Talverehvide valimine: kuidas valida õigeid talverehve

Talveperiood on alati raske nii juhtidele kui autodele. Sel põhjusel valmistavad kogenud juhid autod ette talveks ette, teostavad plaanilisi ja plaaniväliseid hooldus- ja remonditöid, diagnoosivad akude, süüteküünalde jms seisukorda.

Samas on kõige olulisem etapp auto talveks ettevalmistamisel ka õige talverehvide valik. Oluline on arvesse võtta nii talverehvide suurust kui ka kummi enda tüüpi (takjapael, naast, kumm naastudeks) ja muid omadusi.

Fakt on see, et täna on turul müügil nii erinevate tootjate naastrehve, naastrehve kui ka naastrehve. Järgmisena vaatleme, millised talverehvid on paremad ning millele tuleks valikul kindlasti tähelepanu pöörata, millisel juhul eelistada üht või teist varianti.

Artikli sisu

• Talverehvid: mida pead teadma
• Talverehv: naelad või Velcro
• Kiirusindeks, talverehvi suurus, turvisemuster ja muud omadused
• Kasulikud näpunäited
• Summeerida

Talverehvid: mida pead teadma

Seega märgime kohe, et talverehv erineb suverehvist mitmel viisil. Esiteks valitakse kummisegu koostis selline, et rehv jääks madalatel temperatuuridel pehme ja elastne. Ka talverehvide muster on tuntavalt erinev, lamellid on sageli suverehvidega võrreldes rohkem väljendunud ja selgemad jne.

See pole aga veel kõik. Arvestades turul pakutavate pakkumiste mitmekesisust, mõtlevad paljud autojuhid, kuidas valida talverehvi ja valida parim valik. Fakt on see, et õigest valikust sõltuvad talverehvide vajalikud haarduvusomadused, mugavuse tase ja isegi üldine kasutusiga. Selgitame välja.

Alustame sellest, et talverehvide test pole kaugeltki alati parim näitaja, kuna sõltumatuid eksperte pole täna nii palju. Suured ja mainekad väljaanded tegelevad sageli konkreetse tootja toodete banaalse reklaamimisega, mis seab kahtluse alla selliste testide objektiivsuse.

Sel põhjusel moodustab tavaline autojuht sageli järgmise küsimuste loendi:

• kas talverehve on võimalik panna ainult veoteljele või juhitavate ratastega sillale (ees või taga);
• milliseid talverehve osta, naast- või Velcro, naastrehve ja mis mõõdus rehvid on talveks paremad, laiad või kitsad, kõrge profiiliga või madala profiiliga rehvid);
• millist turvisemustrit ja mustri tüüpi on parem valida (sümmeetrilised, asümmeetrilised või suunarehvid);

Nüüd korras. Et mõista, millisele teljele talverehvid peale panna, ja püüda säästa raha, pannes vaid kaks talverehvi, tuleb uurida mõningaid nüansse. 

Alustame esiveolistest autodest ja paigaldame esisilla veoratastele talverehvid. Oluline on mõista, et selle valiku puhul suurenevad oluliselt riskid, et tagasild libiseb kurvides, pidurdamisel (ka mootori poolt) jne. 

Samas, mida suurem on algkiirus, seda suurem on tõenäosus, et auto hakkab libisema. Põhjus on ilmne – tagumiste rehvide haarduvus praktiliselt puudub, samas kui esirehvid klammerduvad tee külge.

Kui seda skeemi kasutada tagaveolise auto puhul, siis selline auto praktiliselt kaotab võime normaalselt kiirendada, mootorit ei ole võimalik tõhusalt aeglustada jne.

Vähem probleemne pole ka katse paigaldada talverehve ainult esi- või tagaveoliste autode tagasillale. Esiveolistel versioonidel tekivad kohe raskused kiirendusega, mootoriga ei saa pidurdada jne.

Märgime ka, et pidurdamisel aeglustavad autot 70% võrra esirattad, mitte tagumised ehk ilma talverehvideta autot on libedal teel palju keerulisem peatada. Pöördel ja väikseimal kiirusel võib esineda ka esisilla rike.

