma õhupüstolita

On üsna ilmne, et iga autojuht ei saa endale naastpüstolit lubada. Samuti peab teil olema kompressor, mis raskendab ülesannet. Sellises olukorras saate ilma spetsiaalsete tööriistadeta hakkama, tehes ratta naastude jaoks torni.

Selline südamik koosneb kahest elemendist:

• paksuseinaline metalltoru, mille siseläbimõõt on veidi suurem kui parandusotsa äärikute läbimõõt. Toru pikkus on 3-5 cm suurem kui kapteni peopesa laius.
• Väike terasetükk on varras, mis sobib hästi torusse. Pikkus peab olema sama, mis toru pikkus.

Naastrehvid ilma püstolita viitavad sellele, et meister ajab naastud turvisesse torni kasutades. Ratta naastudeks kinnitatakse rehv kindlalt, seejärel niisutatakse naast seebiveega (masinaõlisid, erinevaid määrdeaineid jms ei saa kasutada, kuna näiteks mootoriõli hävitab kummi enda kiiresti ära).

Seejärel tuleks kaitsega risti asetsevale augule panna ogaga südamik, misjärel lüüa haamriga (ühe löögiga) ülevalt väljaulatuvat varda otsa. See võimaldab ora kummis olevasse auku lüüa.

Muide, kui parandusots ei pea augus kinni, siis ei tohiks proovida seda liimiga vms kinnitada. Äärmuslikel juhtudel võite jämeda tiivaga lähedale augu torgata ja seejärel ora sinna sisse lüüa.

Rehvide naastud: näpunäiteid ja nippe

Pange tähele, et pärast naelu paigaldamist ei saa te rattaid kohe tööle panna. Veelgi enam, naastrehvid on optimaalne kohe pärast talve, et naastud saaksid mõne kuu jooksul pärast paigaldamist "kokkutõmbuda".

Fakt on see, et nii püstoli abil kui ka pärast torni kasutamist on teraviku auk mõnevõrra venitatud. Kuivama peaks ka auku sattunud seebivaht. Alles pärast “kokkutõmbumist” hoitakse korralikult paigaldatud naast kindlalt augus ega kuku välja sõites, pidurdades jne.

Samuti tuleb pärast autole rehvide paigaldamist naelu sisse sõita. Keelatud on järsult pidurdada, paigalt kiiresti kiirendada, sõita kiirusega üle 60 km/h. Need reeglid kehtivad nii ühe äärikuga naastude kui ka kahe äärikuga naastude kohta. Naastud tuleb läbida vähemalt 200-250 km.

Sissemurdmise käigus võivad mõned naelu välja lennata. Kui selliseid naelu ei ole rohkem kui 20%, ei ole vaja kummi uuesti naastuda. Kui välja lendas suurem arv, võib see olla tingitud valest naastudest, vigadest naastude endi valikul, naastuaukude endi kulumisest, sissejooksu ja naastkummi käitamise reeglite eiramisest jne.

Samuti soovitame lugeda artiklit, milline rõhk peaks olema auto rehvides. Sellest artiklist saate teada, milline on suverehvide rõhk, milline peaks olema rõhk talverehvides ja mida jälgida rehvide pumpamisel.

Samuti ei tohiks proovida välja lennanud naastud uuesti paigaldada, kuna pärast vabastamist deformeerub naastu jaoks mõeldud auk, mis nõuab õiget paranduspoltide valikut. 

Reeglina on parem paigaldada rehviteenindusse naastud kui osta õhkpüstol, kompressor vms. Kui kogemust pole piisavalt, võib osutuda keeruliseks ka piikide endi valimine jne. Kui aga tead, kuidas oma kätega rehvinaaste valmistada, pole naastude paigaldamises midagi keerulist.

Samas ei tee praktikas iga juht talverehve oma kätega naeltega. Põhjus on selles, et 4 või isegi 8 ratta naelu taastamise otsus nõuab palju aega, samas kui protseduur pole isegi minimaalse investeeringuga rahaliselt tasuv.

Selgub, et kummipaari naastude tegemiseks on lihtsam pöörduda lähima rehviteeninduse poole. Reeglina on laos alati erinevaid naelu, samas kui 1 naela paigaldamine hinnaga ei ületa 10-25 Vene rubla.

Lõpuks märgime, et kummi taastamisel naastudega on ka puudusi. Igal juhul töötavad sellised naastrehvid tehase naastudega võrreldes veidi kehvemini. Fakt on see, et remonditipp on ümmargune, selle kõrgus on tavaliselt väiksem, mis tähendab jääl haardumise halvenemist.

Tegelikult, kui algselt oli kummil tehase naastu erikuju, siis uute parandusnaastudega on jõudlus 20-25% halvem. Siiski on ikkagi parem universaalsed naelad kui tühjad augud jätta. Remondinaastud on jällegi paremad kui naastudeta talverehv.

Ühel või teisel viisil võivad rehvid isegi pärast parandusnaastudega naastuda veel 2-3 hooaega välja minna (kui järgitakse kõiki selliste rehvide kasutamise eeskirju).

Mis on tulemus

Nagu näete, on rehvide naastrehvide isetegemine vajadusel täiesti võimalik. Veelgi enam, eespool arutati meetodeid, kuidas oma kätega naastrehve spetsiaalse varustuse või naastrataste abil ilma õhupüstolita.

Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mida tähendab rehvidel olev pöörlemismärk. Sellest artiklist saate teada selle tähise kohta ja ka sellest, mida otsida autole rotatsioonisildiga rehvide paigaldamisel. Peaasi, et enne naastude tegemist peaksite võtma arvesse kõiki nüansse, pöörama tähelepanu kinnitusavade seisukorrale, lähenema naastude valimise ja nende paigaldamise küsimusele õigesti. Selle tulemusena märgime, et naeltega rehv (isegi remonditud) on sageli parem kui Velcro.

Kui aga naastrehvi kasutatakse ilma naastudeta (naastud lendasid välja või rehv ei olnud naastud) ja omanikul ei ole talvel raskusi, on sel juhul parem pöörata tähelepanu mudelitele, mis esialgu ei viita naastude võimalus.