Pump – otsik – remont ja tööpõhimõte

Kaasaegsed sisepõlemismootorid koosnevad suurest hulgast osadest. Nende hulgast võib leida täiesti erinevaid elemente, millel on täiesti erinev, kuid mootori jaoks väga kasulik otstarve. Selline väike detail nagu pump-düüs pole erand. Selles artiklis analüüsime seadet, pumba – düüsi tööpõhimõtet ja remonti.

Pumba seade ja tööpõhimõte – otsik

Düüs on metallist toru, millel on spetsiaalne sektsioon, mis on ette nähtud kütusesegu pihustamiseks. Esmakordselt ja tänaseni on selline seade kasutusel diiselmootoritel, kus on olulised sellised olulised parameetrid nagu mootori kasutegur, madal müratase ja madal heitgaaside toksilisus.

Pihustipump on paigaldatud iga silindri kohale ja sellel on sama struktuur. Tavaliselt sisaldab see: sulgekolbi, spetsiaalset kolvi, pihustusseadme nõela, tagasilöögi- ja juhtventiili ning pihustusseadme vedru.

Kolb on osa, mis tekitab düüsi sees teatud rõhu. Pumpamine toimub kolvi edasiliikumise ajal. Selleks on nukkvõllil spetsiaalsed nukid, mis teatud ajahetkedel kolvile mõjuvad ja seda käitavad.

Juhtventiil avaneb koos kolvi liikumisega ja suunab kütuse põlemiskambrisse. Klapi konstruktsioon valitakse nii, et diislikütust tarnitakse tingimata pihustatud kujul. Seega põleb see tõhusamalt ja säästlikumalt. Vastavalt tööpõhimõttele võib juhtventiilid jagada elektromagnetilisteks ja piesoelektrilisteks. Piesoelektrilised ventiilid on kõige tõhusamad, kuna need töötavad kiiresti ja ei võimalda liigse kütuse teket, samuti selle nälgimist sissepritsesüsteemi teatud piirkondades. Iga juhtventiili põhielement on selle nõel, mis vastutab täpselt süsteemi kiiruse eest.

Pihusti vedru on paigaldatud, et tagada nõela tihe sobivus. Vedrujõule lisandub tavaliselt kõrgsurvekütusepumbas tekkiv kütuserõhk. Selleks paigaldatakse vedru vastasküljele spetsiaalne sulgekolb, mis sellele kütuse mõjul peale surub.

Mis tahes pump-pihustit juhib elektrooniline mootori juhtseade. ECU saab kõikidelt anduritelt erinevaid näitu, analüüsib neid ja saadud andmete põhjal avab või sulgeb teatud ajahetkedel pihustid.

Toimimispõhimõte:

• Enne süstimist . Sel hetkel toimib kolvile spetsiaalne ajastusnukk, mis paneb selle allapoole liikuma. Kütuse segu õhuga liigub düüsikanalitesse ja tagasilöögiklapp sulgub. Kolb tekitab rõhu 13 MPa ja sel hetkel aktiveerub düüsi juhtventiil, mis juhib rõhu all oleva segu põlemiskambrisse. Viimasel hetkel avaneb sisselaskeklapp ja düüsikanalitesse siseneb uus osa kütust. Samal ajal väheneb kütuse rõhk elemendi sees.
• Põhisüst . Selles etapis langeb kolb uuesti alla, juhtklapp sulgub, kuid düüsis tekib juba rõhk 30 MPa. Seekord tarnitakse kütust kõrge rõhu all, mis tagab selle tõhusa kokkusurumise ja põlemise töökambris. Iga järgneva kokkusurumisprotsessiga kaasneb rõhu tõus düüsi sees. Maksimaalne väärtus on 220 MPa. Selle etapi lõpp toimub täpselt samamoodi nagu kütuse eelpritsega.
• Täiendav süstimine . See seisneb düüsi kõigi elementide puhastamises tahma ja tahma jälgedest. Täiendav süst tehakse kohe pärast peamist süstimist. Kõik süstimistoimingud viiakse läbi samamoodi nagu põhietapis. Teisel viisil nimetatakse seda nähtust ka kahekordseks kütuse sissepritseks.

Video – kuidas teha kindlaks, milline pumba pihusti ei tööta või koputab

Kuidas pumpa – pihustid oma kätega parandada

Muidugi on vigase pihusti asendamine palju õigem. Arvestades aga tänaseid autoosade hindu, tekib tahtmatult mõte, et miks mitte vana remontida, sest see on odavam. Tegelikult maksab pihusti remondikomplekt palju vähem kui uus toode ja seetõttu on see palju tulusam.

Pihusti rike on tavaliselt tingitud sisemiste kummitihendite ummistumisest või tihendusomaduste halvenemisest. Mootor hakkab samal ajal ebastabiilselt töötama ja ei arenda oma nimivõimsust ning kütusekulu suureneb märgatavalt.

Remondikomplekti valimisel on oluline austada kaubamärki ja mudelit. Et mitte eksida, soovitame vana eemaldada ja autoosade kauplusesse kaasa võtta. Konsultandid valivad teile remondi käigus vajaliku komplekti. Kui paigaldate tihendid, mis on mõeldud erineva mudeli otsikule, siis kindlasti ei tööta otsik üldse korralikult. Kuigi enamikul juhtudel on neil täiesti erineva suurusega tihendid, mis muudab remondi enda jaoks problemaatiliseks, mitte sellise elemendi edasise töötamise.

Vana otsiku parandamiseks tuleb see lahti võtta. Selleks vabastage kõigepealt rõhk kütusesüsteemis. See on vajalik selleks, et mitte määrduda kütusega ja mitte saada võimsat joa otse näkku.

Pärast seda keeratakse toru metallist kinnitus düüsi külge lahti ja see selgub. Võtke element lahti ja märkige hoolikalt üles osade asukoht ja kokkupaneku järjekord. See on vajalik järgnevaks kokkupanekuks, nii et ei esineks sellist nähtust nagu "lisaosade" ilmumine. Nüüd puhastage metallosad, kui need on ummistunud, vahetage kummitihendid ja muud osad, mis on düüside remondikomplektis. Pärast seda pange osa kokku lahtivõtmise vastupidises järjekorras.

Mähkige otsik kokku ja ühendage see kütusesüsteemiga. Kuna rõhk on alandatud, tuleb käsitsi täitmisnupp lahti keerata ja süsteemi uuesti survestada. Kiik peaks olema kuni hetkeni, mil käepide ei lähe pingul. Pärast seda mähkige see uuesti ja võite mootori käivitada.

Video – BOSCH pihustite remont

See lõpetab pumba-pihusti remondi. Tuleks veel kord meelde tuletada, et see protseduur pole sugugi keeruline ja mis kõige tähtsam, see nõuab teilt kõige vähem kulusid. Lõppude lõpuks on vana otsiku eluea pikendamine palju odavam kui uue paigaldamine.