Muide, ülaltoodud argumendid on skeemi jaoks täiesti asjakohased, kui juhid proovivad kombineerida kahte naastrehvi ja kahte naastrehvi erinevatel telgedel. Nendel rehvidel on erinevad haardumisomadused, st piki telgede triivimise oht suureneb oluliselt, kuna erinevate rehvide telgedega auto käitumist on palju keerulisem ennustada.

Selgub, et igal teljel peaksid olema samad rehvid, sama mustriga! Oluline on saada kõikidel ratastel ühesugused haardumisomadused, et talvistes oludes (lumi, jää, sulavesi jne) saaks võimalikult ohutult ja enesekindlalt liikuda.

Talverehv: naelad või Velcro

Teatavasti kasutatakse suurtes linnades aktiivselt naaststamata talverehve (Velcro), samas kui lumisel ja jäisel teel sõites valivad autojuhid enamasti naastrehvid. Seega on see valik üsna loogiline.

Ühest küljest parandavad naastud haarduvust ja need rehvid aeglustavad paremini. Kui aga auto on peaaegu alati linnas, kus lund ja jääd regulaarselt teelt eemaldatakse ning linnavõimud puistavad teedele aktiivselt soola ja kemikaale, pole talve naastrehve lihtsalt vaja.

Fakt on see, et piigid on kõige tõhusamad jääl ja kõval lumel, samas kui asfaldil teevad nad rohkem müra ning kuluvad ja lendavad palju välja. Ka linnas on piirkiirus piiratud ehk Velcro saab ülesandega hästi hakkama. Märkimist väärib ka see, et selliste rehvide valik on üsna suur, valida saab erinevaid valikuid (karmi talve või pehme kliima jaoks), katsetada turvisemustriga.

Olukord muutub kardinaalselt, kui autot kasutatakse peamiselt talvel maanteel suurel kiirusel sõitmiseks või seda kasutatakse keerulistes oludes (lumeummistused, jää, teed ei puhastata, päevane temperatuurikõikumine tekib sulavee jäätumisel asfaldile jne). ) . Sellistes tingimustes on kindlasti parem võtta naastrehvid.

• Samuti märgime, et endiselt on olemas naastrehve ja lamellrehve. Detailidesse laskumata märgime, et kuigi need rehvid on soodsamad, on need sageli väga keskmise jõudlusega valik.

Lamellrehvid jäävad alla talverehvidele ja sobivad tavaliselt vaid mõõdukaks ja pehmeks talveks ning on ka halvemad kui suverehvid. Neid kasutatakse siis, kui temperatuur on sageli pluss või nullilähedane ning teed ise on enamasti kuivad.

Naastualune kumm meenutab tavaliselt keskmise kvaliteediga iga ilmaga, kui sõidate ilma naastudeta. Vajadusel aga naastrehvid, kuna rehvidel on eelnevalt ettevalmistatud istmed. Samas jäävad sellised rehvid pärast naastude paigaldamist sageli oma kasutusea ja kvaliteedi poolest alla rehvidele, mis algselt tehases naastudega.

Kiirusindeks, talverehvi suurus, turvisemuster ja muud omadused

Esiteks peate valimisel pöörama erilist tähelepanu rehvi kiirusindeksile. Talverehvide puhul tuleb arvestada sellega, et mida kõrgem on indeks, seda halvem on rehvi läbitavus lumisel teel. Samas kuival teel toimib kõrgema kiirusindeksiga talverehv paremini (lühem pidurdusteekond jne).

Läheme kaugemale. Suuruste osas võivad talverehve kasutavate juhtide ülevaated olla erinevad. Mõned sobivad laiematele rehvidele, teised eelistavad kitsaid velgi, mõnel juhul eelistatakse kõrget profiili, mõnel juhul valib omanik eranditult madala profiiliga rehvid.

Seega on võimalik ja vajalik autole panna ainult sellised kettad ja rehvid, mida autotootja ise lubab paigaldada. Talverehvide puhul on oluline valida lubatud suuruste hulgast parim variant, kuna talvine töö hõlmab sõitmist mitte ainult siledal asfaldil, vaid ka jäistel teedel, kus on auke, lainetust jne.

Ehk mida kõrgem on rehvi profiil, seda mugavam on sellega sõita ning rehv neelab lööke, kaitstes ketast ja vedrustuse osi. Liiga kõrge ja pehme külgsein võib aga tekitada ka herniasid ja muhke, rehvile on kergem külglõike saada.

Just sel põhjusel soovitavad kogenud autojuhid talveks võimalusest välja jätta keskmise variandi. Näiteks kui saate autole paigaldada 16-, 17- või 18-tollised veljed, tuleks talveks peatuda vastupidavate 17-tolliste velgede juures (kõige parem on stantsimine või sepistamine) ning valida ka suurusele sobivad R17 talverehvid. .

Samas tuleb silmas pidada, et mida kitsam on rehv autol, seda rohkem lamellid avanevad, kuna erirõhk rehvile on kokkupuutekohas teega suurem. Samuti on kitsam rehv vähem vastuvõtlik vesiliule.

Kuid on ka puudusi. Kitsas rehv ei suuda kiirusel head stabiilsust pakkuda, kõrge profiiliga kummil sõidetakse autoga kehvemini, sellised rehvid kuluvad kiiremini.

Aktiivseks ja kiireks sõiduks on omakorda parem võtta laiemad rehvid, kus profiil on vähem kõrge. Peaasi, et silmas pidada, et madala profiiliga kanduvad kõik talviste teede konarused üle kettale ja vedrustuse osadele, kannatab mugavus, väheneb veermikuosade, roolimise jms ressurss.

Nagu näete, kui vajate mugavust ja paremat haarduvust, siis kitsam kõrge profiiliga rehv sobib. Kui vajate kiirust ja juhitavust, on parem vaadata alumist profiili. Selgub, et juht hindab ise piirkonna teede seisukorda, kliimatingimusi, võtab arvesse konkreetseid eesmärke ja eesmärke, sõiduki toimimise individuaalseid omadusi jne.

Kasulikud näpunäited

Esiteks võib Velcro talverehvid, mida kasutatakse sagedamini kui naasttalverehve, jagada nn "skandinaavialikeks" ja "euroopalikeks". Seega erinevad need rehvid kummisegu koostise ja turvisemustri lamellide koguarvu poolest, aga ka temperatuuritingimuste poolest, mille korral on soovitatav teatud talverehve kasutada.

Tegelikult, mida pehmem on rehvi turvis ja mida tugevam on turvise lõige, seda madalamatel temperatuuridel on lubatud kummi kasutada. Ehk siis need rehvid sobivad karmideks talvedeks. Mida pehmem on aga rehv, seda madalam on rehvi kiirusindeks.

Samal ajal on praktikas erinevates tingimustes pidurdusteekond erinev. Karmi talve jaoks mõeldud rehv käitub paremini jääl ja lumel, kuival teekattel aga sitkem “euroopalik” kumm. 

Sama võib öelda rehvide kulumise kohta. Mida pehmemad on talverehvid, seda kiiremini kulub turvis kuival teekattel. Selgub, et kui talved on mõõdukad (temperatuur ei lange tavaliselt alla 10 -12 miinuskraadi) ja autot juhitakse delikaatselt linnas, kus teed on tavaliselt puhtad, pole mõtet talverehve osta. või liiga kallis "skandinaavia" tüüpi Velcro.

Praktikas saab “euroopa” paigaldada isegi hilissügisel pakase tulekuga ja enne tõelise külma ilma tulekut, pärast mida saab seda aktiivselt kasutada, muretsemata kiirenenud kulumise pärast. Ainus negatiivne on see, et tugevate külmakraadidega (üle -15) sellised rehvid "dube" ja hakkavad märgatavalt kaotama pehmetele ja kallitele "Skandinaavia" rehvidele.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on lumeketid ja kuidas oma kätega rattakette valmistada. Sellest artiklist saate teada selle lahenduse omadustest ja vajaduse korral lumekettide valmistamisest.

Lisame veel, et head talverehvid peaksid lisaks haardumisele olema ka ökonoomsed. Talvel kehtib see eelkõige kütusekulu regulaarse kasvu (sisepõlemismootori ja käigukasti soojendamine, kütte ja muude tarbijate sisselülitamine, keskmise kiiruse üldine langus, libisemine, pinge all sõitmine, mootoriga pidurdamine jne) tõttu. . Jällegi, kui talved ei ole väga pakased, pehme kumm "ujub" ja jääb selles osas alla jäigematele võimalustele.

Pange tähele, et tänapäeval on turul suur hulk kasutatud rehve, aga ka protekteeritud rehve. Teise võimaluse jätame kohe kõrvale, kuna neid rehve saab osta ainult lühiajaliseks kasutamiseks minimaalse koormusega (sobib, kui eelarve on äärmiselt piiratud või vajate näiteks hooaega sõita).

Mis puutub kasutatud rehvidesse, siis sel juhul tuleks aru saada, et talverehvi seisukorra põhinäitaja on lamell. Lamellide lõikamisel kasutatakse kaasaegseid tehnoloogiaid, erinevatel rehvidel leidub erinevaid lõikevorme ning lõiked erinevates piirkondades erinevad sügavuselt.

Põhjus on selles, et tänu lamellidele saavutavad tootjad soovitud haarduvuse teekattega, optimaalse jõuülekande kiirendamisel, tõhusa pidurdamise, juhitavuse, sõiduki stabiilsuse jne.

Niisiis lõigatakse turvise külgplokkidel või plokkide väliskülgedel talverehvide lamell 3-4 mm sügavusele. Erinevalt suverehvidest saab talverehve kasutada ainult lumel ja jääl kuni 4 mm mustrisügavuseni. Selgub, et talverehvi mustri jääksügavus autole paigaldatuna ei tohiks olla väiksem kui 5 mm.

Samas müüakse sageli kasutatud rehve täpselt siis, kui mustrit on jäänud 5 mm ja sellised heas korras rehvid polegi nii odavad. On üsna ilmne, et neist rehvidest ei pruugi piisata isegi üheks hooajaks. Juhtub ka seda, et mustri sügavus on 7 mm, aga rehv ise on ajaliselt liiga vana.

Seega, kui talverehv on vanem kui 5-6 aastat, aurustuvad kummi koostises olevad aktiivsed komponendid sõna otseses mõttes (eriti kui rehvi hoiutingimused ei ole täidetud), selline rehv kaotab elastsuse, praguneb jne.

Muidugi on tulusam soetada kohe uus talverehv, kasvõi vähem tuntud tootjalt, mis ei lähe palju kallimaks kui kallite kasutatud talverehvide ostmine.

 

Summeerida

Nagu näha, dikteerib suverehvide vahetuse aeg talv oma tingimused. Samas ei saa talverehvide valikul kompetentset ja tasakaalustatud lähenemist asendada mitte ükski ülevaade talverehvide või -testide kohta ega ka müüjate nõuanded. Sel põhjusel vaadati eespool üksikasjalikult läbi kõik peamised omadused, mida tuleb autole talverehvide valimisel arvestada.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millist teavet rehvimärgistus sisaldab, ja nende tähistuste dekodeerimist. Sellest artiklist saate teada, millised parameetrid on rehvimärgistuses krüpteeritud, samuti kuidas peamisi rehvimärgistuse tähiseid ise lahti mõtestada ja mida otsida. Lõpetuseks märgime, et turvisemustril ja rehvi enda tüübil (näiteks suund- või asümmeetriline rehv) on nii plusse kui ka miinuseid. Sel põhjusel on soovitatav eraldi uurida nende lahenduste tugevaid ja nõrku külgi, mis võimaldab teil valida parima võimaluse kvaliteedi, omaduste, omaduste ja hinna osas.